TBO erklärt: Motorüberholung, Kosten & Wertverlust

Das Thema TBO Flugmotor gehört zu den wichtigsten Prüfpunkten beim Kauf eines gebrauchten Flugzeugs: Gemeint ist die vom Hersteller empfohlene Laufzeit bis zur nächsten Überholung. Sie bestimmt, wann eine Überholung ansteht, wie viel Geld Sie dafür zurücklegen müssen und wie viel das Flugzeug heute wert ist. Dieser Ratgeber erklärt, was TBO bedeutet und welche Werte Lycoming und Rotax veröffentlichen. Er zeigt außerdem, wann ein Motor über die TBO hinaus betrieben werden darf, welche Arten der Überholung es gibt und wie Sie Überholungskosten und Wertverlust einschätzen.

Was bedeutet TBO?

TBO steht für „Time Between Overhaul", also die Zeit zwischen zwei Überholungen. Der Hersteller legt damit fest, nach welcher Betriebszeit er eine Überholung von Motor, Propeller oder anderen Komponenten empfiehlt. Die TBO besteht in der Regel aus zwei Grenzen:

• Betriebsstunden: zum Beispiel 2.000 Stunden. Diese Grenze soll den Verschleiß durch den normalen Betrieb abdecken.
• Kalenderzeit: zum Beispiel zwölf Jahre. Diese Grenze soll die Alterung abdecken, also Korrosion an Metallteilen und den Zerfall von Dichtungen, Schläuchen und anderen nichtmetallischen Teilen.

Es gilt, was zuerst erreicht wird. Ein Motor, der wenig fliegt, erreicht deshalb oft die Kalendergrenze lange vor der Stundengrenze.

Davon zu unterscheiden ist die TBR („Time Between Replacement"). Sie verlangt nicht eine Überholung, sondern den Austausch einer Komponente. fliegermagazin nennt als Beispiel die Dieselmotoren von Continental, deren TBR nicht überschritten werden darf.

Lycoming TBO: die Werte nach Service Instruction 1009

Lycoming veröffentlicht die empfohlenen Überholungsintervalle in der Service Instruction 1009. Die aktuelle Revision 1009BF stammt vom 20. Juli 2026. Sie unterscheidet in dieser Revision zwischen dem ersten Lauf eines fabrikneuen oder werksüberholten Motors („Factory New/Rebuilt") und Motoren nach einer Überholung durch Lycoming oder einen Fremdbetrieb („Overhaul").

Kalendergrenze von zwölf Jahren

Laut SI 1009BF sind alle Lycoming-Motoren innerhalb von zwölf Kalenderjahren nach Inbetriebnahme oder letzter Überholung zu überholen. Im nichtgewerblichen Betrieb nach EASA Part-NCO darf diese Grenze nur überschritten werden, wenn ein qualifizierter Instandhaltungsbetrieb den Motor gründlich auf Korrosion und Alterung untersucht und für lufttüchtig befindet. Die zuständige Behörde muss zustimmen. Diese Prüfung ist jährlich oder nach Bedarf zu wiederholen. Für Motoren, die 30 Tage oder länger stillstehen, verweist Lycoming auf seinen Service Letter L180.

Stundengrenzen ausgewählter Baureihen

Quelle: Lycoming Service Instruction 1009BF, 20.07.2026. Die Tabelle zeigt einen Auszug, die vollständige Liste und alle Fußnoten stehen in der SI.

Für Hubschrauber gelten eigene Werte. Der O-540-F1B5 im Robinson R44 hat laut SI 1009BF eine TBO von 2.500 Stunden ab Werk und 2.000 Stunden nach Überholung. Robinson selbst gibt für Motor und Zelle des R44 eine TBO von 2.200 Stunden oder 12 Jahren an. Maßgeblich sind deshalb immer die Vorgaben, die für das konkrete Luftfahrzeug gelten. Mehr zum Muster finden Sie unter Robinson R44 kaufen.

Verlängerungen und Einschränkungen

Die SI 1009BF enthält mehrere Fußnoten, die beim Gebrauchtkauf wichtig sind:

• Häufige Nutzung: Wer einen Motor in „frequent service" betreibt, darf 200 Stunden zur TBO hinzurechnen. Dafür sind mindestens 120 Stunden in jedem rollierenden 90-Tage-Zeitraum nötig, und kein 30-Tage-Zeitraum darf unter 20 Stunden liegen. Das betrifft vor allem Flugschulen.
• Werksüberholung oder Originalteile: Weitere 200 Stunden sind möglich bei einer Überholung im Lycoming-Werk. Fremdbetriebe qualifizieren sich nur, wenn sie ausschließlich Lycoming-Originalteile und von Lycoming genehmigte Verfahren verwenden und dies auf dem Formular FAA 8130-3 oder einem gleichwertigen internationalen Dokument bestätigen.
• Beide Bedingungen: Wo die SI beide Fußnoten nennt, können sich die Verlängerungen auf insgesamt 400 Stunden addieren.
• Alte Auslassventile: Bestimmte ältere Motoren mit Auslassventilschäften von 7/16 Zoll dürfen unabhängig von der Nutzung höchstens 1.200 Stunden zwischen zwei Überholungen laufen.
• Kunstflug: Bei Kunstflugmotoren muss der Betreiber den Kunstflug-Anteil berücksichtigen und die TBO selbst festlegen. Die Tabellenwerte sind das Maximum.
• Fremdteile: Die TBO-Werte gelten nicht für Motoren, die mit nicht genehmigten Teilen oder Verfahren repariert, überholt oder verändert wurden.

Viele verbreitete Reise- und Schulflugzeuge fliegen mit Lycoming-Vierzylindern, darunter zahlreiche Muster der Baureihen hinter Piper PA 28 kaufen und Cessna 172 kaufen. Welcher Motor genau eingebaut ist, steht im Motorbordbuch und auf dem Typenschild. Die TBO hängt von der genauen Modellbezeichnung ab.

Rotax 912 TBO

Bei Rotax-Motoren, die in vielen Ultraleichtflugzeugen und leichten Flugzeugen eingebaut sind, hat sich die TBO über die Jahre deutlich verlängert. Laut Wikipedia hatte der Rotax 912 bei seiner Einführung nur 600 Stunden TBO. Bis 1999 stieg sie auf 1.200 Stunden.

Mit dem Service Bulletin SB-912-057UL vom 14. Dezember 2009 hat Rotax die TBO für die Motortypen 912 UL, ULS und ULSFR von 1.500 auf 2.000 Stunden bzw. von 12 auf 15 Jahre verlängert. Das gilt für:

• 912 UL ab Seriennummer 4,409.716
• 912 ULS ab Seriennummer 6,775.790, wenn die 1.000-Stunden-Sonderkontrolle durchgeführt wurde
• 912 ULSFR ab Seriennummer 6,775.790, ebenfalls nach durchgeführter 1.000-Stunden-Sonderkontrolle

Motoren mit niedrigerer Seriennummer können die TBO-Verlängerung in Stufen erreichen, je nach Ausgangsstand auf 1.000, 1.200, 1.500 oder 2.000 Stunden. Voraussetzung ist, dass alle im Service Bulletin genannten Service Bulletins und Modifikationen umgesetzt sind. Prüfen Sie beim Kauf deshalb unbedingt Seriennummer und SB-Stand.

Rotax 912 iS und 915 iS

Für den Einspritzmotor 912 iS Sport nennt Rotax auf seiner Produktseite eine TBO von 2.000 Stunden. aerokurier berichtete 2015 über einen Wettbewerb von Rotax, bei dem Flugschulen um das Erreichen der 2.000-Stunden-TBO ihrer 912 iS Sport wetteiferten. Für den turbogeladenen 915 iS A gibt Rotax auf seiner Produktseite eine TBO von 1.200 Stunden an. Wie sich die Rotax-Varianten unterscheiden, zeigt der Vergleich Rotax 912 vs 914.

Ein typisches UL mit Rotax 912 ist der Ikarus C42. Das UL-Magazin nutzte ihn mit dem 80-PS-Rotax als Beispiel für eine Kostenrechnung. Mehr zum Muster unter Ikarus C42 kaufen.

Darf ein Motor über die TBO hinaus laufen?

Für privat betriebene Flugzeuge ist die TBO in vielen Fällen eine Herstellerempfehlung und keine starre Grenze. fliegermagazin schreibt, dass die TBO für nichtgewerblich betriebene Flugzeuge eine Empfehlung ist. Wer sie überschreiten will, muss das im Instandhaltungsprogramm vorsehen.

Für Flugzeuge bis 2.730 kg MTOM gilt in der Regel Part-ML. Dort erklärt der Eigentümer oder Halter das Instandhaltungsprogramm (AMP) selbst, sofern keine CAMO oder CAO die Lufttüchtigkeit führt. Das LBA genehmigt diese Programme nicht mehr. Abweichungen von den Herstellervorgaben, zum Beispiel ein Motorbetrieb „on condition", sind nach einer risikobasierten Abwägung möglich. Verbindliche Vorgaben dürfen dagegen nicht unterschritten werden, etwa Lufttüchtigkeitsanweisungen oder als Lufttüchtigkeitsbeschränkung eingestufte Fristen. Auch die oben beschriebenen Lycoming-Vorgaben zur Kalenderzeit sind dabei zu beachten.

Wer das Flugzeug gewerblich oder in der Ausbildung nutzt, sollte die Rechtslage mit seiner CAMO oder Werft klären. Details zur Lufttüchtigkeitsprüfung erklärt der Ratgeber ARC Flugzeug.

Ein Motor jenseits der TBO kann technisch in gutem Zustand sein. Für Käufer bedeutet er aber ein offenes Kostenrisiko. Achten Sie in diesem Fall besonders auf Kompressionswerte, Boroskop-Befunde, Ölanalysen und den Ölverbrauch.

Arten der Überholung

Nicht jede „Überholung" ist gleich viel wert. fliegermagazin unterscheidet:

Quelle: fliegermagazin, „Zehn Fakten zur Motorüberholung", 2022.

Beim Kauf sollten Sie sich die Überholungsunterlagen zeigen lassen. Dazu gehören der Arbeitsbericht der Werkstatt und die Freigabebescheinigung. Daraus geht hervor, welche Art der Überholung tatsächlich gemacht wurde. Auch Anbauteile wie Magnete, Anlasser, Lichtmaschine, Vergaser oder Einspritzanlage und Pumpen haben eigene Intervalle. Der Propeller wird nach den Vorgaben seines Herstellers überholt, unabhängig vom Motor.

Motorüberholung Flugzeug: Kosten

Die Kosten für eine Motorüberholung beim Flugzeug hängen von Motortyp, Zustand der harten Teile wie Kurbelwelle und Gehäuse, Art der Überholung und Betrieb ab. Veröffentlichte Festpreise sind selten. Wer die Motorüberholung Flugzeug Kosten realistisch planen will, sollte deshalb früh Angebote einholen. Die folgenden Zahlen zeigen die Größenordnung.

Lycoming Überholung: Kosten aus einer öffentlichen Preisliste

Wer die Lycoming Überholung Kosten vergleichen möchte, findet nur wenige öffentliche Preislisten. Der US-Überholungsbetrieb Corona Engines veröffentlicht Pauschalpreise für Lycoming-Überholungen (abgerufen am 2026-10-02):

Quelle: Corona Engines, Preisliste Engine Overhaul, abgerufen am 2026-10-02.

Die Preise gelten laut Betrieb unter dem Vorbehalt, dass Kurbelwelle, Kurbelgehäuse und andere harte Teile instandsetzbar sind. Steuern sind nicht enthalten. Für Halter in Europa kommen Transport, Zoll und Einfuhrumsatzsteuer hinzu, außerdem Aus- und Einbau, Anbauteile und gegebenenfalls Arbeiten am Propeller. Europäische Betriebe nennen in der Regel individuelle Angebote. Holen Sie deshalb immer konkrete Angebote ein.

Rotax-Überholung

Für Rotax-Motoren haben wir keine aktuelle, öffentlich überprüfbare Preisliste gefunden. Das UL-Magazin nannte 2016 für die Überholung eines Rotax 912 „satte 8.000 Euro"; dieser Wert ist inzwischen veraltet und dient nur als grobe Orientierung. Die Kosten hängen stark davon ab, welche Teile ersetzt werden müssen und ob vollständig nach Herstellervorgaben überholt wird. Ersatzteile und Preise gibt Rotax laut seinen Service Bulletins über autorisierte Distributoren und Service Center heraus. Fragen Sie dort nach einem Angebot für Ihren Motor.

Rücklage pro Flugstunde berechnen

fliegermagazin empfiehlt eine einfache Rechnung: Kostet die Grundüberholung eines Motors 30.000 Euro und beträgt die TBO 2.000 Stunden, ist eine Rücklage von 15 Euro pro Flugstunde sinnvoll. Wer wenig fliegt, muss zusätzlich die Kalendergrenze berücksichtigen. Erreicht der Motor nach zwölf Jahren erst 600 Stunden, verteilen sich die Kosten auf deutlich weniger Stunden. Die Rücklage pro Stunde steigt dann entsprechend. Unser Flugzeug Kosten Rechner berücksichtigt diesen Posten. Den Gesamtzusammenhang erklärt der Ratgeber Flugzeug Unterhaltskosten.

TBO und Wertverlust beim Gebrauchtkauf

Der Motorzustand ist einer der größten Werttreiber eines gebrauchten Flugzeugs. Zwei sonst gleiche Flugzeuge können sich im Wert erheblich unterscheiden, wenn eines kurz nach und das andere kurz vor der Überholung steht. Eine gängige Methode, den Unterschied zu bewerten, ist die anteilige Restlaufzeit:

1. Ermitteln Sie die TBO für den genauen Motortyp und die Stunden seit der letzten Überholung.
2. Prüfen Sie, wann die Kalendergrenze erreicht ist.
3. Setzen Sie die erwarteten Überholungskosten an, möglichst als konkretes Angebot.
4. Berechnen Sie den Wert der verbleibenden Laufzeit: Restlaufzeit geteilt durch TBO mal Überholungskosten.

Rechenbeispiel mit den fliegermagazin-Zahlen: Bei 30.000 Euro Überholungskosten und 2.000 Stunden TBO hat ein Motor mit 1.500 Stunden seit Überholung noch 500 Stunden Restlaufzeit. Das entspricht 7.500 Euro „Restwert" der Überholung. Ein frisch überholter Motor entspricht dagegen den vollen 30.000 Euro. Die Differenz ist ein Anhaltspunkt für Preisverhandlungen. Der tatsächliche Zustand kann aber nach oben oder unten abweichen.

Beachten Sie auch die Art der letzten Überholung. Ein Factory-Rebuilt-Motor mit null Stunden ist anders zu bewerten als ein Motor nach IRAN. Welche Faktoren sonst noch den Wert bestimmen, beschreibt der Beitrag Flugzeug Wertverlust. Eine erste Einschätzung bietet unser Werkzeug Flugzeug Wert berechnen. Vor dem Kauf lohnt sich eine unabhängige Begutachtung, siehe Pre Buy Inspection Flugzeug.

Checkliste: TBO beim Flugzeugkauf prüfen

Fazit

Die TBO ist mehr als eine Zahl im Bordbuch: Sie bestimmt Rücklagen, Kaufpreis und Risiko. Bei Lycoming gelten laut SI 1009BF für viele Vierzylinder 2.000 Stunden nach einer Überholung, ab Werk zum Teil 2.600 Stunden, jeweils mit einer Kalendergrenze von zwölf Jahren. Beim Rotax 912 sind je nach Seriennummer und SB-Stand bis zu 2.000 Stunden oder 15 Jahre möglich. Wer Motorstunden, Kalenderzeit und Überholungsart sauber prüft, kann den Preis eines Gebrauchtflugzeugs realistisch einschätzen. Passende Flugzeuge finden Sie unter Motorflugzeug kaufen und Ultraleichtflugzeug kaufen. Wenn Sie gezielt suchen, hinterlegen Sie Ihre Kriterien unter Flugzeug gesucht.