Robin DR400 (inkl. 180R, 500 President) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Robin DR400 kaufen möchte, sucht meist einen viersitzigen Reise- und Vereinsflieger mit hervorragender Rundumsicht, guter Reisegeschwindigkeit und – je nach Version – Schleppfähigkeit für Segelflugzeuge. Die französische Holzkonstruktion mit dem typischen Knickflügel ist in deutschen Vereinen weit verbreitet. Hier finden Sie die Robin DR400 technische Daten aus dem EASA-Kennblatt, die wichtigsten Varianten einschließlich DR400 180R und DR400 500 President sowie Hinweise für den Kauf.

Überblick & Geschichte

Die DR400 stammt aus Darois bei Dijon. Pierre Robin und der Jodel-Konstrukteur Jean Délémontez gründeten dort 1957 die Firma Centre-Est Aéronautique, ab 1970 Avions Pierre Robin. Die DR400 entstand als Weiterentwicklung der DR300; die französische Musterzulassung der DR400/180 datiert laut EASA-Kennblatt auf den 10. Mai 1972. Nach Angaben von Wikipedia wurden bis zum Produktionsende 2014 mehr als 2.700 Exemplare gebaut, Nachfolger ist die DR401 mit größerem Cockpit und Glascockpit.

Die Herstellerfirma wechselte mehrfach Eigentümer und Namen (unter anderem Apex Aircraft ab 1988, Robin Aircraft ab 2011). 2023 geriet Robin Aircraft in die Insolvenz; laut Wikipedia nahm CEAPR die Produktion im Dezember 2023 wieder auf und erhielt im September 2024 eine Herstellungsgenehmigung der DGAC. Inhaber der EASA-Musterzulassung EASA.A.367 ist C.E.A.P.R. in Darois – wichtig für Ersatzteile und Musterbetreuung, wenn Sie eine Robin DR 400 kaufen.

Varianten

Das Kennblatt EASA.A.367 listet rund 20 DR400-Modelle. Die wichtigsten auf dem Gebrauchtmarkt:

DR400/120 und DR400/125 (Dauphin, Petit Prince)

Einstiegsversionen mit Lycoming O-235. Sie sind leichter und sparsamer, bieten aber deutlich weniger Zuladung und Steigleistung als die 180-PS-Versionen.

DR400/140 B und DR400/160 (Major, Chevalier)

Mittlere Leistungsklasse mit Lycoming O-320-Motoren; beliebt als Vereins- und Schulflugzeuge.

DR400/180 Régent

Die viersitzige Reiseversion mit Lycoming O-360 (180 PS). Höchstabflugmasse 1.100 kg in der Normalkategorie, Tanks im Rumpf und in beiden Flächen, optional ein Zusatztank.

DR400 180R (Remorqueur)

Die DR400 180R ist die Schleppversion. Sie hat laut Kennblatt den gleichen Motor wie die Régent, aber eine Höchstabflugmasse von 1.000 kg, eine andere Tankanordnung (Rumpftank plus optionaler Zusatztank, keine Flächentanks), ein angepasstes Fahrwerk sowie Rückspiegel und hintere Panoramafenster. Segelflug- und Bannerschlepp regelt das Flughandbuch. Viele Vereine nutzen die 180R als Schleppflugzeug und für Reisen.

DR400 500 President

Die DR400/500, als „President“ vermarktet, ist die stärkste Serienversion: Lycoming IO-360-A1B6 mit Einspritzung und Hartzell-Verstellpropeller, Höchstabflugmasse 1.150 kg, ausschließlich Normalkategorie. Die französische Zulassung datiert auf den 10. März 1998. Wer eine DR400 500 President sucht, findet ein vergleichsweise junges, gut ausgestattetes Reiseflugzeug.

Technische Daten

Quelle: EASA TCDS EASA.A.367, Ausgabe 05 (16. Oktober 2023).

Robin DR400 Reichweite und Verbrauch

AOPA hat die DR400/180 mit Lycoming O-360-A3A getestet: Bei 75 % Leistung in 8.500 ft wurden 137 kt bei 10,2 US-Gallonen pro Stunde (ca. 39 l/h) genannt, bei 65 % Leistung 130 kt bei 8,8 Gallonen (ca. 33 l/h). Die Robin DR400 Reichweite gibt AOPA mit Standardtanks und IFR-Reserven mit etwa 570 NM an, mit Zusatztank mit rund 637 NM. Beim Robin DR400 Verbrauch sollten Sie für die 180-PS-Versionen also mit rund 33 bis 39 l/h rechnen; schwächere Versionen liegen darunter, Schleppbetrieb deutlich darüber.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die DR400 ist EASA-zugelassen (Part-21) und gehört zur Klasse SEP(land). Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A). Für die DR400/500 mit Verstellpropeller ist eine Unterschiedsschulung nach Part-FCL nötig. Wer Segelflugzeuge oder Banner schleppen will, braucht zusätzlich die Schleppberechtigung. Alle Modelle sind nach dem Kennblatt Normalkategorie, die meisten zusätzlich Utility-Kategorie mit reduzierter Masse.

Gebrauchtpreise

Die Inseratsauswertung von PlaneFox nannte am 2026-10-02 für die Robin DR400 Angebotspreise zwischen 20.000 und 260.000 EUR bei einem Median von 100.000 EUR (30 Inserate mit Preisangabe). Diese Zahlen sind Angebotspreise und keine realisierten Verkaufspreise.

Der Robin DR400 Preis hängt vor allem von Version (120 bis 500), Motorzeit, Zustand der Holzstruktur und Lackierung, Avionik sowie Unterstellung (Halle oder draußen) ab. Wer eine Robin DR400 gebraucht sucht und eine DR400 gebraucht kaufen will, sollte Angebote immer gegen die verbleibende Motorlaufzeit rechnen. Zur Einordnung eines konkreten Flugzeugs nutzen Sie flugzeug wert berechnen. Haben Sie eine Robin DR400 zu verkaufen, geht es hier zu flugzeug verkaufen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Robin DR400 Kosten pro Stunde ermitteln Sie in vier Schritten:

1. Kraftstoff: Verbrauch (z. B. 36 l/h für eine DR400/180) mal AVGAS-Preis vor Ort. Für einige O-360-A1P-Motoren nennt das Kennblatt AVGAS mit mindestens 91/96 Oktan; prüfen Sie die Zulassung Ihres Flugzeugs.
2. Motorrücklage: Die Lycoming Service Instruction 1009BF (Juli 2026) nennt für O-360 und O-320 eine TBO von 2.000 Stunden nach einer Überholung bzw. 2.600 Stunden für werksneue oder werksüberholte Motoren, für die 200-PS-IO-360-A dieselben Werte und für die O-235 je nach Ausführung 2.000 oder 2.400 Stunden – jeweils mit zwölf Jahren Kalendergrenze. Details im Ratgeber tbo flugmotor.
3. Wartung: Holzflugzeuge brauchen eine Werft mit Erfahrung in Holz- und Bespannungsarbeiten; das beeinflusst den Stundensatz.
4. Fixkosten: Versicherung, Hallenplatz und Lufttüchtigkeitsprüfung. Eine Pauschale geben wir nicht an, weil die Prämien vom Kaskowert und Ihrer Erfahrung abhängen.

Tragen Sie die Werte in den flugzeug kosten rechner ein, der für die DR400 vorbefüllt ist.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Holzstruktur: Die DR400 besteht aus Holz. Lassen Sie Verklebungen, Feuchtigkeitsschäden und Bespannung von einem Prüfer mit Holzerfahrung begutachten; Hallenflugzeuge sind klar im Vorteil.
• Flügelholm-AD: Wegen einer fehlerhaften Holmverklebung in der Produktion erließ die EASA im Dezember 2022 die Notfall-AD 2022-0267-E und im März 2023 die AD 2023-0048-E mit Betriebsbeschränkungen. Am 12. Juni 2024 hob die EASA die AD auf, weil die Untersuchungen ergaben, dass die Verklebung akzeptabel ist. Prüfen Sie dennoch, ob die Beschränkungen korrekt wieder ausgetragen und die Unterlagen vollständig sind.
• Schleppeinsatz: Bei einer DR400 180R aus dem Vereinsbetrieb sind viele kurze Flüge mit hoher Leistung typisch. Motorzustand (Kompression, Boroskopie, Ölanalyse) und Schleppkupplung besonders prüfen.
• Haube: Die große Schiebehaube ist ein Pluspunkt, sollte aber auf Risse, Dichtigkeit und Notabwurf geprüft werden.
• Dokumentation: Bordbücher, AD-Nachweise und Wägebericht vollständig?

Mehr Prüfpunkte enthält die flugzeug kaufen checkliste.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr gute Sicht durch die große Schiebehaube
• Gute Reisegeschwindigkeit für die Motorleistung
• 180R als bewährtes Schleppflugzeug
• Großer Bestand in Deutschland und Frankreich

Nachteile

• Holzbauweise verlangt passende Unterstellung und spezialisierte Werften
• Begrenzte Gepäckzuladung (60 kg)
• Herstellergeschichte mit mehreren Insolvenzen
• Leistungsschwache Versionen nur eingeschränkt viersitzig nutzbar

Alternativen

Vergleichbare Viersitzer aus Metall: piper pa 28 kaufen, cessna 172 kaufen und socata tb kaufen. Weitere Robin-Modelle finden Sie unter robin flugzeug kaufen, alle Klassen unter motorflugzeug kaufen.