Cessna 172 Skyhawk (inkl. 172SP) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Cessna 172 kaufen möchte, entscheidet sich für das meistgebaute Flugzeug der Geschichte: ein viersitziger Hochdecker mit Festfahrwerk, gutmütigen Flugeigenschaften und einer riesigen Flotte in Schulen, Vereinen und Privatbesitz. Diese Seite erklärt die wichtigsten Varianten von der 172N bis zur Cessna 172 SP mit G1000, nennt technische Daten aus dem EASA-Kennblatt und ordnet Preise, Betriebskosten und Prüfpunkte vor dem Kauf ein.

Überblick & Geschichte

Die Cessna 172 flog erstmals am 12. Juni 1955, die erste Serienmaschine lieferte Cessna 1956 aus. Bis 2015 hatten Cessna und Partner laut Wikipedia mehr als 44.000 Exemplare gebaut, mehr als von jedem anderen Flugzeug. Die frühen Modelle flogen mit dem Continental O-300 (145 PS), später setzte Cessna auf Lycoming-Vierzylinder der Baureihe O-320.

Von 1986 bis 1996 ruhte die Produktion. Seit dem Neustart 1996 entstehen die Cessna 172 Skyhawk und die stärkere 172S mit Einspritzmotor Lycoming IO-360-L2A. Heute baut Textron Aviation die Skyhawk mit Garmin-G1000-NXi-Glascockpit. In Europa sind 172R und 172S im EASA-Kennblatt EASA.IM.A.051 erfasst; ältere Baujahre beruhen auf der US-Musterzulassung 3A12.

Cessna 172N

Die 172N wurde von 1977 bis 1980 gebaut, laut Wikipedia in insgesamt 6.425 Exemplaren. Sie hat den Lycoming O-320-H2AD mit 160 PS. Dieser Motor galt als unzuverlässig, weshalb Cessna ihn bei der Nachfolgerin ersetzte. Die 172N gehört laut PlaneFox zu den am häufigsten angebotenen Varianten. Es gibt Motorumrüstungen per Ergänzungszulassung (STC); prüfen Sie, welcher Motor tatsächlich eingebaut ist.

Cessna 172P

Die 172P (1981 bis 1986) erhielt den Lycoming O-320-D2J mit 160 PS anstelle des O-320-H2AD. Laut Wikipedia entstanden 2.664 Exemplare. Sie war das letzte Großserienmodell vor der Produktionspause. Zwischen 1983 und 1984 gab es außerdem die 172Q Cutlass mit Lycoming O-360-A4N und 180 PS.

Cessna 172R

Mit der 172R begann 1996 die Neuauflage. Sie hat den Einspritzmotor Lycoming IO-360-L2A, auf 160 PS gedrosselt; per Cessna-Umrüstsatz MK172-72-01 sind laut Kennblatt 180 PS möglich. Die Höchstabflugmasse beträgt in der Normalkategorie 1.111 kg, nach Umrüstung mit dem Satz MK172-72-01 1.157 kg.

Cessna 172S (Skyhawk SP)

Die 172S, vermarktet als Skyhawk SP, ist seit dem 1. Mai 1998 Teil der US-Musterzulassung. Ihr IO-360-L2A leistet 180 PS bei 2.700 U/min, die Höchstabflugmasse beträgt 1.157 kg. Laut PlaneFox ist die 172S die am häufigsten angebotene Variante. Wer eine Cessna Skyhawk kaufen möchte, sollte bei der Cessna 172 SP vor allem auf Avionikstand und Motorzeit achten.

G1000-Ausführungen

Das Kennblatt nennt für die 172S eigene Flughandbücher für Maschinen mit Garmin G1000 und mit G1000 NXi. Die aktuelle Skyhawk hat laut Textron das G1000 NXi, optional mit Autopilot GFC 700, elektronischem Stabilitätsschutz (ESP) und Unterschreitungsschutz (USP). Beim Kauf zählen Softwarestand, Datenbank-Abos und die Wartung der Avionik zu den Kosten.

Technische Daten

Die folgenden Cessna 172 technische Daten gelten für die aktuelle 172S Skyhawk.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.051, Issue 11 (17. November 2025); Zuladung, Geschwindigkeit, Reichweite, Gipfelhöhe und Strecken laut Textron Aviation.

Zur Cessna 172 Reichweite: Textron nennt maximal 640 NM. Die AOPA gibt bei 75 % Leistung eine Flugdauer von 4,26 Stunden mit 45 Minuten Reserve an. Bei voller Kabine reduziert sich die mitführbare Kraftstoffmenge, denn die Nutzlast mit vollen Tanks beträgt laut AOPA nur rund 254 kg (560 lb).

Zum Cessna 172 Verbrauch nennt die AOPA für die 172S 9,9 US-Gallonen pro Stunde bei 75 % Leistung und bestmöglicher Gemischeinstellung, also rund 37,5 l/h. Für ältere Vergaser-Modelle liegen uns keine verlässlichen Herstellerwerte vor; fragen Sie den Verkäufer nach dokumentierten Verbrauchswerten.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Cessna 172 ist ein einmotoriges Landflugzeug mit Kolbenmotor der Klasse SEP(land). Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A) und gültiger SEP-Klassenberechtigung. Die LAPL(A) erlaubt Flugzeuge bis 2.000 kg Höchstabflugmasse mit höchstens vier Personen an Bord, die vier Sitze der 172 lassen sich also voll nutzen. Für Maschinen mit G1000 nennt die EASA-Klassenliste eine eigene Kategorie für elektronische Fluginstrumentensysteme (EFIS), für die eine Unterschiedsschulung erforderlich ist. Für IFR brauchen Sie zusätzlich eine Instrumentenflugberechtigung.

Gebrauchtpreise

Der Cessna 172 Preis hängt vor allem von Variante, Motorzustand, Avionik und Bordbuchlage ab. Laut PlaneFox-Preisstatistik waren am 2. Oktober 2026 von 298 Inseraten 190 mit Preis versehen. Die Angebotspreise reichten von 20.000 bis 395.000 Euro, der Median lag bei 92.000 Euro. Am häufigsten angeboten wurden 172S, 172M und 172N.

Eine Stichprobe auf AvBuyer am selben Tag zeigte eine 172 von 1975 für 99.000 Euro, eine überholte 172P von 1981 für umgerechnet etwa 135.000 Euro und eine 172SP von 2004 in den USA für umgerechnet rund 312.000 Euro (EZB-Referenzkurs vom 2. Oktober 2026). Wer eine Cessna 172 gebraucht sucht, sollte die Spanne also immer nach Variante filtern. Viele Anbieter, die eine Cessna 172 zu verkaufen haben, inserieren ohne Preis.

Zum Cessna 172 Neupreis: Die AOPA nennt in ihrem Datenblatt 419.620 US-Dollar, umgerechnet rund 374.000 Euro. Transport, Zulassung und Mehrwertsteuer kommen hinzu. Für eine Bewertung Ihres Wunschflugzeugs nutzen Sie flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Cessna 172 Kosten pro Stunde ermitteln Sie am besten mit dieser Methode:

1. Kraftstoff: Rund 37,5 l/h für die 172S bei 75 % Leistung laut AOPA. Multiplizieren Sie mit Ihrem AVGAS-Preis.
2. Motorrücklage: Lycoming nennt in SI 1009BF für den IO-360-L2A und für O-320- und O-360-Motoren 2.000 Stunden nach Überholung, 2.600 Stunden im ersten Lauf ab Werk, für den O-320-H der 172N 2.400 Stunden; immer gilt zusätzlich die Kalendergrenze von 12 Jahren. Ein US-Betrieb nennt für die Überholung eines O-320 oder O-360 Pauschalpreise ab 28.700 US-Dollar ohne Steuern, Transport sowie Aus- und Einbau. Teilen Sie Ihr Angebot durch die TBO; Details erklärt tbo flugmotor.
3. Wartung: Jahresnachprüfung, 50- und 100-Stunden-Kontrollen, Propeller und Avionik nach Angebot Ihres Betriebs.
4. Fixkosten pro Jahr: Hangar, Versicherung, ARC und Gebühren. Belastbare öffentliche Versicherungsprämien für Deutschland liegen nicht vor; holen Sie mehrere Angebote ein.

PlaneFox schätzt die Gesamtkosten eines Median-Flugzeugs auf etwa 194 Euro pro Flugstunde bei 150 Stunden im Jahr; das ist eine Modellrechnung, die Sie mit eigenen Werten prüfen sollten. Der flugzeug kosten rechner ist mit Verbrauch und TBO der 172S vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Sitzschienen: Die FAA-Lufttüchtigkeitsanweisung 2011-10-09 (wirksam seit 17. Juni 2011) verlangt für die 172 und viele andere Cessna-Muster wiederkehrende Prüfungen von Sitzschienen, Bohrungen, Rollen und Verriegelungsstiften. Ziel ist, ein Verrutschen des Pilotensitzes zu verhindern.
• Motor: Bei der 172N klären, ob noch der O-320-H2AD eingebaut ist; Stunden und Kalenderzeit seit Überholung, Kompression, Ölanalyse.
• Umbauten: Motor- oder Propellertausch per Ergänzungszulassung muss vollständig dokumentiert sein.
• Avionik: Bei G1000-Maschinen Softwarestand und Datenbanken prüfen, bei älteren Maschinen Funk- und Transpondernachweise.
• Dokumente: Lückenlose Bordbücher, Erfüllung aller Lufttüchtigkeitsanweisungen, Schadenshistorie und Schulbetrieb.

Lassen Sie jede Maschine vor dem Kauf durch eine unabhängige pre buy inspection flugzeug prüfen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Gutmütige Flugeigenschaften, ideal für Ausbildung und Einstieg
• Sehr große Flotte, gute Teileversorgung und viele Werkstätten
• Vier Sitze auch mit LAPL(A) nutzbar
• Moderner Neubau mit G1000 NXi verfügbar

Nachteile

• Begrenzte Nutzlast bei vollen Tanks
• Reisegeschwindigkeit geringer als bei Tiefdeckern mit Einziehfahrwerk
• Große Preisspanne, viele Maschinen mit hoher Stundenzahl aus dem Schulbetrieb
• Hoher Neupreis

Einen direkten Vergleich mit dem wichtigsten Konkurrenten lesen Sie im Beitrag cessna 172 vs piper pa 28.

Alternativen

• Der Tiefdecker-Klassiker für Schule und Reise: piper pa 28 kaufen
• Der moderne Viersitzer aus Verbundwerkstoff: diamond da40 kaufen
• Der französische Holz-Tiefdecker: robin dr400 kaufen

Alle Modelle des Herstellers finden Sie unter cessna kaufen, alle Inserate unter motorflugzeug kaufen. Wer eine C172 kaufen möchte und noch kein passendes Angebot findet, legt einen Suchauftrag unter flugzeug gesucht an.