Cessna 206 Stationair (inkl. T206H) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Cessna 206 kaufen möchte, sucht in der Regel ein robustes Arbeitstier: einen sechssitzigen Hochdecker mit festem Fahrwerk, großer Doppel-Frachttür und einer Zuladung, die in der einmotorigen Kolbenklasse nur wenige Muster erreichen. Die Stationair wird als Buschflugzeug, Fallschirmspringer-Absetzmaschine, Wasserflugzeug und Familienreiseflugzeug gleichermaßen eingesetzt. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten bis zur aktuellen Cessna T206H, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und typische Prüfpunkte zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter cessna kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die 206 geht auf die Cessna 205 zurück, eine Festfahrwerksableitung der 210 mit 260-PS-Continental IO-470, die ab 1963 gebaut wurde. Bereits zum Modelljahr 1964 folgte die U206 („Utility“) mit 285-PS-Continental IO-520-A, überarbeitetem Flügel, größeren Klappen und der charakteristischen zweiflügeligen Frachttür auf der rechten Seite. Laut AVweb entstanden nach Seriennummern mehr als 7.000 U206.

1986 stellte Cessna die Fertigung seiner einmotorigen Kolbenflugzeuge ein. Erst 1998 lief die Produktion mit der 206H und Lycoming-Motor wieder an; die turboaufgeladene T206H folgte kurz darauf. Die EASA-Musterzulassung für beide Modelle datiert vom 28. September 2003. Heute bietet Textron Aviation auf seiner Website nur noch die Turbo Stationair HD an.

Für Käufer ergeben sich damit zwei Welten: Continental-Maschinen aus den Jahren 1964 bis 1986 und Lycoming-Maschinen ab 1998, meist mit Garmin G1000. Wer gezielt eine Cessna 206 gebraucht sucht, sollte das Budget zuerst einer dieser Gruppen zuordnen.

Varianten

U206 und TU206 (1964–1986)

Die U206 ist die meistgebaute Version. Laut AVweb gab es sie mit Utility- oder Passagierausstattung; die turboaufgeladene TU206 nutzte Continental-TSIO-520-Motoren. Aus dieser Familie stammt auch der Name Stationair, der später für die gesamte Baureihe verwendet wurde.

P206 (1965–1970)

Die P206 („Personal/Passenger“) hatte die Türanordnung der 205 statt der großen Frachttür, aber den stärkeren IO-520-A. Laut AVweb wurden 647 Exemplare gebaut. Auf dem Gebrauchtmarkt ist sie entsprechend selten.

207 Skywagon und Stationair 8

Die 207 ist eine verlängerte Ableitung mit siebtem Sitz und Bug-Gepäckfach (1969–1984, laut AVweb 788 Exemplare); die Stationair 8 bot acht Plätze. Sie läuft unter eigener Typbezeichnung und wird hier nur zur Abgrenzung erwähnt.

206H (ab 1998)

Die Neuauflage erhielt den Lycoming IO-540-AC1A5 mit 300 PS bei 2.700 U/min und einen McCauley-Verstellpropeller. Die EASA-TCDS beschreibt sie als einmotorigen, sechssitzigen Ganzmetall-Hochdecker mit 1.633 kg (3.600 lb) Höchstabflugmasse.

Cessna T206H und Turbo Stationair HD

Die Cessna T206H nutzt den Lycoming TIO-540-AJ1A mit 310 PS bei 2.500 U/min und darf laut EASA-TCDS mit Sauerstoff bis 27.000 ft betrieben werden. 2016 stellte Textron auf der AirVenture die Turbo Stationair HD vor: AOPA zufolge stieg die maximale Abflugmasse um 189 lb, die maximale Zuladung erreicht 1.470 lb in der Sechssitzer- und 1.623 lb in der Utility-Konfiguration. Hinweis: Die EASA-TCDS EASA.IM.A.053 (Issue 10) führt für die T206H weiterhin 1.633 kg Höchstabflugmasse; prüfen Sie bei einer HD-Maschine, welche Masse für das europäisch registrierte Flugzeug im Flughandbuch zugelassen ist.

Technische Daten

Die folgenden Cessna 206 technische Daten beziehen sich auf die Baureihe ab 1998. Ältere Continental-Modelle weichen bei Motor, Massen und Tankinhalt ab.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.053, Issue 10 (17.01.2025); Textron Aviation, Cessna Turbo Stationair HD Specifications; Wikipedia „Cessna 206“ (abgerufen 2026-10-02).

Zur Cessna 206 Reichweite: Die Herstellerangabe von 703 NM für die Turbo Stationair HD ist ein Maximalwert. In der Praxis begrenzen Beladung, Wind und Reserven die Strecke; mit sechs Personen an Bord ist die volle Betankung oft nicht möglich. Wägen Sie daher Kraftstoff gegen Nutzlast anhand der Massen-und-Schwerpunkt-Berechnung ab.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die 206 ist ein einmotoriges Landflugzeug mit Kolbenmotor (Klasse SEP land); als Wasserflugzeug ist zusätzlich die Klasse SEP sea nötig. Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A). Beachten Sie: Die LAPL(A) erlaubt höchstens vier Personen an Bord, für eine voll besetzte Stationair brauchen Sie deshalb eine PPL(A).

Alle Varianten haben einen Verstellpropeller, sodass nach Part-FCL (FCL.710) eine Unterschiedsschulung nötig ist, wenn Sie bisher nur Festpropeller geflogen sind. Für TU206 und T206H kommt die Unterschiedsschulung für Turbolader hinzu. Die 206H und T206H sind unter der EASA-TCDS EASA.IM.A.053 erfasst; ältere Baureihen basieren auf US-Musterzulassungen der FAA.

Gebrauchtpreise

Für den Cessna 206 Preis lässt sich keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Laut einem Vergleich von Flying (Mai 2023) liegt der Anschaffungspreis der 206 über dem einer vergleichbaren Cessna 210, weil das feste Fahrwerk niedrigere Haltungskosten verspricht. Maßgeblich sind Baujahr (Continental- oder Lycoming-Ära), Motorlaufzeit, Avionik, Einsatzhistorie (Fallschirmsprung, Schwimmer, Buschbetrieb) und Korrosionszustand. Als Einordnung: AVweb nannte für eine neue T206H im Jahr 2016 einen Preis ab 600.000 US-Dollar. Wenn Sie eine Cessna 206 zu verkaufen haben oder ein Angebot bewerten möchten, nutzen Sie das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Cessna 206 Kosten pro Stunde setzen sich aus variablen Kosten (Kraftstoff, Motor- und Propellerrücklage, stundenabhängige Wartung) und Fixkosten (Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung, ARC) zusammen. Teilen Sie die Fixkosten durch Ihre geplanten Jahresstunden und addieren Sie die variablen Kosten.

• Cessna 206 Verbrauch: AVweb nennt für die Saugmotor-Versionen rund 145 kt bei 15 bis 17 US-Gallonen pro Stunde (ca. 57–64 l/h) und rund 135 kt bei 12,5 bis 13 US-Gallonen (ca. 47–49 l/h); magerer als Bestwert („lean of peak“) berichten Halter von 138–140 kt bei etwa 12 Gallonen. Für Turbo-Maschinen werden 160–170 kt bei etwa 18 Gallonen pro Stunde (ca. 68 l/h) genannt. Getankt wird AVGAS 100LL.
• Motorrücklage: Continental nennt für den IO-520-A eine TBO von 1.700 Stunden (1.900 Stunden ab Motor-Seriennummer 1006000), jeweils höchstens 12 Jahre. Lycoming gibt für den IO-540-AC1A5 2.000 Stunden nach Überholung an (2.600 Stunden im ersten Zyklus werksneuer Motoren) und für die TIO-540-AJ-Reihe 2.000 Stunden; die Kalendergrenze liegt bei 12 Jahren. Dividieren Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die TBO, um die Rücklage pro Stunde zu erhalten. Hintergründe erklärt der Ratgeber tbo flugmotor.
• Versicherung und Wartung: Beiträge hängen stark von Flugzeugwert, Einsatzart, Erfahrung und Deckungssumme ab; belastbare aktuelle Pauschalwerte gibt es nicht. Mehr dazu im Ratgeber flugzeug versicherung.

Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie diese Werte für Ihr Nutzungsprofil durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Viele 206 haben ein hartes Arbeitsleben hinter sich. Laut AVweb und Sicherheitsbehörden sollten Sie besonders auf folgende Punkte achten:

• Lufttüchtigkeitsanweisungen: AVweb listet unter anderem AD 85-2-7 (Rollstift des Kraftstoffwahlschalters), AD 85-10-2 (Ansaugluftkasten), AD 84-10-1 (Gummitanks), AD 91-15-4 und 82-27-2 (Propeller), AD 97-26-17 (Kurbelwelle), AD 96-12-22 (Ölfilteradapter) und die wiederkehrende AD 2011-10-09 für Sitzschienen.
• Hintere Frachttür: Bei ausgefahrenen Klappen lässt sich die Doppeltür nur eingeschränkt öffnen. Transport Canada schreibt seit 2018 Maßnahmen vor; die australische ATSB empfahl 2025 eine STC-Türmodifikation oder den Ausbau des mittleren Sitzes. Fragen Sie nach dem Stand am konkreten Flugzeug.
• Leitwerk und Korrosion: Korrosion am schaumgefüllten Höhenruder, gelöste Nieten und Risse an Halterungen im Heck sowie Risse an Türpfosten werden in den AVweb-Gebrauchtberichten genannt.
• Propeller: Erosion durch Betrieb auf Schotter- und Graspisten.
• Einsatzhistorie: Fallschirmsprung-, Schwimmer- und Buschbetrieb bedeuten viele Zyklen. Prüfen Sie Bordbücher, Schadenshistorie und Motor (Kompression, Boroskopie, Ölanalyse) sorgfältig.

Lassen Sie vor dem Kauf eine unabhängige Prüfung durchführen; der Ratgeber pre buy inspection flugzeug erklärt den Ablauf. Viele Angebote stammen aus Nordamerika – dazu hilft flugzeug aus usa importieren.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sechs Sitze und große Zuladung, laut Haltern oft rund eine halbe Tonne Nutzlast bei vollen Tanks
• Große Doppel-Frachttür für sperrige Ladung
• Festes Fahrwerk, gute Eignung für Gras-, Schotter- und Schwimmerbetrieb
• Stabile Plattform für Instrumentenflug, gutmütiges Langsamflugverhalten
• Ab 1998 moderne Lycoming-Motoren und Glascockpit

Nachteile

• Hoher Verbrauch im Vergleich zu Viersitzern
• Kopflastig, beim Abfangen sind deutliche Höhenruderkräfte nötig
• Laut Haltern laut und mit begrenzter Beinfreiheit hinten
• Viele Exemplare mit intensiver gewerblicher Nutzung
• Einschränkungen der hinteren Tür bei ausgefahrenen Klappen

Für Käufer, die eine Cessna Stationair kaufen wollen, gilt: Das Muster ist ausgereift und gut unterstützt, der Wert hängt fast vollständig vom Zustand und der Vorgeschichte des einzelnen Flugzeugs ab.

Alternativen

• cessna 182 kaufen – kleiner, sparsamer, vier Sitze
• cessna 210 kaufen – schneller, mit Einziehfahrwerk
• piper saratoga kaufen – sechssitziger Tiefdecker