Schweizer 300 (Hughes 269) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Schweizer 300 kaufen möchte, entscheidet sich für einen der langlebigsten Kolbenhubschrauber überhaupt: Die Grundkonstruktion geht auf den Hughes 269 aus den 1950er-Jahren zurück und wird bis heute in Fort Worth (Texas) gebaut. Der leichte Zwei- bis Dreisitzer mit vollgelenktem Dreiblattrotor ist vor allem in der Ausbildung, in der Landwirtschaft und bei Behörden verbreitet. Auf dieser Seite finden Sie die Geschichte vom Hughes 300 bis zum Schweizer S300CBi, technische Daten aus dem EASA-Kennblatt und vom Hersteller, Lizenzfragen, Preise und eine nachvollziehbare Kostenlogik.

Überblick & Geschichte

Laut Wikipedia begann die Flugzeugsparte der Hughes Tool Company im September 1955 mit dem Bau des Model 269, nachdem eine Marktstudie Bedarf an einem günstigen, leichten Zweisitzer gezeigt hatte. Der Prototyp flog am 2. Oktober 1956. Das EASA-Kennblatt nennt als Datum der FAA-Musterzulassung für den Hughes 269 den 9. April 1959, das LBA folgte am 15. Juni 1962. Ab 1964 vermarktete Hughes den etwas größeren Dreisitzer 269B als Hughes 300. Die US Army nutzte die Baureihe als Schulhubschrauber TH-55 Osage.

Der wichtigste Entwicklungsschritt war der 269C, verkauft als 300C. Laut Wikipedia flog er erstmals am 6. März 1969, die FAA-Zulassung datiert laut Kennblatt auf den 15. Mai 1970. Stärkerer Motor und größerer Rotor brachten laut Wikipedia 45 Prozent mehr Nutzlast. Schweizer Aircraft baute den 300C ab 1983 in Lizenz und übernahm 1986 alle Rechte. 2004 kaufte Sikorsky das Unternehmen, 2009 wurde der 300C in Sikorsky S-300C umbenannt. 2018 verkaufte Sikorsky die Musterzulassung an die neu gegründete Schweizer RSG in Fort Worth, die heute als Halterin der Musterzulassung im EASA-Kennblatt steht. Zwischen Hughes und Schweizer wurden laut Wikipedia einschließlich Lizenzbauten fast 3.000 Exemplare der Baureihe 269/300 gebaut.

Varianten

Das EASA-Kennblatt EASA.IM.R.131 führt die Modelle 269A, 269B, 269C, 269C-1 und 269D. Auf dem Gebrauchtmarkt finden Sie vor allem den 300C und den 300CB/CBi.

Hughes 269A und 269B (Hughes 300)

Die frühen Modelle mit kleinerem Rotor und 160 bis 180 PS starken Lycoming-Motoren. Der Hughes 269 in der Ausführung 269A hat laut Kennblatt Platz für Pilot und einen Passagier, der 269B als Hughes 300 für drei Personen. Die Höchstmasse des 269B liegt laut Kennblatt bei 757 kg. Diese Maschinen sind heute selten und meist mehrfach überholt.

300C (Modell 269C)

Der Dreisitzer mit Lycoming HIO-360-D1A und 190 PS sowie 8,18 m Rotordurchmesser. Mit 930 kg Höchstmasse ist er die leistungsstärkste Kolbenversion und wird auch für Agrar- und Lastenflüge eingesetzt; mit Agrar- oder Lasthaken-Kit sind laut Kennblatt 975 kg zulässig. Schweizer RSG baut ihn weiterhin als S300C.

300CB und 300CBi (Modell 269C-1)

Die von Schweizer entwickelte Schulversion. Laut Wikipedia flog der 300CB erstmals am 28. Mai 1993, die FAA-Zulassung kam laut Kennblatt am 31. Juli 1995. Der 300CB hat einen Lycoming HO-360-C1A mit Vergaser, der 300CBi den Einspritzmotor HIO-360-G1A, jeweils mit 180 PS. Die Einspritzung beseitigt laut Hersteller das Risiko der Vergaservereisung. Die Höchstmasse liegt bei 794 kg. Der Hersteller vermarktet den S300CBi als Zweisitzer mit Doppelsteuer.

S333 (Modell 269D)

Die Turbinenweiterentwicklung mit Rolls-Royce 250-C20W und vier Sitzen gehört zur selben Musterzulassung, ist aber ein eigenständiges Produkt und wird hier nicht weiter behandelt.

Technische Daten

Die folgenden Schweizer 300 technische Daten stammen aus dem EASA-Kennblatt und vom Hersteller.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.R.131 (Issue 6, 19. März 2025) für Motor, Massen, Abmessungen, Kraftstoff, VNE und Betriebshöhe; Zuladung, Reisegeschwindigkeit, Reichweite und Steigrate laut Schweizer RSG, Produktseiten S300C und S300CBi (abgerufen 2. Oktober 2026).

Zur Schweizer 300 Reichweite: Der Hersteller nennt rund 195 NM für den 300C und 197 NM für den 300CBi, mit optionalem Zusatztank etwa das Doppelte. In der Praxis begrenzen Zuladung, Dichtehöhe und Reserve die Etappen deutlich.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Schweizer 300 ist ein nach Part-21 zugelassener EASA-Hubschrauber der Kategorie „Small Rotorcraft, Normal Category". Sie benötigen eine LAPL(H) oder PPL(H) mit Musterberechtigung für das Muster. Die LAPL(H) erlaubt einmotorige Hubschrauber bis 2.000 kg Höchstmasse mit höchstens vier Personen an Bord, der Schweizer liegt damit klar innerhalb dieser Grenzen. Laut Kennblatt ist VFR bei Tag und Nacht mit entsprechender Ausrüstung zulässig, Flüge in Vereisungsbedingungen sind ausgeschlossen. Mehr zu Ausbildung und Kosten finden Sie im Ratgeber hubschrauber führerschein kosten.

Gebrauchtpreise

Der Neupreis liegt laut Schweizer RSG bei etwa 620.000 US-Dollar Basispreis für den S300C und etwa 550.000 US-Dollar für den S300CBi (Stand 2. Oktober 2026), umgerechnet rund 552.000 bzw. 490.000 Euro zum EZB-Referenzkurs vom selben Tag.

Gebrauchte Maschinen sind deutlich günstiger. Bei einer Stichprobe auf AvBuyer am 2. Oktober 2026 waren sechs Exemplare mit Preis inseriert. Die Angebotspreise reichten von 79.000 Euro zuzüglich Steuer für einen 269C von 1996 bis 225.000 Pfund (rund 265.000 Euro) für einen 300CBi von 2007 und einen 300C von 1988. Ein britischer Händler gab für seine sieben gebrauchten Schweizer 300 eine Spanne von 75.000 bis 225.000 Pfund an. Das sind Angebots-, keine Abschlusspreise. Wenn ein Schweizer 300 zu verkaufen ist, bestimmen vor allem die Reststunden von Motor und Komponenten, die Lebensdauerteile, die Avionik und die Herkunft (Schul- oder Privatbetrieb) den Schweizer 300 Preis. Ein Schweizer 300 gebraucht aus dem Werks-Refurbishment-Programm von Schweizer RSG kostet laut Hersteller deutlich weniger als ein Neugerät und kommt mit sechs Monaten oder 500 Stunden Garantie. Eine Einschätzung liefert unser Preis-Check flugzeug wert berechnen, die Gesamtkosten erklärt der Ratgeber was kostet ein hubschrauber.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Schweizer RSG wirbt mit niedrigen Betriebskosten, veröffentlicht aber keine Kostenaufstellung, sondern verweist auf eine Analyse durch den Vertrieb. Die Schweizer 300 Kosten pro Stunde ermitteln Sie deshalb am besten nach dieser Methode:

• Kraftstoff: Einen belastbaren Verbrauchswert vom Hersteller haben wir nicht gefunden. Nehmen Sie den Wert aus dem Flughandbuch Ihres Exemplars und multiplizieren Sie ihn mit dem AVGAS-Preis am Heimatplatz.
• Motorrücklage: Lycoming nennt in der Service Instruction 1009BF für den HIO-360-D1A des 300C eine TBO von 1.500 Stunden, für den HO-360-C1A (300CB) und den HIO-360-G1A (300CBi) 2.000 Stunden. Bei häufiger Nutzung mit mindestens 120 Stunden in jedem rollierenden 90-Tage-Zeitraum kommen 200 Stunden hinzu. Teilen Sie die Kosten einer Überholung durch diese Stundenzahl.
• Komponenten: Rotorblätter, Getriebe, Antriebsriemen und weitere Lebensdauerteile sind im Wartungshandbuch mit Grenzen versehen. Bilden Sie für jede Komponente eine Rücklage pro Stunde.
• Fixkosten: Versicherung, CAMO beziehungsweise Lufttüchtigkeitsprüfung, Hangar und Jahresinspektion fallen unabhängig von den Flugstunden an.

Unser flugzeug kosten rechner ist mit der TBO des 300CBi vorbelegt; Verbrauch, Versicherung und Wartung tragen Sie nach eigenen Angeboten ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Lebensdauerteile: Das Kennblatt verweist für Life-limited Parts auf das Wartungshandbuch. Prüfen Sie die Restlaufzeiten von Rotorblättern, Rotorkopf, Getrieben und Antriebswellen anhand der Bordbücher.
• Riemenantrieb: Der Hersteller nennt einen Antrieb mit acht Riemen. Lassen Sie Zustand und Wechselnachweise prüfen.
• Vergaservereisung: Der 300C und der 300CB haben Vergasermotoren. Achten Sie auf die korrekte Funktion der Vergaservorwärmung; beim 300CBi entfällt dieses Thema laut Hersteller durch die Einspritzung.
• Schulbetrieb: Viele Maschinen kommen aus Flugschulen mit hohen Stunden- und Landezahlen. Prüfen Sie Kufen, Dämpfer und Struktur auf Spuren harter Landungen.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen und Service Bulletins: Fordern Sie eine vollständige Liste der umgesetzten ADs und Service Bulletins an; das Kennblatt verweist auch auf Unterlagen früherer Halter der Musterzulassung.
• Alter und Herkunft: Bei Maschinen aus den 1970er- und 1980er-Jahren ist die Dokumentation über Eigentümerwechsel und Importe besonders wichtig.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Robuste, seit Jahrzehnten bewährte Konstruktion
• Vollgelenkter Dreiblatt-Hauptrotor
• Hersteller und Ersatzteilversorgung weiterhin aktiv
• 300C mit hoher Zuladung und Option für Agrar- und Lastenflug

Nachteile

• Kleine Flotte in Europa, eingeschränkte Auswahl
• Vergasermotor bei 300C und 300CB
• Hoher Neupreis im Vergleich zum Gebrauchtmarkt
• Ältere Exemplare mit aufwendiger Dokumentationsprüfung

Alternativen

Wer einen Hughes 300 oder Schweizer in Betracht zieht, vergleicht meist mit diesen Mustern:

• robinson r22 kaufen: der verbreitete Zweisitzer für die Ausbildung
• cabri g2 kaufen: moderner Zweisitzer nach CS-27 aus Frankreich
• robinson r44 kaufen: vier Sitze für Halter, die mehr Kabine brauchen

Weitere Angebote finden Sie unter helikopter kaufen.