Beechcraft Bonanza (A36, V35, F33) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Beechcraft Bonanza kaufen möchte, wählt eines der traditionsreichsten Reiseflugzeuge der Allgemeinen Luftfahrt: Ganzmetall, Einziehfahrwerk, Verstellpropeller und je nach Baureihe vier bis sechs Sitze. Die Familie reicht von der V-Leitwerks-Bonanza 35 über die F33A bis zur langen Bonanza A36 und der G36 mit Glascockpit. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Marktpreise, Betriebskosten und die wichtigsten Prüfpunkte vor dem Kauf zusammen.

Überblick & Geschichte

Die Beechcraft Bonanza wurde von Beech Aircraft in Wichita, Kansas, entwickelt. Der Prototyp des Modells 35 flog am 22. Dezember 1945, die Serienfertigung begann 1947. Schon das erste Modell hatte Einziehfahrwerk und das charakteristische V-Leitwerk mit kombinierten Höhen- und Seitenrudern („Ruddervators“). 1960 folgte mit der Debonair (Modell 33) eine Version mit konventionellem Leitwerk, 1968 die verlängerte Bonanza 36.

Laut Wikipedia, das sich auf die Seriennummernliste von Textron Aviation stützt, waren bis Ende 2025 rund 18.525 Bonanzas gebaut worden. Im November 2025 kündigte Textron Aviation an, die Produktion von Bonanza G36 und Baron G58 nach Abarbeitung der offenen Aufträge einzustellen. Laut AOPA wurden 2024 nur noch fünf Bonanzas ausgeliefert. Ersatzteile und technische Unterstützung für die Flotte will Textron weiter anbieten. Für Käufer heißt das: Neue Maschinen werden rar, wer eine Beechcraft Bonanza gebraucht sucht, findet dafür eine sehr große Flotte.

Varianten

Bonanza 35 (V-Leitwerk)

Das Modell 35 wurde von 1947 bis 1982 gebaut, laut AOPA in mehr als 13.000 Exemplaren. Die frühen Maschinen hatten einen Sechszylinder mit 185 PS und eine Höchstmasse von 2.550 lb. Die späteren V35, V35A und V35B flogen mit dem Continental IO-520-B (285 PS); die V35B erreichte 3.400 lb Höchstmasse. Wer eine V35 Bonanza kaufen will, sollte das Leitwerk besonders genau prüfen (siehe unten).

Bonanza 33 und F33A

Die Debonair (Modell 33) kam 1960 als günstigere Ausführung mit konventionellem Leitwerk und Continental IO-470-J (225 PS). Die F33A mit IO-520-B (285 PS) wurde laut Wikipedia von 1970 bis 1994 gebaut, die spätere Ausführung mit der längeren Kabine der V35. Kunstflugtaugliche Sonderversionen (E33C, F33C) entstanden nur in kleinen Stückzahlen.

Bonanza 36 und A36

Die Bonanza 36 hat einen verlängerten Rumpf, ein konventionelles Leitwerk und bis zu sechs Sitze. Die Bonanza A36 erhielt bis 1984 den IO-520-BA oder -BB mit 285 PS, danach den Continental IO-550-BB mit 300 PS sowie ein neu gestaltetes Instrumentenbrett. Turboversionen sind die A36TC (1979–1981) und die B36TC (1982–2002) mit längerer Spannweite. Wer eine Beechcraft A36 kaufen möchte, findet die größte Auswahl in dieser Baureihe.

G36

Die G36 ist die Weiterentwicklung der A36 mit Garmin-G1000-Glascockpit, FAA-zugelassen seit November 2005 und EASA-zugelassen seit Mai 2009. Laut EASA-Kennblatt dürfen nur Maschinen ab Seriennummer E-3888 ohne Weiteres in ein EU-Register eingetragen werden; für E-3630 und E-3636 bis E-3887 nennt das Kennblatt einen noch zu entwickelnden G1000-Nachrüstsatz als Voraussetzung.

Technische Daten

Die folgenden Beechcraft Bonanza technische Daten beziehen sich auf die G36; Verbrauchswerte älterer Baureihen stehen darunter.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.279, Issue 03 (21. Juni 2018); Leermasse, Reisegeschwindigkeit und Reichweite laut Herstellerangabe von Hawker Beechcraft, zitiert nach Wikipedia.

Zur Beechcraft Bonanza Reichweite: Der höhere Wert gilt nur mit wenig Zuladung. Mit vier bis sechs Personen an Bord müssen Sie Kraftstoff gegen Nutzlast abwägen und immer mit aktuellem Wägebericht planen.

Zum Beechcraft Bonanza Verbrauch nennt die AOPA bei 75 % Leistung etwa 15,2 US-Gallonen pro Stunde für die A36 (rund 58 l/h), 15,3 Gallonen für die V35A (rund 58 l/h) und 13,4 Gallonen für die E33 mit IO-470 (rund 51 l/h).

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Bonanza ist ein einmotoriges Landflugzeug mit Kolbenmotor der Klasse SEP(land). Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A) und gültiger SEP-Klassenberechtigung. Laut EASA-Klassenliste ist für Verstellpropeller und Einziehfahrwerk jeweils eine Unterschiedsschulung nötig, für die G36 außerdem für das elektronische Fluginstrumentensystem (EFIS) und für Turboversionen für den Turbolader. Die LAPL(A) erlaubt nach FCL.105.A Flugzeuge bis 2.000 kg Höchstabflugmasse, aber höchstens vier Personen an Bord. Die Sitze fünf und sechs einer A36 oder G36 nutzen Sie also nur mit PPL(A). Für Reisen bei Wolken und Nacht ist eine Instrumentenflugberechtigung sinnvoll, die G36 ist laut Kennblatt für IFR zugelassen.

Das EASA-Kennblatt EASA.IM.A.279 führt nur die G36; ältere Bonanzas beruhen auf der US-Musterzulassung 3A15. Viele angebotene Maschinen stammen aus den USA. Lesen Sie vor dem Kauf eines N-registrierten Flugzeugs unseren Ratgeber flugzeug aus usa importieren.

Gebrauchtpreise

Der Beechcraft Bonanza Preis hängt stark von Baureihe, Baujahr, Motorzustand und Avionik ab. Die Preisstatistik von PlaneFox zeigte am 2. Oktober 2026 folgende Angebotspreise:

Quelle: PlaneFox, Angebotspreise, abgerufen am 2. Oktober 2026.

Bei einer Stichprobe auf AvBuyer am selben Tag lagen in Europa angebotene F33A zwischen 149.000 und 470.000 Euro, zwei A36 bei 385.000 und 395.000 Euro. Wer eine Beechcraft Bonanza zu verkaufen hat, nennt den Preis gerade außerhalb Europas häufig nur auf Anfrage. Einen Neupreis veröffentlicht Textron für die G36 nicht mehr. Für eine individuelle Bewertung nutzen Sie flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Beechcraft Bonanza Kosten pro Stunde schätzen Sie am besten mit dieser Methode:

1. Kraftstoff: Rund 58 l/h bei 75 % Leistung für A36 und V35A laut AOPA. Mit reduzierter Leistung sinkt der Wert. Multiplizieren Sie mit Ihrem AVGAS-Preis.
2. Motorrücklage: Continental nennt in SIL98-9E für den IO-550-B eine TBO von 1.700 Stunden, für Motoren ab Seriennummer 1006000 von 1.900 Stunden, jeweils maximal 12 Jahre. Für den IO-520-B gelten 1.700 Stunden, für den IO-520-BB 1.700 bzw. 1.900 Stunden. Lassen Sie sich ein Überholungsangebot geben und teilen Sie den Betrag durch die TBO. Was eine Überholung kostet und wie Sie Restlaufzeit bewerten, erklärt tbo flugmotor.
3. Propeller, Fahrwerk und Wartung: Verstellpropeller und Einziehfahrwerk haben eigene Intervalle und erhöhen den Aufwand gegenüber einfachen Schulflugzeugen. Holen Sie Werkstattangebote für Jahresnachprüfung und 100-Stunden-Kontrolle ein.
4. Fixkosten pro Jahr: Hangar, Versicherung, ARC und Gebühren. Für Deutschland liegen keine belastbaren öffentlichen Versicherungsprämien vor; die AOPA nannte 2018 für eine V-Tail mit wenig erfahrenem Piloten in den USA 1.100 bis 1.400 US-Dollar pro Jahr, was sich nicht auf Europa übertragen lässt.

Der flugzeug kosten rechner ist mit Verbrauch und TBO der Bonanza vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• V-Leitwerk: In den späten 1980er-Jahren führten wiederholte Strukturbrüche am V-Leitwerk zu Untersuchungen der FAA und zu einer Lufttüchtigkeitsanweisung zur Verstärkung. Laut AOPA gab es zwischen 1962 und 2007 im Schnitt etwa drei V-Leitwerks-Strukturversagen pro Jahr, bei den Modellen 33 und 36 im selben Zeitraum nur elf. Prüfen Sie die Dokumentation der Verstärkung.
• Ruddervators: Die Beplankung besteht aus Magnesium, das zu Korrosion neigt. Laut AOPA werden neue Häute nicht mehr hergestellt, und außer dem kompletten Austausch sind kaum Reparaturen zugelassen. Nach Lackierung oder Reparatur muss die Ruderauswuchtung stimmen, sonst droht Flattern.
• Steuerseile: In Australien ordnete die Behörde CASA 2012 Kontrollen alter Höhenrudersteuerseile an Bonanzas mit Einzelsteuerhorn an, nachdem ausgefranste Seile gefunden worden waren. Lassen Sie den Zustand der Seile prüfen.
• Motor: Stunden und Kalenderzeit seit Überholung, Zylinderkompression, Ölanalyse und Art der letzten Überholung.
• Einziehfahrwerk: Funktionstest, Notausfahrsystem, Verschleiß an Fahrwerksgelenken.
• Dokumente: Lückenlose Bordbücher, Erfüllung aller Lufttüchtigkeitsanweisungen und bei der G36 die Seriennummer im Hinblick auf die EU-Registrierung.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Betrieb mit Bonanza-Erfahrung ist dringend zu empfehlen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Reisegeschwindigkeit und großer Kraftstoffvorrat
• A36 und G36 mit sechs Sitzen
• Robuste Ganzmetallbauweise, sehr große Flotte
• Werksunterstützung laut Textron auch nach Produktionsende

Nachteile

• Verbrauch und Wartungsaufwand deutlich höher als bei Schulflugzeugen
• V-Leitwerk mit Ruddervator-Problematik
• Volle Sitzzahl nur mit PPL(A) nutzbar
• Unterschiedsschulung für Einziehfahrwerk und Verstellpropeller nötig

Alternativen

• Der Hochdecker mit Einziehfahrwerk: cessna 210 kaufen
• Der sparsame, schnelle Viersitzer: mooney m20 kaufen
• Der sechssitzige Tiefdecker von Piper: piper saratoga kaufen

Alle Modelle des Herstellers finden Sie unter beechcraft kaufen, alle Inserate unter motorflugzeug kaufen.