Cessna 182 Skylane kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Cessna 182 kaufen möchte, sucht meist einen robusten, viersitzigen Hochdecker mit spürbar mehr Leistung und Zuladung als in der Einsteigerklasse. Die Cessna 182 Skylane wird seit 1956 gebaut, ist mit über 23.000 Exemplaren eines der verbreitetsten Reiseflugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt und auf dem Gebrauchtmarkt in fast jedem Baujahr zu finden. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und typische Prüfpunkte zusammen. Weitere Modelle der Marke finden Sie auf der Seite cessna kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Cessna 182 flog erstmals am 10. September 1955 und kam 1956 auf den Markt. Die Bezeichnung „Skylane“ wurde 1958 für eine besser ausgestattete Version eingeführt. Die erste Produktionsphase lief bis Mitte der 1980er-Jahre; danach ruhte die Fertigung, bis Cessna 1996/97 mit der 182S die Produktion wieder aufnahm. Heute baut Textron Aviation die 182T mit Garmin G1000 NXi.

Für Käufer bedeutet das zwei klar getrennte Welten: ältere Maschinen mit Continental-Vergasermotor O-470 und neuere Maschinen ab 1997 mit Lycoming-Einspritzmotor IO-540. Wer gezielt eine Cessna 182 gebraucht sucht, sollte vor der Suche festlegen, in welche dieser beiden Gruppen das Budget passt.

Varianten

Frühe Baureihen 182 bis 182Q

Die ursprüngliche 182 und die folgenden Buchstabenversionen nutzten Continental-O-470-Motoren mit 230 PS. Mit der 182E (1962) kamen der abgesenkte Rumpfrücken mit „Omni-Vision“-Heckfenster und elektrische Klappen. Die 182Q erhielt ab Modelljahr 1977 den O-470-U, und 1979 ersetzten Integraltanks („wet wing“) die bisherigen Gummitanks.

182R, R182 und Turbo-Versionen

Die 182R ab 1981 brachte eine höhere Abflugmasse von 3.100 lb. Parallel gab es von 1978 bis 1986 die Einziehfahrwerksversionen R182 Skylane RG und TR182 sowie die T182 mit Turbolader und Lycoming-O-540-Motoren. Ein RG-Modell verlangt beim Kauf zusätzliche Aufmerksamkeit für Fahrwerk und Hydraulik.

182S (ab 1997)

Mit dem Neustart kam der Lycoming IO-540-AB1A5 mit Einspritzung und 230 PS. Die EASA-TCDS führt die 182S unter den Seriennummern 18280001 bis 18280944.

Cessna 182 T und T182T

Die 182T folgte ab Seriennummer 18280945. Viele Interessenten suchen sie gezielt als „Cessna 182 T“, weil sie meist moderne Avionik (G1000 bzw. G1000 NXi) mitbringt. Die turboaufgeladene T182T mit Lycoming TIO-540-AK1A (235 PS) wurde von 2001 bis 2013 gebaut und 2023 wieder aufgelegt.

Technische Daten

Die folgenden Cessna 182 technische Daten beziehen sich auf die aktuelle 182T; ältere Baujahre weichen bei Masse, Tankinhalt und Motor teils deutlich ab.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.052 (Issue 10) und Textron Aviation, Cessna Skylane Specifications (abgerufen 2026-10-02).

Zur Cessna 182 Reichweite: Die 915 NM sind ein Herstellerwert für die maximale Reichweite. In der Praxis begrenzen Reserven, Wind und Beladung die nutzbare Strecke; mit vollen Tanks bleiben laut Hersteller rund 267 kg Zuladung. Ältere Maschinen hatten deutlich weniger Tankinhalt: Die AOPA nennt für eine 1958er Skylane 65 US-Gallonen (55 ausfliegbar).

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die 182 ist ein einmotoriges Landflugzeug mit Kolbenmotor (Klasse SEP land). Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A) und gültiger SEP-Klassenberechtigung. Die EASA-TCDS EASA.IM.A.052 listet die Modelle 182S, 182T und T182T; für ältere Baujahre ergibt sich die Zulassungsgrundlage aus den Lufttüchtigkeitsunterlagen des jeweiligen Flugzeugs.

Weil alle Varianten einen Verstellpropeller haben, verlangt Part-FCL (FCL.710) eine Unterschiedsschulung, falls Sie bisher nur Festpropeller geflogen sind. Für T182T, TR182 und R182 kommen Turbolader bzw. Einziehfahrwerk hinzu, für die ebenfalls Unterschiedsschulungen nötig sind.

Gebrauchtpreise

Für den Cessna 182 Preis lässt sich keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Die Marktpreise schwanken stark nach Baujahr (O-470-Ära oder ab 1997), Motorlaufzeit seit Überholung, Avionik, Lackierung und Schadenshistorie. Eine Cessna 182 zu verkaufen oder zu kaufen erfordert daher immer einen Vergleich konkreter Angebote. Als Einordnung nennt die AOPA einen Basis-Neupreis von 367.000 US-Dollar für eine 182T des Jahrgangs 2008. Eine Werteinschätzung für ein konkretes Flugzeug erhalten Sie mit dem Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Cessna 182 Kosten pro Stunde setzen sich aus variablen Kosten (Kraftstoff, Motorrücklage, stundenabhängige Wartung) und Fixkosten (Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung, ARC) zusammen. Teilen Sie die Fixkosten durch Ihre geplanten Jahresstunden und addieren Sie die variablen Kosten.

• Cessna 182 Verbrauch: Laut AOPA verbrauchte eine 1958er Skylane mit O-470 bei 65 % Leistung in 10.000 ft rund 11,9 US-Gallonen pro Stunde (ca. 45 l/h); eine 182T kam bei 55 % Leistung in gleicher Höhe auf rund 10 US-Gallonen (ca. 38 l/h). Getankt wird AVGAS 100LL.
• Motorrücklage: Lycoming gibt für den IO-540-AB1A5 eine TBO von 2.000 Stunden nach Überholung an (2.600 Stunden im ersten Zyklus werksneuer oder werksüberholter Motoren, laut SI 1009BF), spätestens nach 12 Jahren. Continental nennt für O-470-L/R/S 1.500 Stunden (1.700 Stunden ab Motor-Seriennummer 1006000) und für den O-470-U unter bestimmten Bedingungen 2.000/2.200 Stunden, jeweils maximal 12 Jahre. Dividieren Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die TBO, um die Rücklage pro Stunde zu erhalten.
• Versicherung und Wartung: Beiträge hängen stark von Flugzeugwert, Erfahrung und Deckungssumme ab; belastbare Pauschalwerte gibt es nicht. Hinweise dazu im Ratgeber flugzeug versicherung.

Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie diese Werte für Ihr Nutzungsprofil durchrechnen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Laut einer Pre-Buy-Checkliste von AVweb sind bei der 182 vor allem folgende Punkte zu prüfen:

• Brandschott und Bugfahrwerk: Harte Landungen auf dem Bugrad kommen bei der frontlastigen 182 vor. Prüfen Sie das Brandschott auf Falten und den Bereich hinter dem Bugfahrwerk auf Reparaturen.
• Sitzschienen: Die wiederkehrende FAA-AD 2011-10-09 verlangt regelmäßige Inspektionen der Sitzschienen auf Verschleiß und Risse.
• Gummitanks: Ältere Maschinen mit Bladder-Tanks unterliegen Lufttüchtigkeitsanweisungen; seit 1979 hat die 182 Integraltanks.
• Klappen und Leitwerk: Nietverbindungen der Klappenschienen, Risse an Nasenrippen des Höhenleitwerks und Schäden an den Höhenruder-Endkanten kontrollieren.
• Motor: Kompressionstest, Boroskopie, Ölfilteranalyse sowie Nachweis von Zylinderwechseln. Bei Lycoming-Motoren betrifft die AD 12-19-01 die Kurbelwelle.
• Propeller: Die Überholungsintervalle des Propellers laufen nicht automatisch synchron zum Motor.

Lassen Sie vor dem Kauf eine unabhängige Prüfung durchführen; der Ratgeber pre buy inspection flugzeug erklärt den Ablauf. Bei Maschinen aus den USA hilft flugzeug aus usa importieren.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Zuladung und vier vollwertige Sitze
• Gutmütige Flugeigenschaften, gute Sicht nach unten dank Hochdecker
• Großes Werkstatt- und Ersatzteilnetz, viele Exemplare am Markt
• Ab 182T moderne Glascockpits ab Werk

Nachteile

• Höherer Verbrauch als leichtere Viersitzer
• Frontlastig, Bugfahrwerk und Brandschott verlangen sorgfältige Landungen
• Verstellpropeller erfordert Unterschiedsschulung
• Ältere Exemplare mit umfangreicher AD-Historie

Fazit für Käufer: Wer eine Cessna Skylane kaufen will, findet ein sehr ausgereiftes Muster – der Zustand des einzelnen Flugzeugs entscheidet. Ob Sie eine C182 kaufen oder ein Schwestermodell wählen, hängt vor allem vom Missionsprofil ab.

Alternativen

• cessna 206 kaufen – mehr Kabinenvolumen und sechs Sitze
• piper saratoga kaufen – Tiefdecker mit sechs Sitzen
• beechcraft bonanza kaufen – schneller, mit Einziehfahrwerk