Cirrus SR22 / SR22T kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Cirrus SR22 kaufen möchte, interessiert sich für eines der meistverkauften Reiseflugzeuge mit Kolbenmotor der letzten zwei Jahrzehnte: einen Tiefdecker in Verbundbauweise mit 310 PS, Glascockpit und serienmäßigem Gesamtrettungssystem CAPS. Seit Produktionsbeginn 2001 hat Cirrus laut Wikipedia bis 2024 rund 8.200 SR22 ausgeliefert, entsprechend groß ist die Auswahl, wenn Sie eine Cirrus SR22 gebraucht suchen. Diese Seite erklärt die Generationen G1 bis G7, die Turbo-Version SR22T, technische Daten, Kosten und Prüfpunkte. Alle Modelle der Marke finden Sie unter cirrus flugzeug kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Cirrus Design aus Duluth (Minnesota, USA) entwickelte die SR22 als leistungsstärkere Schwester der SR20. Die SR22 erhielt im November 2000 die US-Zulassung, die Serienfertigung begann 2001. Die EASA-Musterzulassung für die SR22 datiert vom 27. Januar 2006, für die SR22T vom 9. Juli 2010 (TCDS EASA.IM.A.007). Kennzeichnend sind Sidestick statt Steuerhorn, eine redundante Bordelektrik und das Cirrus Airframe Parachute System (CAPS), ein raketengetriebener Gesamtrettungsschirm.

Cirrus entwickelt die Baureihe in „Generationen“ weiter. Für Käufer ist die Generation das wichtigste Unterscheidungsmerkmal, weil sie Tankinhalt, Abflugmasse, Avionik und den Aufwand beim CAPS-Service bestimmt. Die Bezeichnung GTS (etwa SR22 GTS) steht für höher ausgestattete Versionen; laut Wikipedia gehören dazu etwa Airbag-Gurte.

SR22 G1 (2001–2003)

Die erste Generation nutzt den Continental IO-550-N mit 310 PS und hat laut EASA-TCDS bis Seriennummer 2437 (mit wenigen Ausnahmen) 318 l Tankinhalt, davon 306,6 l ausfliegbar. Die AOPA nannte 2001 einen Basispreis von 276.600 US-Dollar. Beim CAPS-Service ist die G1 aufwendig: Laut AVweb muss die Abdeckung im Rumpf aufgebohrt und anschließend die Glasfaserstruktur repariert und lackiert werden.

SR22 G2 (ab 2004)

Die SR22 G2 brachte 2004 überarbeitete Avidyne-Avionik. Für den CAPS-Service wird der Schirm laut AVweb über ein Schott im Gepäckraum entnommen, was den Aufwand gegenüber der G1 deutlich verringert. Wer eine SR22 G2 sucht, findet ein vergleichsweise günstiges Einstiegsmodell, sollte aber Avionik-Updates und CAPS-Termin genau prüfen.

SR22 G3 (ab 2007)

Die G3 erhielt laut AOPA einen neuen Flügel mit größerer V-Stellung und einem Holm aus Kohlefaser, Integraltanks mit 92 US-Gallonen ausfliegbar (EASA-TCDS: 348,3 l) sowie ein höheres Fahrwerk für mehr Propellerfreiheit. Die AOPA nannte 2008 einen Basispreis von 532.990 US-Dollar.

SR22 G5 (ab 2013)

Eine G4 gab es nicht. Die G5 von 2013 erhöhte die maximale Abflugmasse auf 1.633 kg (3.600 lb) und machte die Fünfsitz-Kabine zum Standard.

SR22 G6 (ab 2017)

Die G6 brachte im Januar 2017 LED-Positionslichter und das Garmin-basierte Cockpit „Cirrus Perspective+“.

SR22 G7 (ab 2024)

Am 11. Januar 2024 stellte Cirrus die G7 vor, mit neu gestaltetem Innenraum und „Perspective Touch+“ mit größeren Touch-Displays. Der Hersteller bietet die Baureihe aktuell als G7+ an.

Cirrus SR22T

Die Cirrus SR22T kam 2010 mit dem Continental TSIO-550-K (315 PS) und darf laut EASA-TCDS bis 25.000 ft betrieben werden. Davor gab es ab 2006 die SR22 Turbo mit einem nachgerüsteten Turbonormalizer-System. Wer eine SR22T kaufen will, profitiert von hoher Reisegeschwindigkeit in großen Höhen, muss aber Sauerstoffsystem, Turbolader und höhere Wartungskosten einplanen. Laut Wikipedia lag der Basispreis 2024 bei 969.900 US-Dollar, die SR22T GTS bei 1.174.900 US-Dollar.

Technische Daten

Die folgenden Cirrus SR22 technische Daten beziehen sich auf aktuelle Baustände; frühere Generationen haben weniger Tankinhalt und eine niedrigere Abflugmasse.

Quelle: EASA TCDS EASA.IM.A.007 (Issue 19, 22.04.2026); Cirrus Aircraft (SR22T-Daten); Wikipedia (SR22-G5-Leistungsdaten), abgerufen 2026-10-02.

Zur Cirrus SR22 Reichweite gilt: Die Herstellerwerte gelten für bestimmte Leistungseinstellungen. Bei hoher Leistung sinkt die Reichweite deutlich; die AOPA nannte 2001 bei 75 % Leistung 3,5 Stunden Flugzeit mit 45 Minuten Reserve.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die SR22 ist ein EASA-zugelassenes Flugzeug (TCDS EASA.IM.A.007) der Klasse SEP land. Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A) und SEP-Klassenberechtigung. Wegen Verstellpropeller ist nach FCL.710 eine Unterschiedsschulung nötig, bei der SR22T zusätzlich für den Turbolader. Für Reiseflüge in Höhen, in denen die SR22T ihre Stärken ausspielt, sind Sauerstoff und meist eine Instrumentenflugberechtigung sinnvoll.

Gebrauchtpreise

Für den Cirrus SR22 Preis auf dem Gebrauchtmarkt lässt sich keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben. Die Preise unterscheiden sich stark nach Generation, Turbo oder Saugmotor, Avionik, Motorlaufzeit und dem Datum des nächsten CAPS-Service. Wenn Sie eine Cirrus SR22 zu verkaufen haben oder ein Angebot bewerten wollen, nutzen Sie das Tool flugzeug wert berechnen. Unabhängig davon, ob Sie eine SR22 kaufen oder eine SR22T: Vergleichen Sie Generationen immer auf Basis gleicher Restlaufzeiten.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Cirrus SR22 Kosten pro Stunde ergeben sich aus Kraftstoff, Motorrücklage, CAPS-Rücklage und stundenabhängiger Wartung; dazu kommen Fixkosten wie Versicherung, Hangar und Jahresnachprüfung.

• Cirrus SR22 Verbrauch: Die AOPA nannte 2001 für die SR22 bei 75 % Leistung 18,4 US-Gallonen pro Stunde (ca. 70 l/h) AVGAS. Bei sparsamerer Leistungseinstellung sinkt der Wert deutlich.
• Motor-TBO: Continental gibt für IO-550-N und TSIO-550-K jeweils 2.000 Stunden an, bei Motoren ab Seriennummer 1006000 2.200 Stunden, spätestens nach 12 Jahren (SIL98-9E). Teilen Sie ein aktuelles Überholungs- oder Austauschangebot durch die TBO.
• CAPS-Rücklage: Der Rettungsschirm muss laut AVweb alle 10 Jahre überholt oder ersetzt werden, die Leinenschneider alle 6 Jahre. Setzen Sie ein aktuelles Angebot eines Cirrus-Servicecenters an und verteilen Sie es auf die erwarteten Flugstunden dieses Zeitraums.
• Versicherung: Hängt stark von Flugzeugwert und Pilotenerfahrung ab; Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

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Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• CAPS-Termin: Prüfen Sie das Datum der letzten Überholung von Schirm und Raketenmotor sowie der Leinenschneider. Ein kurz bevorstehender Service ist ein erheblicher Preisfaktor, besonders bei der G1.
• Avionik: Frühe Avidyne-Cockpits und ältere Perspective-Stände können bei Updates und Ersatzteilen teuer werden. Klären Sie Softwarestand und Datenbank-Abos.
• Motor und Turbolader: Kompression, Boroskopie, Ölanalysen und bei der SR22T Zustand von Turbolader und Abgasanlage.
• Verbundstruktur: Reparaturen an Rumpf und Flügel müssen dokumentiert und fachgerecht ausgeführt sein.
• Seriennummer: Tankinhalt, Abflugmasse und Geschwindigkeitsgrenzen hängen laut EASA-TCDS von der Seriennummer ab; gleichen Sie die Angaben im Exposé damit ab.

Eine unabhängige Prüfung beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug; bei US-Maschinen hilft flugzeug aus usa importieren.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Gesamtrettungssystem CAPS serienmäßig
• Hohe Reisegeschwindigkeit mit festem Fahrwerk
• Moderne Glascockpits, ab G5 fünf Sitze
• Großer Gebrauchtmarkt und starkes Herstellernetz

Nachteile

• Hohe CAPS-Kosten alle 10 Jahre
• Höherer Verbrauch als leichtere Reiseflugzeuge
• SR22T mit Turbolader wartungsintensiver
• Avionik älterer Generationen teils schwer zu aktualisieren

Alternativen

• beechcraft bonanza kaufen – klassischer Reise-Einmot mit Einziehfahrwerk
• mooney m20 kaufen – sehr effizient, aber enger
• cirrus sr20 kaufen – die schwächere, günstigere Schwester