Piper PA-28 (Cherokee, Warrior, Archer, Arrow) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Piper PA 28 kaufen möchte, entscheidet sich für eine der meistgebauten viersitzigen Einmotorigen überhaupt: Die Familie reicht vom frühen Cherokee über Warrior und Archer bis zur Arrow mit Einziehfahrwerk. Diese Seite ordnet die Varianten ein, fasst die Piper PA 28 technische Daten aus dem EASA-Kennblatt zusammen und zeigt, worauf Sie bei einer gebrauchten PA-28 achten sollten.

Überblick & Geschichte

Die PA-28 ist ein Ganzmetall-Tiefdecker von Piper Aircraft aus Vero Beach (Florida). Laut Wikipedia flog der Prototyp am 14. Januar 1960; die FAA-Musterzulassung folgte im selben Jahr, die Serienfertigung begann 1961 und läuft bis heute. Mit über 32.000 gebauten Exemplaren zählt die Baureihe zu den meistproduzierten Flugzeugen der Geschichte. Für Käufer bedeutet das: ein großer Gebrauchtmarkt, gute Ersatzteilversorgung und viele Werften, die das Muster kennen.

Das aktuelle EASA-Kennblatt EASA.IM.A.234 (Ausgabe 8 vom 9. April 2026) deckt die Archer III (PA-28-181) ab. Ältere Modelle, die vor dem Inkrafttreten des EASA-Systems gebaut wurden, gehen auf das FAA-Kennblatt 2A13 zurück. Wichtig für Ihre Suche: Unter dem Begriff „pa28 kaufen“ finden Sie sehr unterschiedliche Flugzeuge, von 140-PS-Schulmaschinen der 1960er Jahre bis zu neuen Archer mit Garmin G1000 NXi.

Varianten

Cherokee (PA-28-140 bis -235)

Die ersten Cherokee hatten einen Rechteckflügel ohne Zuspitzung („Hershey-Bar-Flügel“). Ab 1961 gab es Versionen mit 140 bis 160 PS, 1962 kam die PA-28-180 mit 180 PS hinzu, 1963 die PA-28-235 mit 235 PS. Wer eine Piper Cherokee kaufen will, findet meist günstige, aber auch entsprechend alte Zellen; der Zustand von Struktur, Korrosionsschutz und Dokumentation zählt hier mehr als das Baujahr.

Piper Warrior (PA-28-151 / PA-28-161)

1974 führte Piper die Warrior mit dem neuen, zugespitzten Flügel und 150 PS ein, ab 1977 folgte die Warrior II mit 160 PS. Die Warrior ist ein klassischer Schul- und Vereinsflieger. AOPA nennt in einem Kaufratgeber eine Reisegeschwindigkeit von rund 113 kt bei 75 % Leistung und etwa 9,2 bis 9,5 US-Gallonen pro Stunde. Wenn Sie eine Piper Warrior kaufen, bekommen Sie das sparsamste Mitglied der Familie mit vergleichsweise bescheidener Steigleistung, vor allem bei den 150-PS-Versionen.

Piper Archer (PA-28-181)

Die Archer II erschien 1975 mit 180 PS und dem zugespitzten Flügel, später folgten Archer III und die heutigen Archer TX/LX mit dem Einspritzmotor Lycoming IO-360-B4A. Zwischenzeitlich bot Piper mit der Archer DX auch eine Dieselversion mit Continental CD-155 an. Wer eine Piper Archer kaufen möchte, erhält den besten Kompromiss aus Zuladung, Reisegeschwindigkeit und Betriebskosten innerhalb der Familie. Die aktuelle Archer LX gibt Piper mit 128 kt Reisegeschwindigkeit und 522 NM maximaler Reichweite an.

Dakota und Turbo Dakota

Die PA-28-236 Dakota (ab 1979) kombiniert den zugespitzten Flügel mit 235 PS. Die PA-28-201T Turbo Dakota verkaufte sich schlecht und wurde 1980 eingestellt.

Piper Arrow (PA-28R)

Die Arrow kam 1967 als PA-28R-180/200 mit Einziehfahrwerk und Verstellpropeller auf den Markt. Es folgten 1972 die Arrow II (längerer Rumpf), 1977 die Arrow III mit halb zugespitztem Flügel und die Turbo Arrow III mit 200-PS-Turbomotor von Continental sowie 1979 die Arrow IV mit T-Leitwerk. Wenn Sie eine Piper Arrow kaufen, erhalten Sie ein komplexeres Flugzeug, das für Reisen und für das Training auf Einziehfahrwerk und Verstellpropeller beliebt ist. AVweb nennt für die Saugmotor-Arrows 9 bis 12 Gallonen pro Stunde, für die Turbo-Versionen rund 14 Gallonen.

Technische Daten

Die folgenden Werte gelten für die PA-28-181 Archer III. Die Leistungsdaten (Reisegeschwindigkeit, Reichweite) beziehen sich auf die aktuelle Archer LX. Ältere Warrior, Cherokee und Arrow weichen davon ab.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.234, Ausgabe 8 (9. April 2026); Leistungsdaten: Piper Aircraft, Archer LX.

Piper PA 28 Reichweite und Verbrauch

Die Piper PA 28 Reichweite hängt stark von Variante, Leistungseinstellung und Tankinhalt ab. Für eine Archer II nennt AOPA bei 75 % Leistung 127 kt, 505 NM und 10,5 Gallonen pro Stunde (rund 40 l/h), für die Warrior 113 kt, 546 NM und 9,2 Gallonen (rund 35 l/h). Beim Piper PA 28 Verbrauch sollten Sie für Ihre Planung also je nach Modell grob 35 bis 45 Liter AVGAS pro Stunde ansetzen. Die Arrow liegt am oberen Ende, die Turbo Arrow darüber.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle PA-28 sind EASA-zugelassene Flugzeuge (Part-21) der Klasse SEP(land). Sie fliegen sie mit einer LAPL(A) oder PPL(A) und gültiger SEP-Klassenberechtigung. Die Archer III ist im Kennblatt für VFR und IFR bei Tag und Nacht zugelassen, für IFR brauchen Sie die entsprechende Instrumentenflugberechtigung. Für die Arrow benötigen Sie zusätzlich eine Unterschiedsschulung für Einziehfahrwerk und Verstellpropeller nach Part-FCL. Beachten Sie bei der LAPL(A) die Begrenzung der Insassenzahl; eine vollbesetzte Archer setzt die PPL(A) voraus.

Gebrauchtpreise

Eine verlässliche Orientierung liefern aggregierte Angebotspreise. Die folgenden Spannen stammen aus der Inseratsauswertung von PlaneFox (Stand 2026-10-02) und zeigen Angebots-, keine Verkaufspreise:

Der Piper PA 28 Preis wird vor allem durch Motorlaufzeit seit der letzten Grundüberholung, Avionik (Glascockpit oder Rundinstrumente), Lackierung und Innenraum sowie die Historie bestimmt. Eine Piper PA 28 gebraucht mit kurz vor der TBO stehendem Motor kann deutlich günstiger erscheinen, als sie unter dem Strich ist. Prüfen Sie Ihr Wunschflugzeug zusätzlich mit dem flugzeug wert berechnen-Tool. Wenn Sie eine Piper PA 28 zu verkaufen haben, finden Sie alles Nötige unter flugzeug verkaufen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Piper PA 28 Kosten pro Stunde setzen sich aus variablen und fixen Anteilen zusammen. So gehen Sie vor:

1. Kraftstoff: Verbrauch (z. B. 40 l/h für eine Archer) multipliziert mit dem aktuellen AVGAS-Preis an Ihrem Platz.
2. Motorrücklage: Überholungskosten geteilt durch die TBO. Laut Lycoming Service Instruction 1009BF (Juli 2026) gilt für die O-360-Reihe eine TBO von 2.000 Stunden nach einer Überholung bzw. 2.600 Stunden für werksneue oder werksüberholte Motoren, jeweils mit einer Kalenderbegrenzung von zwölf Jahren. Für die IO-360-B (180 PS) gelten dieselben Werte. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
3. Wartung: Jahresnachprüfung, 50-/100-Stunden-Kontrollen und Reparaturen; bei der Arrow kommt die Fahrwerkswartung hinzu.
4. Fixkosten: Versicherung, Hangar, ARC/Lufttüchtigkeitsprüfung, Gebühren. Eine pauschale Zahl lässt sich nicht seriös angeben, weil Kaskowert, Pilotenerfahrung und Nutzung stark variieren; Hinweise finden Sie unter flugzeug versicherung.

Alle Positionen können Sie im flugzeug kosten rechner eintragen; der Rechner ist für die PA-28 mit Verbrauch und TBO vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Flügelholm: Nach einem tödlichen Unfall 2018 mit Holmbruch erließ die FAA die AD 2020-26-16 (einmalige Wirbelstromprüfung bestimmter Bolzenbohrungen am unteren Holmgurt). 2024 veröffentlichte die FAA Entwürfe weiterer ADs mit wiederkehrenden Prüfungen und einer Lebensdauergrenze für die Holme von PA-28 und PA-32. Lassen Sie den aktuellen Stand und die Einhaltung für die konkrete Seriennummer prüfen.
• Tanks: AOPA nennt undichte Flächentanks als bekanntes Thema.
• Magnete und Startverhalten: Einige Archer II hatten Probleme mit Slick-Magneten.
• Arrow-Fahrwerk: Das automatische Ausfahrsystem früher Arrows konnte laut AVweb unerwünscht eingreifen; prüfen Sie Fahrwerk, Hydraulik und Dokumentation besonders gründlich.
• Bordbücher: Lückenlose Bord- und Motorbücher, Nachweise zu ADs, Schadensfreiheit und dem Zustand des Motors (Kompression, Ölanalyse, Boroskopie).

Eine strukturierte Vorgehensweise finden Sie in der flugzeug kaufen checkliste.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Großer Gebrauchtmarkt mit vielen Varianten und Preisklassen
• Gutmütige Flugeigenschaften, breite Fahrwerksspur
• Gute Teileversorgung und Werftkompetenz in Europa
• Arrow als komplexer Trainer für Einziehfahrwerk und Verstellpropeller

Nachteile

• Nur eine Tür auf der rechten Seite
• Enge Rücksitze, besonders bei frühen Modellen
• Holm-ADs können Prüf- und Reparaturkosten verursachen
• Viele Exemplare mit hoher Gesamtlaufzeit aus dem Schulbetrieb

Alternativen

Weitere Viersitzer im Vergleich: cessna 172 kaufen, diamond da40 kaufen und socata tb kaufen. Alle Modelle von Piper finden Sie unter piper flugzeug kaufen, die Übersicht aller Klassen unter motorflugzeug kaufen.