Pilatus PC-6 Porter kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Pilatus PC 6 kaufen möchte, sucht eines der bekanntesten Kurzstart- und Arbeitsflugzeuge der Welt: Der Schweizer Porter startet und landet auf kurzen, unbefestigten Pisten, im Hochgebirge und auf Schnee und ist bis heute ein verbreitetes Absetzflugzeug für Fallschirmspringer. Gebaut wurde er von 1959 bis 2022 in Stans. Wer heute einen Pilatus Porter kaufen will, findet fast ausschließlich Turbo-Porter mit Pratt-&-Whitney-PT6A-Turbine. Hier finden Sie Geschichte, Varianten, Herstellerdaten, Lizenzfragen, sourcierte Angebotspreise und eine Kostenlogik.

Überblick & Geschichte

Laut Pilatus begann die Entwicklung der PC-6 im Jahr 1957 als zivile Ganzmetall-Transportmaschine mit Kurzstarteigenschaften. Der erste Prototyp mit dem Kennzeichen HB-FAN flog am 4. Mai 1959, damals noch mit einem Lycoming-Kolbenmotor. Bekannt wurde der Porter 1960 durch die Schweizer Dhaulagiri-Expedition im Himalaya, bei der er laut Pilatus auf 5.500 Metern Höhe landete.

Weil der Kolbenmotor an der Leistungsgrenze war, folgte laut deutscher Wikipedia am 2. Mai 1961 der Erstflug des Turbo-Porters mit einer Turboméca-Astazou-Turbine. Den Durchbruch brachte Mitte der 1960er-Jahre der Einbau der Pratt & Whitney Canada PT6A. In den USA baute Fairchild-Hiller den Porter in Lizenz, darunter die militärische AU-23A Peacemaker.

Im August 2017 kündigte Pilatus laut aeroTELEGRAPH das Produktionsende an. Als Grund nannte der Hersteller das hohe Alter der Konstruktion und steigende Zulassungsanforderungen; bestehende Betreiber sollten noch zehn Jahre nach Produktionsende Unterstützung erhalten. Die letzte Maschine wurde laut Wikipedia im Dezember 2022 ausgeliefert. Insgesamt entstanden einschließlich der Fairchild-Lizenzbauten rund 600 Flugzeuge. Die Fanseite pc-6.com führte am 28. September 2026 weltweit 275 Porter als im Einsatz.

Varianten

PC-6 Porter (Kolbenmotor)

Die Urversion mit Lycoming GSO-480 (PC-6/340) bzw. IGO-540 (PC-6/350). Laut deutscher Wikipedia war 2022 nur noch ein einziger Porter mit originalem Kolbenmotor weltweit bekannt. Für Käufer spielt diese Version praktisch keine Rolle.

PC-6/A Turbo-Porter (Astazou)

Die ersten Turbo-Porter mit Turboméca Astazou. Laut Wikipedia neigten frühe Astazou-Versionen unter tropischen Bedingungen zu Triebwerksschäden; viele Flugzeuge wurden später umgerüstet. Diese Varianten sind heute selten.

PC-6/B, B1 und B2-H2

Turbo-Porter mit Pratt & Whitney PT6A. Die PC-6/B nutzte den PT6A-6A, die B1 den PT6A-20 und die B2-H2 den PT6A-27. Sie bilden einen Teil der älteren Flotte, etwa beim österreichischen Bundesheer.

PC-6/B2-H4

Die häufigste Version des PC 6 Turbo Porter in aktuellen Verkaufsanzeigen; auch junge Exemplare der Baujahre 2015 und 2018 in der Bestandsliste von pc-6.com sind B2-H4. Gegenüber der B2-H2 hat sie laut Wikipedia eine verbesserte Zelle mit verlängerten Flügelspitzen; Pilatus nennt 2.800 kg Höchstmasse. Der Motor ist ein PT6A-27 mit 550 WPS.

PC-6/C (Garrett TPE331)

Von Fairchild entwickelte Version mit Garrett-TPE331-Turbine, unter anderem für Air America. Auf dem europäischen Markt kaum anzutreffen.

Technische Daten

Die folgenden Pilatus PC 6 technische Daten gelten für die PC-6/B2-H4 unter Standardbedingungen.

Quelle: Pilatus Aircraft, PC-6 Turbo Porter Data Sheet (2008) und PC-6 Produktbroschüre (2010), bereitgestellt auf pc-6.com.

Zur Pilatus PC 6 Reichweite: Mit Flügeltanks nennt Pilatus 500 NM, mit den zwei Unterflügeltanks 870 NM. Mit vollen Tanks bleiben laut Datenblatt bis zu rund 1.080 kg Nutzlast.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Porter ist ein musterzugelassenes einmotoriges Turboprop-Flugzeug und wird in der EASA-Liste der Klassen- und Musterberechtigungen unter der Klassenberechtigung SET (land) geführt. Die Liste unterscheidet dabei zwei Varianten: mit manueller und mit elektrischer Höhenflossentrimmung. Sie brauchen mindestens eine PPL(A) mit SET-Klassenberechtigung. Die LAPL(A) reicht nicht, denn sie ist laut EASA auf einmotorige Kolbenflugzeuge bis 2.000 kg beschränkt. Für gewerbliche Einsätze wie bezahlte Absetzflüge gelten zusätzlich die Anforderungen an Berufspilotenlizenz und Flugbetrieb.

Gebrauchtpreise

Öffentliche Preisangaben sind selten. Die Fanseite pc-6.com veröffentlicht Verkaufsanzeigen. Am 2. Oktober 2026 waren dort folgende Angebote mit Preis gelistet:

Quelle: pc-6.com, Verkaufsanzeigen vom 18.08.2025, 08.04.2025 und 06.03.2026, abgerufen am 2. Oktober 2026; umgerechnet zum EZB-Referenzkurs vom 2. Oktober 2026 (1 EUR = 1,1225 USD). Zwei weitere Porter (Baujahr 1977 und ein Kundenaufbau) waren nur auf Anfrage angeboten. Das sind Angebots-, keine Abschlusspreise.

Der Pilatus PC 6 Preis hängt vor allem vom Zustand der Turbine, vom Stand der großen Kalenderinspektionen, von Avionik und Ausrüstung (Schwimmer, Skis, Absetzausrüstung) und von der Einsatzhistorie ab. Wer eine Pilatus PC 6 gebraucht sucht, findet überwiegend Flugzeuge aus dem Fallschirmsprung- und Arbeitsflugbetrieb. Wenn ein Pilatus PC 6 zu verkaufen ist, vergleichen Sie das Angebot mit unserem Preis-Check flugzeug wert berechnen. Der Pilatus Porter Preis liegt damit klar über dem typischer einmotoriger Kolbenflugzeuge. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter pilatus flugzeug kaufen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Pilatus nennt in der Produktbroschüre einen Verbrauch von 39 US-Gallonen bzw. 148 Litern pro Stunde. Der Pilatus PC 6 Verbrauch ist damit der wichtigste variable Posten. Getankt wird Turbinenkraftstoff (Jet A-1).

So ermitteln Sie die Pilatus PC 6 Kosten pro Stunde:

1. Kraftstoff: 148 l/h mal Jet-A-1-Preis am Heimatplatz.
2. Triebwerksrücklage: Einen TBO-Wert und Überholungskosten für den PT6A-27 konnten wir nicht aus einer Primärquelle verifizieren. Lassen Sie sich die Restlaufzeit bis zur nächsten Überholung und ein Angebot eines PT6-Shops geben und teilen Sie die Kosten durch die Reststunden.
3. Zelle und Inspektionen: Rücklage für die großen Kalenderinspektionen. Verkaufsanzeigen nennen 7-Jahres- und 14-Jahres-Inspektionen als wertbestimmend.
4. Propeller, Fahrwerk, Ausrüstung: Überholung des Hartzell-Propellers, Bremsen und Spezialausrüstung.
5. Fixkosten: Versicherung, Hangar, Gebühren, bei gewerblichem Einsatz auch Betriebskosten des Luftfahrtunternehmens.

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Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Trimmung beim Start: In einem Safety Information Letter vom Juni 2002 meldete Pilatus vier Startunfälle in zwei Jahren, die auf eine falsche Trimmeinstellung (voll schwanzlastig) zurückgingen. Pilatus bot daraufhin mit Service Bulletin 180 ein Trimmwarnsystem an, das die Behörden der Schweiz, Frankreichs und Italiens vorschrieben. Prüfen Sie, ob SB 180 und das Warnschild eingebaut sind.
• Einsatzhistorie: Absetzflugzeuge haben viele Starts und Landungen pro Flugstunde. Bordbücher, Zyklenzahlen und Schadenshistorie genau prüfen.
• Kalenderinspektionen: Stand der 7- und 14-Jahres-Inspektionen; eine frisch durchgeführte große Inspektion wird in Anzeigen als Verkaufsargument hervorgehoben.
• Triebwerk: Stunden und Zyklen seit Überholung, Heißteilinspektion, Trendmonitoring, Herkunft der Turbine.
• Zelle: Korrosion, Fahrwerksaufnahmen und Spuren von Schwimmer- oder Ski-Einsätzen.
• Ersatzteilversorgung: Die Produktion ist beendet. Klären Sie die Teileversorgung mit Pilatus und einem Service Center.

Lassen Sie die Prüfung von einem Betrieb mit PC-6-Erfahrung durchführen. Eine Anleitung bietet der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Herausragende Kurzstart- und Landeeigenschaften (440 m Start, 315 m Landung über 15 m)
• Bis zu 10 Passagiere oder rund 1.200 kg Nutzlast
• Robuste, vielseitige Zelle mit Option auf Schwimmer und Skis
• Bewährte PT6A-Turbine
• Aktive Betreiberszene: laut pc-6.com 275 Porter weltweit im Einsatz

Nachteile

• Hoher Kaufpreis und hoher Verbrauch (148 l/h)
• Langsam auf Strecke (max. 125 KTAS)
• Produktion beendet; Herstellerunterstützung zeitlich begrenzt angekündigt
• Keine LAPL möglich, SET-Klassenberechtigung erforderlich
• Viele Flugzeuge mit intensiver gewerblicher Vorgeschichte

Alternativen

• an 2 kaufen: großer einmotoriger Doppeldecker mit Sternmotor für Transport- und Arbeitsflüge.
• cessna 206 kaufen: einmotoriger Sechssitzer mit Kolbenmotor und kleinerer Nutzlast.
• piper super cub kaufen: kleiner Buschflieger für private Kurzstart-Einsätze.

Weitere Muster finden Sie in der Übersicht motorflugzeug kaufen.