Mooney M20 (J, K, R, Ovation) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Mooney M20 kaufen möchte, interessiert sich für eine der effizientesten viersitzigen Reisemaschinen mit Kolbenmotor: einen Tiefdecker mit Einziehfahrwerk, Stahlrohr-Kabinenkäfig und dem markanten, nach vorn geneigten Seitenleitwerk. Die Baureihe umfasst über sechs Jahrzehnte Varianten vom M20C Ranger über die verbreitete M20J 201 bis zur Ovation und Acclaim. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und typische Prüfpunkte zusammen. Weitere Muster der Marke finden Sie unter mooney kaufen, die gesamte Klasse unter motorflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die M20 ist das erfolgreichste Muster des Konstrukteurs Al Mooney. Laut Wikipedia flog sie erstmals am 3. September 1953, die Zulassung folgte am 24. August 1955. Gebaut wurde in drei Produktionsphasen: 1955–1971, 1974–2008 und 2014–2019. Insgesamt entstanden laut Wikipedia und AVweb mehr als 11.000 Mooneys. Nach der Finanzkrise ruhte die Fertigung ab November 2008. Im Oktober 2013 übernahm laut Wikipedia die kalifornische Soaring America Corporation das Unternehmen; ob die in Berichten genannte chinesische Meijing Group beteiligt war, blieb laut AVweb offen. Am 26. Februar 2014 lief die Produktion wieder an. Heute bietet Mooney International in Kerrville (Texas) laut eigener Website vor allem Support, Ersatzteile über Servicecenter und Auftragsfertigung an.

Konstruktiv kombiniert die M20 einen Stahlrohrrahmen um die Kabine mit einer dünnen Aluminiumbeplankung (AOPA). Die frühen Modelle hatten Flügel und Leitwerk aus Holz, ab der M20B (1961) kam der Metallflügel. Die Höhenrudertrimmung verstellt das gesamte Leitwerk. AOPA fasst den Ruf der Baureihe so zusammen: Die M20 holt aus wenig Leistung viel Geschwindigkeit heraus.

Varianten

M20C Ranger, M20E und M20F (1962–1977)

Die M20C kam laut Wikipedia 1962 mit 180-PS-Lycoming O-360 und 2.575 lb (1.168 kg) Abflugmasse auf den Markt. Laut AOPA ist sie die häufigste frühe Variante und reist mit 140–147 kt. Die M20E (ab 1964) erhielt den Einspritzmotor IO-360 mit 200 PS, die M20F (ab 1967) einen um rund 30 cm verlängerten Rumpf. Wer ein Exemplar mit Holzflügel findet, sollte laut AOPA mit aufwendigen Inspektionen und wenigen spezialisierten Werkstätten rechnen.

Mooney M20 J (201, 205, MSE, Allegro)

Die Mooney M20J 201 ersetzte 1977 die M20F und hat einen Lycoming IO-360-A1B6D mit 200 PS (Wikipedia). Laut AVweb wurden rund 2.150 Exemplare gebaut, davon über 1.000 in den ersten vier Jahren. Wichtige Modelljahre laut AVweb: 1978 höhere Fahrwerksgeschwindigkeiten, 1984 einteilige Bauchverkleidung, 1987 Umbenennung in 205 mit 28-Volt-Bordnetz, 1989 Rückkehr zur Bezeichnung 201 und 1991 die MSE mit 2.900 lb (1.315 kg) Abflugmasse. AVweb führt außerdem die Allegro als spätere Ausführung der Baureihe.

M20K 231/252, M20M Bravo und M20TN Acclaim (Turbo)

Die M20K 231 von 1979 war laut Wikipedia die erste Serien-M20 mit Sechszylinder: ein Continental TSIO-360-GB mit 210 PS. Die M20M (TLS/Bravo, ab 1989) nutzt einen Lycoming TIO-540-AF1A mit 270 PS. Die Acclaim (M20TN) kam laut AOPA 2006 mit einem Continental TSIO-550-G mit 280 PS und zwei Turboladern samt Ladeluftkühlung auf den Markt; AOPA nennt eine Dienstgipfelhöhe von 25.000 ft.

M20R Ovation, M20S Eagle und die Ultra-Modelle

Die Ovation (M20R) folgte 1994 mit einem Continental IO-550-G. AVweb zufolge leistet er durch Drehzahlbegrenzung auf 2.500/min zunächst 280 PS, in der Ovation 3 (ab 2007) 310 PS. Zwischenstufen waren die Ovation 2 (ab 2000), die Ovation 2 DX (2003) und die Ovation 2 GX mit Garmin G1000 (2005). Die M20S Eagle (1999) nutzt den IO-550-G mit 244 PS. Die M20U Ovation Ultra und die M20V Acclaim Ultra wurden laut Wikipedia am 28. März 2017 zugelassen und haben erstmals Kabinentüren auf beiden Seiten. Wer eine Mooney Ovation kaufen möchte, findet daher Baujahre von 1994 bis in die Ultra-Ära mit sehr unterschiedlicher Avionik.

Technische Daten

Die folgenden Mooney M20 technische Daten zeigen vier repräsentative Varianten.

Quelle: AOPA, Aircraft Fact Sheets „Mooney M20“ und „Mooney Ovation“; Reisegeschwindigkeit und Gipfelhöhe der M20J nach AVweb, Used Aircraft Guide „The Mooney 201“ (abgerufen 2026-10-02).

Zur Mooney M20 Reichweite: AVweb nennt für die M20J mit 64 Gallonen eine Flugdauer von 4,5 Stunden oder mehr inklusive Reserve. Für die Ovation beschreibt AVweb rund sechs Stunden Flugdauer mit vollen Tanks; mit 60 Gallonen Teilbetankung rund vier Stunden. Frühe M20C mit 48-Gallonen-Tanks kommen laut AOPA bei 8,5 Gallonen pro Stunde auf 5,6 Stunden ohne Reserve. Wind, Beladung und Höhe verändern diese Werte erheblich.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle M20 sind einmotorige Kolbenflugzeuge (SEP land) und werden mit LAPL(A) oder PPL(A) geflogen. Die viersitzige Kabine passt zur LAPL(A), die höchstens drei Passagiere zulässt. Da jede M20 Einziehfahrwerk und Verstellpropeller hat, verlangt Part-FCL (FCL.710) für beides eine Unterschiedsschulung. Bei den Turbo-Varianten (M20K, M20M, Acclaim) kommt die Unterschiedsschulung für Turbolader hinzu.

Gebrauchtpreise

Für den Mooney M20 Preis gibt es keine aktuelle, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne. Anhaltspunkte aus US-Quellen: AVweb nannte im Dezember 2021 für eine M20J von 1980 einen Bluebook-Wert von rund 82.000 US-Dollar; gut gepflegte Exemplare mit neuer Avionik und Lackierung erzielen laut AVweb deutlich mehr. Die Ovation kostete laut AVweb 1994 neu durchschnittlich ausgestattet 281.500 US-Dollar, die Ovation 3 im Jahr 2007 469.000 US-Dollar. Das AOPA-Datenblatt nennt für die aktuelle Ovation einen Neupreis von 719.000 US-Dollar, für die Acclaim 799.000 US-Dollar.

Wer eine Mooney M20 gebraucht sucht oder eine Mooney M20 zu verkaufen hat, sollte die Variante genau einordnen: Zwischen einer M20C und einer Ovation liegen bei Leistung, Ausstattung und Wert große Unterschiede. Für eine erste Einschätzung nutzen Sie das Tool flugzeug wert berechnen. Viele Exemplare stehen in den USA; siehe flugzeug aus usa importieren.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Mooney M20 Kosten pro Stunde setzen sich aus variablen Kosten (Kraftstoff, Motor- und Propellerrücklage, stundenabhängige Wartung) und Fixkosten (Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung, ARC) zusammen. Teilen Sie die Fixkosten durch Ihre Jahresstunden und addieren Sie die variablen Kosten.

• Mooney M20 Verbrauch: Für die M20J nennt AOPA 10,3–12,5 Gallonen pro Stunde bei 75 % Leistung (ca. 39–47 l/h), AVweb rund 10 Gallonen (ca. 38 l/h) bei 60–65 % Leistung. Ovation-Halter berichten laut AVweb von unter 15 Gallonen (ca. 57 l/h) und 11,7 Gallonen (ca. 44 l/h) bei magerem Betrieb (Lean of Peak). Getankt wird AVGAS 100LL.
• Motorrücklage: Lycoming nennt für den IO-360-A (200 PS) der M20J 2.000 Stunden nach Überholung bzw. 2.600 Stunden für Werks-Neumotoren, jeweils höchstens 12 Jahre. Für die Continental-Motoren der Ovation (IO-550-G) und der Acclaim (TSIO-550-G) entnehmen Sie die TBO der jeweils aktuellen Continental Service Information Letter SIL98-9; sie hängt dort auch von der Motor-Seriennummer ab. Dividieren Sie ein aktuelles Überholungsangebot durch die TBO. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
• Wartung: AVweb nannte 2013 für Jahresnachprüfungen der Ovation 2.000 bis 5.000 US-Dollar. Die kompakte Bauweise erschwert laut AVweb den Zugang bei Wartungsarbeiten. Suchen Sie laut AOPA eine Werkstatt mit Mooney-Erfahrung.
• Versicherung: Beiträge hängen von Erfahrung auf Einziehfahrwerk, Flugzeugwert und Nutzung ab; siehe flugzeug versicherung.

Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie diese Werte für Ihr Nutzungsprofil durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Tanks: Undichte Integraltanks sind laut AVweb ein bekanntes Mooney-Thema, die Reparatur ist teuer. Prüfen Sie auf Kraftstoffflecken und Geruch und kontrollieren Sie die Tankdeckel; defekte Deckel lassen laut AVweb Wasser in den Kraftstoff.
• Kabinenkäfig: Undichte Fenster können zu Korrosion am Stahlrohrrahmen führen (AVweb). Lassen Sie den Rahmen hinter den Verkleidungen inspizieren.
• Holz bei frühen Modellen: Holzflügel und -leitwerke erfordern laut AOPA umfangreiche Inspektionen; manche Werkstätten lehnen solche Arbeiten ab.
• Magnete und Elektrik (M20J): AVweb nennt sich lösende Bendix-Doppelmagnete und vibrationsbedingte Ausfälle der Landescheinwerfer.
• Ovation-spezifisch: AVweb listet unter anderem AD 98-24-11 (Querruder-Steuergestänge), AD 95-12-16 (Risse in der Abgasanlage), AD 2012-03-52 und 2012-05-09 (Befestigungen der Höhenrudertrimmung) sowie AD 2007-05-04 (Motoraufhängung); dazu Zylinder- und Ventilprobleme der Continental-Motoren.
• Fahrwerk und Landung: Laut AVweb dominieren Unfälle bei der Landung. Prüfen Sie das Fahrwerk im Schwenktest und das Bordbuch auf Fahrwerksschäden.

Eine unabhängige Kaufprüfung durch einen Mooney-erfahrenen Betrieb beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Reisegeschwindigkeit bei vergleichsweise geringem Verbrauch
• Robuster Stahlrohr-Kabinenkäfig
• Große Auswahl von preiswerten Klassikern bis zu Turbo- und Glascockpit-Modellen
• Aktive Halterszene und Pilotenvereinigung (Mooney Aircraft Pilots Association)

Nachteile

• Enge Kabine und begrenzte Kopffreiheit (laut AVweb bei der Ovation)
• Anspruchsvolle Landungen, Neigung zum Schweben
• Bekannte Tankdichtungs-Problematik mit teuren Reparaturen
• Begrenzte Zuladung bei vollen Tanks
• Letzte Produktionsphase laut Wikipedia 2014–2019, daher überwiegend Gebrauchtmarkt

Alternativen

• beechcraft bonanza kaufen – größere Kabine, ebenfalls Einziehfahrwerk
• cirrus sr22 kaufen – moderne Verbundbauweise mit Festfahrwerk und Rettungssystem
• socata tb kaufen – französischer Reise-Viersitzer, als TB 20 mit Einziehfahrwerk