Diamond DA40 (inkl. DA40 NG) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Diamond DA40 kaufen möchte, interessiert sich für einen modernen viersitzigen Tiefdecker in Verbundbauweise, der in Flugschulen wie bei Privathaltern gleichermaßen verbreitet ist. Die DA40 gibt es mit Lycoming-Benzinmotor sowie als Diesel-Version (DA40 TDI bzw. DA40 D und DA40 NG), die Jet-A1 tankt. Bis Ende 2020 wurden laut Wikipedia rund 2.200 Exemplare ausgeliefert, davon etwa 500 DA40 NG – entsprechend breit ist das Angebot, wenn Sie eine Diamond DA40 gebraucht suchen. Diese Seite erklärt Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte. Weitere Modelle der Marke finden Sie unter diamond flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Der Prototyp der DA40 flog am 5. November 1997, damals noch mit einem Rotax 914. Die Serienversion mit Lycoming IO-360 erhielt im Oktober 2000 die JAR-23-Zulassung, im selben Jahr begann die Produktion. Gebaut wird in Wiener Neustadt (Österreich) und in London, Ontario (Kanada). Der erste Diesel-Prototyp DA40 D flog am 28. November 2002 mit einem Thielert-Centurion-Motor; die DA40 NG mit dem Austro-Engine-Diesel AE 300 erhielt im April 2010 die EASA-Zulassung.

Die Musterzulassung (TCDS EASA.IM.A.022) liegt heute bei Diamond Aircraft Industries Inc. in London, Ontario; die EASA führt das Muster entsprechend als „außerhalb der EU übertragen“. Für Halter in Europa ändert das an der Zulassung nichts, wohl aber an der Herkunft mancher Service-Dokumente.

Varianten

DA40 mit Lycoming (DA40-180, CS, XL, XLS, XLT)

Die Benzinversion nutzt den Lycoming IO-360-M1A mit 180 PS und Verstellpropeller. Unter Bezeichnungen wie CS, XL, XLS und XLT wurden Ausstattung und Avionik weiterentwickelt. Diese Variante tankt AVGAS und hat laut TCDS 152 l ausfliegbaren Kraftstoff im Standardtank bzw. 189 l mit Langstreckentank.

DA40 TDI (DA40 D)

Die DA40 D – im Markt meist als DA40 TDI bezeichnet – hat einen Thielert-Diesel TAE 125-01 oder TAE 125-02-99, heute hergestellt von Technify Motors. Laut TCDS ist die Umrüstung vom TAE 125-01 auf den TAE 125-02-99 zugelassen. Wer eine DA40 TDI ansieht, sollte genau klären, welcher Motor eingebaut ist, welche Intervalle gelten und wie die Ersatzteilversorgung aussieht.

DA40 NG

Die DA40 NG nutzt den Austro Engine AE 300 (in der TCDS als E4 geführt), einen turboaufgeladenen 2,0-Liter-Diesel mit 168 PS und Common-Rail-Einspritzung. Die Einhebelbedienung über die elektronische Motorsteuerung vereinfacht das Fliegen. Wer eine Diamond DA40 NG kaufen will, bekommt die höchste Abflugmasse der Baureihe (bis 1.310 kg) und den niedrigsten Verbrauch.

DA40 F

Die DA40 F mit Lycoming O-360-A4M und Festpropeller war vor allem für Schulbetriebe gedacht und wird nicht mehr angeboten.

Technische Daten

Die folgenden Diamond DA40 technische Daten stellen die aktuelle Diesel- und die Benzinversion gegenüber.

Quelle: Diamond Aircraft, DA40 Series Tech Specs; EASA TCDS EASA.IM.A.022 Issue 24 (VNE, Kraftstoff), abgerufen 2026-10-02.

Zur Diamond DA40 Reichweite: Die Herstellerangaben beziehen sich auf sparsame Leistungseinstellungen ohne Reserve. Planen Sie für den Alltag mit deutlich kürzeren Etappen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die DA40 ist ein EASA-zugelassenes einmotoriges Landflugzeug der Klasse SEP land. Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A) und SEP-Klassenberechtigung. Für Varianten mit Verstellpropeller ist nach FCL.710 eine Unterschiedsschulung erforderlich, sofern Sie bisher nur Festpropeller geflogen sind. Bei den Diesel-Versionen kommt die Einhebel-Motorsteuerung hinzu, für die ebenfalls eine Einweisung bzw. Unterschiedsschulung vorgesehen ist.

Gebrauchtpreise

Für den Diamond DA40 Preis lässt sich keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Die Preise unterscheiden sich stark nach Variante (Benziner, TDI oder NG), Motorlaufzeit, Avionik und Nutzung (Schul- oder Privatflugzeug). Ob Sie eine Diamond DA40 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen möchten: Eine Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen. Wer eine DA40 kaufen will, sollte Exemplare nur mit vergleichbaren Restlaufzeiten von Motor und Getriebe vergleichen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Diamond DA40 Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motor- bzw. Getrieberücklage und stundenabhängiger Wartung zusammen; Versicherung, Hangar und Jahresnachprüfung kommen als Fixkosten hinzu.

• Diamond DA40 Verbrauch: Diamond nennt für die DA40 NG 19,3 l/h Jet-A1 bei 60 % Leistung, für die DA40 XLT 31 l/h AVGAS bei 65 % Leistung. Beim Diesel ist neben der Menge der niedrigere Literpreis von Jet-A1 gegenüber AVGAS zu berücksichtigen.
• Motorintervalle: Lycoming gibt für den IO-360-M1A eine TBO von 2.000 Stunden nach Überholung an (2.600 Stunden im ersten Zyklus werksneuer Motoren laut SI 1009BF), spätestens nach 12 Jahren. Für den AE 300 erteilte die EASA 2015 eine TBO von 1.800 Stunden. Für die Continental-Dieselmotoren CD-135 und CD-155 hob Continental 2016 die TBR auf 2.100 Stunden und das Getriebeintervall auf 1.200 Stunden an. Welche Werte für Ihr Exemplar gelten, steht in den Motorunterlagen.
• Versicherung: Abhängig von Wert und Erfahrung; Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie diese Werte für Ihr Nutzungsprofil durchrechnen. Mehr zum Thema Laufzeiten erklärt der Ratgeber tbo flugmotor.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Motorhistorie beim Diesel: Klären Sie bei einer DA40 TDI, ob ein TAE 125-01 oder ein TAE 125-02-99 eingebaut ist, wann Motor und Getriebe getauscht wurden und welche Service-Bulletins umgesetzt sind. Bei der NG gilt dasselbe für AE 300 und Getriebe.
• Softwarestand: Für die Dieselmotoren sind laut TCDS bestimmte Firmware- und Mapping-Stände per Service Bulletin vorgeschrieben.
• Verbundstruktur: Reparaturen an Rumpf und Flügeln müssen fachgerecht dokumentiert sein; achten Sie auf Lackzustand und Hinweise auf Hitze- oder UV-Schäden.
• Kanzel: Dichtungen, Verriegelung und Gasdruckfedern der großen Haube prüfen.
• Schulflugzeug-Historie: Viele DA40 stammen aus Flugschulen. Hohe Stundenzahlen sind nicht automatisch schlecht, verlangen aber eine genaue Prüfung von Fahrwerk, Bremsen und Innenraum.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen: Gleichen Sie den AD-Status mit der EASA-AD-Datenbank ab.

Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung erklärt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr niedriger Verbrauch beim Diesel, Jet-A1 vielerorts verfügbar
• Moderne Verbundstruktur ohne klassische Korrosionsprobleme
• Gute Rundumsicht durch große Haube
• Viele Exemplare am Markt, gutes Händler- und Werkstattnetz

Nachteile

• Dieselmotoren mit festen Austausch- und Getriebeintervallen
• Thielert-Historie bei älteren TDI erfordert sorgfältige Prüfung
• Hohe Zahl ehemaliger Schulflugzeuge mit vielen Landungen

Alternativen

• cirrus sr20 kaufen – Verbund-Tiefdecker mit Rettungssystem
• piper pa 28 kaufen – klassischer Metall-Tiefdecker
• cessna 172 kaufen – Hochdecker mit großem Markt