Antonov An-2 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine An 2 kaufen möchte, sucht einen der bekanntesten Doppeldecker der Welt: Die Antonov An 2 – im Deutschen meist Antonow An-2 geschrieben – wurde in mehr als 18.000 Exemplaren gebaut und war jahrzehntelang ein Arbeitspferd für Transport, Passagierverkehr und Agrarflug im Ostblock. Die Antonow An 2 Doppeldecker-Ikone ist heute ein gesuchter Oldtimer für Rundflüge, Vereine und Sammler. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Zulassungsfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Einen Überblick über verwandte Klassen finden Sie unter doppeldecker kaufen, oldtimer flugzeug kaufen und motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die An-2 entstand im sowjetischen Konstruktionsbüro Antonow. Der Erstflug fand laut englischsprachiger Wikipedia am 31. August 1947 statt. Die erste Serienfertigung lief im Werk in Kiew; die deutschsprachige Wikipedia nennt dort 5.450 Exemplare zwischen 1948 und 1959. Ab 1960 übernahm das polnische Werk WSK PZL Mielec die Hauptproduktion und baute bis 1991 nach deutschsprachiger Wikipedia 11.950 Flugzeuge, die englischsprachige Ausgabe spricht von über 13.000. In China entstand die Lizenzversion Y-5 (laut deutschsprachiger Wikipedia 938 Stück zwischen 1957 und 1968). Insgesamt wurden mehr als 18.000 An-2 gebaut; die Produktion lief in verschiedenen Formen bis 2001.

In der DDR flogen An-2 bei der NVA, der Interflug und der GST. Zahlreiche Exemplare sind heute noch flugfähig. Bis 2013 verband eine An-2 Sylt mit Wyk auf Föhr, bis 2021 gab es eine regelmäßige Verbindung zwischen Strausberg bei Berlin und Barth; seit 2022 werden Rundflüge ab Strausberg, Barth und Heringsdorf angeboten (Angaben laut deutschsprachiger Wikipedia).

Varianten

An-2T und An-2P

Die An-2T ist die Transportversion, die An-2P die Passagierversion mit bis zu 12 Sitzplätzen. Diese beiden Grundversionen sind auf dem Gebrauchtmarkt am häufigsten und eignen sich für Rundflug- und Vereinsbetrieb.

An-2R

Die An-2R ist die Agrarversion mit Behälter und Sprühanlage. Ehemalige Agrarflugzeuge sollten Sie besonders auf Korrosion durch Chemikalien prüfen lassen.

An-2V

Die An-2V ist die Wasserflugzeugversion auf Schwimmern. Sie ist selten und erfordert eine entsprechende Berechtigung für den Wasserflug.

An-3

Die An-3 ist eine Weiterentwicklung mit Propellerturbine statt des Sternmotors und laut Wikipedia höheren Flugleistungen. Sie ist eine eigenständige Version mit anderer Kostenstruktur.

Y-5 (China)

Die in China gebaute Y-5 entspricht im Grundsatz der An-2. Teile und Dokumentation sind jedoch nicht automatisch austauschbar; klären Sie das vor dem Kauf.

Technische Daten

Die folgenden An 2 technische Daten stammen aus zwei Quellen; die Angaben unterscheiden sich je nach Version leicht.

Quelle: deutschsprachige Wikipedia „Antonow An-2“ und englischsprachige Wikipedia „Antonov An-2“ (dort nach „Biplanes, Triplanes, and Seaplanes“), abgerufen am 02.10.2026.

Zur An 2 Reichweite: Die große Spanne zwischen 845 km und 1.390 km erklärt sich durch die Bedingungen – der höhere Wert gilt laut deutschsprachiger Wikipedia bei maximalem Kraftstoff ohne Reserve. Für die Planung ist die Reichweite mit Reserve aus dem Flughandbuch maßgeblich. Die kurzen Start- und Landestrecken machen die An-2 zugleich zu einem der wenigen großen Flugzeuge, das auf kurzen Graspisten zu Hause ist.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Für die An-2 haben wir keine EASA-Musterzulassung gefunden, und sie steht nicht in der EASA-Liste der Klassen- und Musterberechtigungen für Flugzeuge. Die deutschsprachige Wikipedia berichtet, dass ab 2019 wegen neuer Vorgaben des zuständigen Entwicklers SibNIA mangels Musterzulassung keine Modifikationen mehr legal vorgenommen werden konnten. Die englischsprachige Wikipedia hält fest, dass viele westliche Staaten den gewerblichen Einsatz der An-2 untersagen, weil sie von den jeweiligen Behörden nicht zugelassen ist.

Ehemals militärische Exemplare fallen unter Anhang I der Verordnung (EU) 2018/1139 und damit unter nationales Recht. Für Anhang-I-Luftfahrzeuge ohne EASA-Kennblatt sieht das Luftfahrt-Bundesamt ein eigenes Verfahren mit dem Vordruck „LBA-Nr. 06“ für die vorläufige Verkehrszulassung vor. Welche Lizenz, Einweisung und Betriebsauflagen für ein konkretes Flugzeug gelten und ob etwa gewerbliche Rundflüge möglich sind, müssen Sie vor dem Kauf verbindlich mit dem LBA klären. Für einen Import hilft der Ratgeber flugzeug aus usa importieren bei den Grundlagen.

Gebrauchtpreise

Einen verlässlich belegten An 2 Preis für den europäischen Markt konnten wir nicht verifizieren (Stand 02.10.2026). Die Preise schwanken stark. Sie hängen vor allem von Zulassungsstatus und Registrierungsland, Motorlaufzeit seit Überholung, Zellenzustand, Dokumentation und Ausstattung ab. Ein Flugzeug mit gültiger Zulassung in Deutschland ist anders zu bewerten als ein Exemplar, das erst importiert und national zugelassen werden muss. Ob Sie eine An2 kaufen, eine An 2 gebraucht suchen oder eine An 2 zu verkaufen bewerten, der flugzeug wert berechnen-Check hilft bei der Einordnung.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die An 2 Kosten pro Stunde ist der Kraftstoff der größte Posten. Der dokumentierte An 2 Verbrauch liegt bei rund 180 l/h (deutschsprachige Wikipedia) bzw. 185–200 l/h (englischsprachige Wikipedia), dazu 2–3 l Öl pro Stunde. Die englischsprachige Wikipedia nennt Lärm, Wartungskosten und Verbrauch als Gründe, warum die An-2 für die meisten kommerziellen Strecken in Europa nicht mehr wirtschaftlich ist.

So rechnen Sie:

• Kraftstoffkosten je Stunde = Verbrauch laut Flughandbuch × aktueller Literpreis am Heimatplatz. Die zulässige Kraftstoffsorte entnehmen Sie dem Flughandbuch.
• Öl = 2–3 l/h × Ölpreis.
• Motorrücklage = Kosten der Grundüberholung des ASch-62IR ÷ Laufzeit bis zur Überholung. Beide Werte haben wir nicht belastbar gefunden; holen Sie Angebote eines Fachbetriebs ein.
• Fixkosten pro Jahr: Hangar für eine Spannweite von über 18 m, Versicherung, Instandhaltung und Prüfungen. Hinweise geben die Ratgeber hangar mieten und flugzeug versicherung.

Alle Positionen rechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner auf Stunde und Jahr um. Eine gemeinsame Haltung über eine haltergemeinschaft flugzeug senkt die Fixkosten pro Kopf.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Sternmotor: Laufzeit seit Überholung, Kompressionswerte, Ölverbrauch und Herkunft der Überholung prüfen.
• Struktur und Oberflächen: Zustand von Flügeln, Bespannung bzw. Beplankung, Streben und Beschlägen sowie Korrosion begutachten lassen.
• Ex-Agrarflugzeuge: Chemikalienrückstände und Korrosion im Rumpf gezielt prüfen.
• Unterlagen: Bordbücher und Handbücher liegen oft auf Russisch oder Polnisch vor. Planen Sie Übersetzung und Prüfung ein.
• Zulassungsstatus: Klären Sie, ob Modifikationen genehmigt sind, und beachten Sie die von der Wikipedia beschriebenen Einschränkungen seit 2019.
• Ersatzteilversorgung: Bezugsquellen für Motor- und Zellenteile vor dem Kauf klären.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hervorragende Kurzstart- und Landeeigenschaften, Graspisten kein Problem
• Große Kabine für bis zu 12 Passagiere oder Fracht
• Robuste, einfache Konstruktion mit hoher Stückzahl
• Große Anziehungskraft für Rundflüge und Flugtage

Nachteile

• Sehr hoher Kraftstoff- und Ölverbrauch
• Keine EASA-Musterzulassung, nationale Zulassung mit Auflagen
• Große Abmessungen, entsprechend teurer Hangarplatz
• Technische Unterlagen und Teile teilweise schwer zu beschaffen

Alternativen

Wer ein robustes Arbeitsflugzeug für kurze Pisten sucht, findet unter pilatus pc 6 kaufen den Schweizer STOL-Klassiker. Für Utility-Einsätze in kleinerem Format lohnt ein Blick auf cessna 206 kaufen. Wer Flugzeuge osteuropäischer Herkunft schätzt, aber deutlich günstiger fliegen will, sollte yak 18t kaufen vergleichen.