Cirrus SR20 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Cirrus SR20 kaufen möchte, sucht einen modernen viersitzigen Tiefdecker in Verbundbauweise mit Glascockpit, seitlich angeordneter Steuerung (Side Yoke) und serienmäßigem Gesamtrettungssystem. Die SR20 ist das Einstiegsmodell der SR-Baureihe von Cirrus und wird sowohl von Privathaltern als auch von Flugschulen eingesetzt. Diese Seite fasst Geschichte, Generationen, technische Daten laut EASA-TCDS, Lizenzfragen, Kosten und typische Prüfpunkte zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter cirrus flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die SR20 flog laut Wikipedia erstmals am 21. März 1995, erhielt 1998 die FAA-Musterzulassung und ging 1999 in Serie. Die EASA führt sie im Kennblatt EASA.IM.A.007 gemeinsam mit SR22 und SR22T; die europäische Musterzulassung datiert vom 27. Mai 2004. Die SR20 war das erste Serienflugzeug der Allgemeinen Luftfahrt mit einem Fallschirm-Rettungssystem für das gesamte Flugzeug, dem Cirrus Airframe Parachute System (CAPS).

Laut AVweb fliegen rund 75 % der SR20 in Schulungsflotten. Für Käufer heißt das: Viele Gebrauchtflugzeuge haben hohe Stundenzahlen aus dem Flugschulbetrieb, andere stammen aus Privathand mit deutlich geringerer Nutzung. Wer eine Cirrus SR20 gebraucht sucht, sollte die Nutzungshistorie deshalb früh klären.

Varianten

SR20 der ersten Generation (1999–2003)

Die frühen Maschinen haben den Continental IO-360-ES mit 200 PS. Laut EASA-TCDS lag die Höchstabflugmasse zunächst bei 1.315 kg (2.900 lb), mit Service Bulletin SB 20-01-00 bzw. ab Seriennummer 1148 bei 1.361 kg (3.000 lb), wobei alles über 1.315 kg aus Flächentankkraftstoff bestehen muss. Die Spannweite betrug 10,7 m.

SR20 G2 (ab 2004)

Die zweite Generation war laut Wikipedia mit dem Avidyne-Entegra-Glascockpit ausgestattet. Für Käufer wichtig: Laut AVweb ist der zehnjährige CAPS-Repack ab 2004 deutlich weniger aufwendig, weil der Zugang über die Gepäckraumwand erfolgt.

SR20 G3 (ab 2007/2008)

Die G3 erhielt einen neuen Flügel mit 11,67 m Spannweite (laut TCDS ab Seriennummer 1878 bzw. 1886) und eine Höchstabflugmasse von 1.383 kg (3.050 lb). AVweb nennt für die G3 eine Reisegeschwindigkeit von 155 kt gegenüber rund 145 kt bei älteren Modellen. Ab 2012 gab es die geteilte Rücksitzbank, mit der laut TCDS ab Seriennummer 2127 ein fünfter Insasse möglich ist.

SR20 G6 mit Lycoming IO-390 (ab 2017)

Zum Modelljahr 2017 wechselte Cirrus auf den Lycoming IO-390-C3B6 mit 215 PS. AVweb berichtete von 150 lb mehr Zuladung; die TCDS nennt ab Seriennummer 2339 eine Höchstabflugmasse von 1.429 kg (3.150 lb) und eine VNE von 201 KIAS. Dazu kam das Garmin-Perspective+-Cockpit. Eine Schulungsausführung wurde als TRAC20 vermarktet.

SR20 G7 und G7+ (ab 2024)

Die siebte Generation brachte ein neu gestaltetes Cockpit mit Perspective Touch+. Die aktuelle G7+ hat laut Cirrus-Preisliste 2026 serienmäßig das Notlandesystem Safe Return Emergency Autoland, eine Klimaanlage gibt es als Option.

Technische Daten

Die folgenden Cirrus SR20 technische Daten beziehen sich auf die aktuelle Ausführung mit Lycoming IO-390. Ältere Continental-Maschinen haben 200 PS, geringere Massen und – je nach Baujahr – kürzere Flügel.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.007, Issue 19 (22.04.2026) und Cirrus Aircraft, SR Series Specifications; Startstrecke laut AOPA (abgerufen 2026-10-02).

Zur Cirrus SR20 Reichweite: Die 709 NM gibt Cirrus bei 55 % Leistung an. Bei voller Betankung bleiben laut Cirrus 774 lb (354 kg) Kabinenzuladung mit drei Stunden Reisekraftstoff und 45 Minuten Reserve – für vier Erwachsene mit Gepäck wird es damit knapp.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die SR20 ist ein einmotoriges Landflugzeug mit Kolbenmotor (Klasse SEP land), zugelassen nach JAR-23 in der Kategorie Normal. Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A). Weil die SR20 einen Verstellpropeller hat, ist nach Part-FCL (FCL.710) eine Unterschiedsschulung nötig, wenn Sie bisher nur Festpropeller geflogen sind. Die LAPL(A) erlaubt höchstens vier Personen an Bord.

Daneben empfiehlt sich eine musterspezifische Einweisung in Glascockpit und CAPS. Cirrus liefert Neuflugzeuge mit einem dreitägigen Umschulungspaket aus. Maschinen mit der SRV-Option (ab Seriennummer 1337) sind laut TCDS nur für Sichtflug zugelassen.

Gebrauchtpreise

Für den Cirrus SR20 Preis gibt es keine aktuelle, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne. AVweb nannte im Mai 2022 als Anhaltspunkte rund 200.000 US-Dollar für eine SR20 G2 von 2005, rund 300.000 US-Dollar für Baujahre 2009/2010 und rund 400.000 US-Dollar für Baujahre 2014 bis 2016; einzelne junge Maschinen wurden damals teurer als neu gehandelt. Flying stellte im Januar 2026 fest, dass gut erhaltene SR20 auf dem Gebrauchtmarkt weiterhin hohe Preise erzielen. Zum Vergleich: Die internationale Preisliste 2026 nennt für eine neue SR20 einen Grundpreis von 686.900 US-Dollar, die Premium-Ausführung kostet 746.900 US-Dollar.

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Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Cirrus SR20 Kosten pro Stunde setzen sich aus variablen Kosten (Kraftstoff, Motorrücklage, stundenabhängige Wartung, CAPS-Rücklage) und Fixkosten (Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung, ARC) zusammen. Teilen Sie die Fixkosten durch Ihre Jahresstunden und addieren Sie die variablen Kosten.

• Cirrus SR20 Verbrauch: AVweb nennt für Maschinen mit IO-360-ES typisch 10,5 US-Gallonen pro Stunde im Reiseflug (ca. 40 l/h) und 9,0 Gallonen (ca. 34 l/h) mit magerem Gemisch; Halter berichten von 8 bis 9,8 Gallonen. Laut TCDS sind AVGAS 100LL oder 100 zugelassen.
• Motorrücklage: Continental nennt für den IO-360-ES eine TBO von 2.000 Stunden (2.200 Stunden ab Motor-Seriennummer 1006000), höchstens 12 Jahre. Lycoming gibt für den IO-390 2.000 Stunden nach Überholung an (2.600 Stunden im ersten Zyklus werksneuer oder werksüberholter Motoren), ebenfalls mit 12 Jahren Kalendergrenze. AVweb nannte 2013 rund 30.000 US-Dollar für eine IO-360-ES-Überholung – ein aktuelles Angebot ist für die Kalkulation unverzichtbar. Hintergründe im Ratgeber tbo flugmotor.
• CAPS: Das Rettungssystem muss alle zehn Jahre neu gepackt werden; AVweb nannte 2013 für die Arbeiten Kosten im Bereich von 10.000 bis 15.000 US-Dollar, bei Maschinen vor 2004 mit deutlich höherem Arbeitsaufwand. Die Leinenschneider werden laut AVweb alle sechs Jahre getauscht. Planen Sie dafür eine eigene Rücklage ein.
• Versicherung: Beiträge hängen von Erfahrung, Flugzeugwert und Deckung ab; belastbare aktuelle Pauschalwerte gibt es nicht. Siehe flugzeug versicherung.

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Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• CAPS-Status: Datum des letzten Repacks, Zustand und Fälligkeit von Rakete und Leinenschneidern. Ein bald fälliger Repack ist ein harter Verhandlungspunkt.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen: AVweb zählte 2013 elf Zellen-ADs, darunter AD 2006-21-03 (Bremsen) und AD 2008-11-18 (Abgasanlage, wiederkehrende Inspektionen bis Seriennummer 1815).
• Motor und Zubehör: Halter berichten laut AVweb von Ausfällen der Kraftstoffpumpen, Lichtmaschinen, Anlasser und von Zylinderproblemen. Kompressionstest, Boroskopie und Ölanalyse gehören zur Kaufprüfung.
• Zellenlebensdauer: AVweb nennt eine Lebensdauergrenze von 12.000 Stunden – relevant bei ehemaligen Schulflugzeugen.
• Avionik: Ältere Avidyne- und frühe Garmin-Cockpits auf Ersatzteilversorgung und Updates prüfen.
• Verbundstruktur: Schäden und Reparaturen an der Verbundstruktur von einer Cirrus-erfahrenen Werkstatt beurteilen lassen; AVweb empfiehlt ausdrücklich solche Betriebe.

Der Ratgeber pre buy inspection flugzeug erklärt den Ablauf. Viele Angebote stammen aus den USA – siehe flugzeug aus usa importieren.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Serienmäßiges Gesamtrettungssystem CAPS
• Moderne Glascockpits, ab G7+ mit Notlandeautomatik
• Breite Kabine (124 cm laut Cirrus) und gute Ergonomie
• Einfache Bedienung mit Einhebel-Leistungssteuerung
• Starke Nachfrage, gute Wiederverkaufbarkeit

Nachteile

• Hohe Anschaffungspreise auch bei Gebrauchtflugzeugen
• CAPS-Repack alle zehn Jahre als zusätzlicher Kostenblock
• Begrenzte Zuladung bei vollen Tanks
• Laut Haltern schwächere Leistung bei hoher Dichtehöhe
• Viele Exemplare mit hoher Schulungsnutzung

Ob Sie die SR20 kaufen oder ein anderes Muster wählen, hängt von Budget und Missionsprofil ab: Wer Sicherheitsausstattung und moderne Avionik priorisiert, findet in der SR20 ein ausgereiftes Reiseflugzeug.

Alternativen

• cirrus sr22 kaufen – mehr Leistung und Reichweite, gleiche Zelle
• diamond da40 kaufen – viersitziger Verbund-Tiefdecker mit geringem Verbrauch
• socata tb kaufen – europäische Ganzmetall-Alternative