Robinson R22 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Robinson R22 kaufen möchte, entscheidet sich für den Hubschrauber, auf dem weltweit ein großer Teil aller Helikopterpiloten ausgebildet wurde. Der zweisitzige Kolbenhubschrauber ist leicht, vergleichsweise sparsam und technisch überschaubar, verlangt aber durch sein feinfühliges Rotorsystem und die festen Überholungsintervalle eine besonders sorgfältige Kaufprüfung. Auf dieser Seite finden Sie die wichtigsten Fakten zum R22 Hubschrauber: Geschichte, Varianten, technische Daten aus dem EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Marktpreise und Betriebskosten.

Überblick & Geschichte

Der R22 ist das erste Serienmuster der Robinson Helicopter Company aus Torrance, Kalifornien. Firmengründer Frank D. Robinson entwarf den Hubschrauber ab 1973; der Erstflug fand im August 1975 statt. Die US-Luftfahrtbehörde FAA erteilte die Musterzulassung am 16. März 1979, die erste Auslieferung an einen Kunden folgte im Oktober 1979. Laut Vertical Magazine (2019) wurden bis dahin über 4.800 Exemplare gebaut, zuletzt rund 35 Stück pro Jahr. In Europa gilt der R22 seit dem 28. September 2003 als EASA-zugelassen; das Kennblatt trägt die Nummer EASA.IM.R.120.

Konstruktiv setzt Robinson auf einen Zweiblatt-Hauptrotor mit Schlaggelenk (Teetering-Rotor), einen luftgekühlten Lycoming-Vierzylinder und eine schlanke Stahlrohr-Aluminium-Zelle. Das ergibt niedrige Betriebskosten, aber auch eine geringe Rotorträgheit, die Piloten in der Ausbildung besonders trainieren müssen.

Varianten

Das EASA-Kennblatt führt vier Modelle: R22, R22 Alpha, R22 Beta und R22 Mariner. Dazu kommen Marketingbezeichnungen für bestimmte Motorausstattungen.

R22 und R22 HP

Das Ursprungsmodell (FAA-Zulassung 1979) fliegt mit einem Lycoming O-320 und hat laut Kennblatt eine Höchstmasse von 590 kg. „R22 HP" ist die Marketingbezeichnung für den R22 mit dem stärkeren O-320-B2C. Diese frühen Exemplare sind heute selten und haben meist mehrere Überholungszyklen hinter sich.

R22 Alpha

Die Alpha erhielt ihre FAA-Zulassung am 12. Oktober 1983. Die Höchstmasse stieg auf 621 kg, der Motor ist der O-320-B2C.

R22 Beta und Beta II

Die Beta wurde am 12. August 1985 zugelassen. Ab Seriennummer 2571 baute Robinson den größeren Lycoming O-360-J2A ein; diese Ausführung heißt „R22 Beta II" und ist die aktuelle Neubauvariante. Laut Kennblatt darf der O-360 nur im Werk nachgerüstet werden. Die Beta II bietet mehr Leistungsreserve in großer Höhe und bei hohen Temperaturen. Wer heute einen Robinson R22 gebraucht sucht, findet überwiegend Beta II.

R22 Mariner und Mariner II

Die Mariner ist die Schwimmerversion für Wasserlandungen. Mit O-360-J2A heißt sie „Mariner II". Für Privatkäufer in Mitteleuropa ist sie ein Nischenmodell.

Technische Daten

Die folgenden Robinson R22 technische Daten beziehen sich auf die aktuelle Beta II.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.R.120, Issue 8 (14. Juli 2025); Leermasse, Geschwindigkeit, Reichweite und Schwebeflughöhen laut Robinson Helicopter Company (R22 Beta II).

Zur Robinson R22 Reichweite: Die 250 NM sind ein Herstellerwert ohne Reserve. Mit zwei Personen an Bord, Pflichtreserve und realistischer Leistungseinstellung sollten Sie deutlich kürzere Etappen planen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der R22 ist ein EASA-zugelassener Hubschrauber (Part-21) der Kategorie „Small Rotorcraft". Sie benötigen eine PPL(H) oder LAPL(H) sowie eine Musterberechtigung R22. Die LAPL(H) erlaubt nach FCL.105.H einmotorige Hubschrauber bis 2.000 kg Höchstabflugmasse mit maximal vier Personen an Bord, der R22 liegt also klar im LAPL-Rahmen. Für LAPL-Inhaber verlangt die Bezirksregierung Münster zusätzlich eine gültige Zuverlässigkeitsüberprüfung nach dem Luftsicherheitsgesetz.

Robinson hinterlegt in den EASA-Betriebstauglichkeitsdaten (OSD, Dokument RTR 165) besondere Ausbildungsinhalte für R22 und R44. Dazu gehören Schulungen zu Low-G-Zuständen, Mast Bumping und Rotordrehzahlabfall. Die US-Vorschrift SFAR 73 schreibt für den R22 unter anderem 20 Stunden Schulung auf dem Muster vor dem ersten Alleinflug vor. Für Flugschüler sind diese Anforderungen fester Bestandteil der Ausbildung. Wer eine Lizenz erst erwerben möchte, findet in unserem Ratgeber zu hubschrauber führerschein kosten eine Übersicht.

Gebrauchtpreise

Der Robinson R22 Preis hängt fast vollständig von der Restzeit bis zur nächsten Grundüberholung ab. Bei einer Stichprobe auf dem internationalen Portal AvBuyer am 2. Oktober 2026 lagen die Angebotspreise für gebrauchte R22 Beta II mit veröffentlichtem Preis umgerechnet bei etwa 246.000 bis 379.000 Euro. Die Spanne reicht von einem Baujahr 1999 mit 3.200 Stunden bis zu einem Baujahr 2024 mit 180 Stunden. Umgerechnet wurde mit dem EZB-Referenzkurs vom 1. Oktober 2026. Die Zahl der Angebote mit Preisangabe war klein; ein Robinson R22 zu verkaufen wird häufig nur auf Anfrage angeboten.

Zum Vergleich der Neupreis: Ein US-Händler nennt für die R22 Beta II des Modelljahrs 2026 einen Basispreis von 375.000 US-Dollar (umgerechnet rund 332.000 Euro), ohne Optionen. Gebrauchtmaschinen kurz nach der Werksüberholung können sich daher preislich einem Neuhubschrauber annähern. Für eine individuelle Einschätzung nutzen Sie unseren Preis-Check flugzeug wert berechnen. Einen Marktüberblick über alle Klassen gibt der Ratgeber was kostet ein hubschrauber.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Robinson R22 Kosten pro Stunde setzen sich aus festen und variablen Posten zusammen. Wir empfehlen diese Rechnung:

1. Kraftstoff: Vertical Magazine nennt rund 10 US-Gallonen pro Stunde, also etwa 38 Liter AVGAS. Multiplizieren Sie diesen Wert mit Ihrem aktuellen Literpreis.
2. Überholungsrücklage: Robinson schreibt eine Grundüberholung von Zelle, Motor und Rotoren nach 2.200 Stunden oder 12 Jahren vor, je nachdem, was zuerst eintritt. Teilen Sie die zu erwartenden Kosten der Werksüberholung oder des Überholungskits (Angebot einholen) durch die tatsächlich erreichbaren Stunden. Wer wenig fliegt, erreicht die 12-Jahres-Grenze lange vor 2.200 Stunden, dann steigt die Rücklage pro Stunde stark.
3. Wartung: Robinson sieht 100-Stunden-Inspektionen vor. Kalkulieren Sie Arbeitszeit und Teile nach dem Angebot Ihres Wartungsbetriebs.
4. Fixkosten pro Jahr: Hallenmiete, Versicherung (Haftpflicht und ggf. Kasko), ARC und Gebühren. Belastbare öffentliche Versicherungstarife für den deutschen Markt liegen uns nicht vor; holen Sie Angebote mehrerer Makler ein.

Unser flugzeug kosten rechner ist mit Verbrauch und Überholungsintervall des R22 vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Überholungsstatus: Prüfen Sie Stunden und Kalenderdatum bis zur 2.200-h/12-Jahres-Grenze. Dieser Wert bestimmt den Preis stärker als Ausstattung oder Lack.
• Kraftstofftanks: Mit Service Bulletin SB-109 verlangt Robinson für R22 bis Seriennummer 4620 den Ersatz der Aluminiumtanks durch gummierte Bladder-Tanks, spätestens zur 2.200-h-Überholung oder 12-Jahres-Inspektion. Lassen Sie sich die Umrüstung dokumentieren.
• Strukturbefunde: Halter berichten in Foren und Erfahrungsberichten häufig von verformten Kufenrohren nach harten Landungen und von Rissen oder Falten im Blech rund um den Rotormast. Beides gehört auf die Checkliste.
• Lebensdauerbegrenzte Teile: Abgleich aller Komponenten mit ihren Grenzwerten im Bordbuch und in der Wartungsdokumentation.
• ADs und Service Bulletins: Lückenlose Nachweise aller Lufttüchtigkeitsanweisungen der EASA sowie der Robinson Service Bulletins.
• Einsatzhistorie: Viele R22 waren Schulhubschrauber mit vielen Starts, Landungen und Autorotationsübungen. Das ist kein Ausschlusskriterium, sollte aber gezielt geprüft werden.

Die EASA empfiehlt im Safety Information Bulletin 2016-10 für R22, R44 und R66, Flüge bei starkem Wind und Turbulenz zu vermeiden und die Robinson Safety Notice SN-32 strikt zu befolgen. Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Robinson-erfahrenen Betrieb ist Pflicht.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Geringe Leermasse und niedriger Verbrauch im Vergleich zu größeren Hubschraubern
• Große Flotte, gute Teileversorgung und viele Robinson-Servicebetriebe in Europa
• Ideal für Ausbildung und Stundenaufbau, als zweisitziges LAPL(H)-Muster nutzbar
• Klar planbare Instandhaltung durch feste Überholungsintervalle

Nachteile

• Nur zwei Sitze und knappe Zuladung bei vollem Tank
• Geringe Rotorträgheit, spezielle Ausbildung zu Low-G und Rotordrehzahl nötig
• Hohe Einmalkosten bei der 2.200-h/12-Jahres-Überholung
• Begrenzte Leistung bei großer Dichtehöhe

Alternativen

• Der französische Zweisitzer mit Dreiblatt-Rotor: cabri g2 kaufen. Einen ausführlichen Vergleich finden Sie unter r22 vs cabri.
• Der robuste Klassiker für die Ausbildung: schweizer 300 kaufen
• Der viersitzige große Bruder: robinson r44 kaufen

Weitere Modelle des Herstellers finden Sie auf der Seite robinson hubschrauber kaufen, alle Inserate der Klasse unter helikopter kaufen.