ARC & Lufttüchtigkeit: Was Halter wissen müssen

ARC Flugzeug – hinter diesem Suchbegriff steckt die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit (Airworthiness Review Certificate, kurz ARC), ohne die ein EASA-zugelassenes Flugzeug nicht fliegen darf. Für Halter und Käufer ist das ARC weit mehr als ein Formular: Es dokumentiert, dass Bordbücher, Instandhaltungsprogramm, Lufttüchtigkeitsanweisungen und der tatsächliche Zustand des Flugzeugs zueinander passen. Dieser Ratgeber erklärt, wer das ARC ausstellen darf, wie lange es gilt, wie die Verlängerung funktioniert, was die Lufttüchtigkeitsprüfung umfasst und warum für Ultraleichtflugzeuge ein ganz anderes System gilt – die Jahresnachprüfung.

Was das ARC ist und wo es geregelt ist

Rechtsgrundlage ist die Verordnung (EU) Nr. 1321/2014 über die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit. Für die meisten Privatflugzeuge ist deren Anhang Vb maßgeblich, der sogenannte Teil-ML. Er gilt nach Angaben des Deutschen Aero Clubs seit dem 24. März 2020 und erfasst unter anderem Flugzeuge mit einer höchstzulässigen Startmasse (MTOM) bis 2.730 kg, Hubschrauber bis 1.200 kg MTOM mit höchstens vier Insassen sowie nicht gewerblich betriebene ELA2-Luftfahrzeuge. Schwerere oder gewerblich betriebene Luftfahrzeuge fallen unter den strengeren Teil-M.

Teil-ML fasst die Logik in einem Satz zusammen: Damit das Lufttüchtigkeitszeugnis gültig bleibt, sind das Luftfahrzeug und seine Aufzeichnungen zur Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit regelmäßig zu prüfen. Das Ergebnis dieser Prüfung ist das ARC im Format EASA Form 15c. Auch das deutsche Recht knüpft daran an: Nach § 9 der Luftverkehrs-Zulassungs-Ordnung (LuftVZO) sind das Lufttüchtigkeitszeugnis und die Bescheinigung über die Prüfung der Lufttüchtigkeit beim Betrieb mitzuführen.

Wichtig für das Verständnis: Das Lufttüchtigkeitszeugnis wird bei der Verkehrszulassung erteilt (§ 9 LuftVZO), das ARC bestätigt danach Jahr für Jahr, dass die Voraussetzungen weiter erfüllt sind. Ist das ARC ungültig, darf das Flugzeug nach ML.A.902(b) nicht fliegen, auch wenn es technisch einwandfrei sein mag.

Gültigkeit: ein Jahr, mit klaren Ausnahmen

Nach Punkt ML.A.901(a) ist ein ARC ein Jahr gültig. Punkt ML.A.902 nennt die Fälle, in denen es vorzeitig ungültig wird:

• das ARC wird ausgesetzt oder widerrufen,
• das Lufttüchtigkeitszeugnis wird ausgesetzt oder widerrufen,
• das Luftfahrzeug ist nicht mehr im Register eines Mitgliedstaats eingetragen,
• die zugrunde liegende Musterzulassung wird ausgesetzt oder widerrufen.

Darüber hinaus darf ein Flugzeug laut ML.A.902(b) auch mit gültigem ARC nicht fliegen, wenn etwa die Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit nicht den Anforderungen entspricht, das Flugzeug nicht mehr der zugelassenen Musterbauart entspricht, es außerhalb der Betriebsgrenzen des Flughandbuchs betrieben wurde, ein Unfall oder eine Störung ohne nachfolgende Instandsetzung vorliegt oder Änderungen und Reparaturen nicht nach Teil 21 genehmigt sind. Das ARC ist also eine Momentaufnahme – keine Garantie für die nächsten zwölf Monate.

Für Käufer folgt daraus eine Faustregel: Ein frisches ARC ist ein gutes Zeichen, ersetzt aber keine eigene Prüfung. Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug schaut tiefer als die Lufttüchtigkeitsprüfung und beantwortet die Frage, die das ARC nicht beantwortet: Was kommt in den nächsten Jahren auf Sie zu?

Wer das ARC ausstellen darf

ML.A.901(b) zählt abschließend auf, wer die Lufttüchtigkeitsprüfung durchführen und das ARC ausstellen darf:

1. die zuständige Behörde,
2. eine entsprechend genehmigte CAMO (Continuing Airworthiness Management Organisation) oder CAO (Combined Airworthiness Organisation),
3. der genehmigte Instandhaltungsbetrieb, der die im Instandhaltungsprogramm enthaltene 100-Stunden- bzw. Jahresinspektion durchführt,
4. für nicht gewerblich nach Teil-NCO betriebene Luftfahrzeuge auch unabhängiges freigabeberechtigtes Personal im Rahmen der 100-Stunden- bzw. Jahresinspektion, sofern es eine passende Lizenz nach Teil-66 (oder eine nationale Qualifikation) und eine behördliche Berechtigung besitzt.

Eine Einschränkung ist für Käufer relevant, die ein Flugzeug ins Ausland verkaufen oder aus dem Ausland übernehmen: ARCs, die von unabhängigem Personal mit lediglich nationaler Qualifikation ausgestellt wurden, gelten nur für Luftfahrzeuge im Register dieses Mitgliedstaats und werden bei einem Registerwechsel nicht gegenseitig anerkannt.

Die Berechtigung für unabhängiges Lufttüchtigkeitsprüfpersonal gilt nach ML.A.904 fünf Jahre, sofern der Inhaber mindestens eine Lufttüchtigkeitsprüfung je zwölf Monate durchführt. Das Luftfahrt-Bundesamt (LBA) bietet laut eigener Website außerdem an, die Prüfung der Lufttüchtigkeit für in Deutschland eingetragene Teil-ML-Luftfahrzeuge auf Antrag selbst durchzuführen.

Die Prüfung darf nicht weitervergeben werden (ML.A.903(g)), und eine Kopie jedes ausgestellten oder verlängerten ARC ist innerhalb von zehn Tagen an den Eintragungsstaat zu senden (ML.A.903(f)). In Deutschland nimmt das LBA ARCs von nicht vom LBA genehmigten CAMOs oder CAOs und von unabhängigem Prüfpersonal per E-Mail als PDF entgegen.

Die Lufttüchtigkeitsprüfung im Detail

Die Lufttüchtigkeitsprüfung nach ML.A.903 besteht aus zwei Teilen: einer dokumentierten Prüfung der Aufzeichnungen und einer physischen Begutachtung des Flugzeugs.

Prüfung der Aufzeichnungen

Der Prüfer kontrolliert unter anderem, ob

• Betriebsstunden und Zyklen von Zelle, Motor und Propeller ordnungsgemäß erfasst sind,
• das Flughandbuch zur Konfiguration passt und auf dem neuesten Stand ist,
• alle laut Instandhaltungsprogramm (AMP) fälligen Arbeiten durchgeführt wurden,
• bekannte Mängel behoben oder kontrolliert zurückgestellt sind,
• alle anwendbaren Lufttüchtigkeitsanweisungen (ADs) umgesetzt und dokumentiert sind,
• Änderungen und Reparaturen eingetragen und nach Teil 21 zulässig sind,
• lebensdauerbegrenzte Bauteile identifiziert sind und ihre Grenze nicht überschritten haben,
• die Instandhaltung ordnungsgemäß freigegeben wurde,
• der Wägebericht, soweit erforderlich, die aktuelle Konfiguration abbildet,
• ein Lärmzeugnis passend zur Konfiguration vorliegt, soweit erforderlich.

Physische Begutachtung

Am Flugzeug selbst prüft der Prüfer, ob Kennzeichnungen und Hinweisschilder vorhanden sind, ob das Flugzeug dem Flughandbuch und der genehmigten Dokumentation entspricht, ob offensichtliche Mängel unbearbeitet geblieben sind und ob es Widersprüche zwischen Papierlage und tatsächlichem Zustand gibt. Prüfpersonal ohne passende Teil-66-Qualifikation muss sich dabei von qualifiziertem Personal unterstützen lassen.

Zeitlicher Spielraum

Die Prüfung darf laut ML.A.903(d) bis zu 90 Tage vor Ablauf vorgezogen werden, ohne dass sich der Jahresrhythmus verschiebt. So lässt sich die Begutachtung mit der Jahresinspektion verbinden. Das ARC darf erst ausgestellt werden, wenn alle Feststellungen geschlossen sind.

Das Instandhaltungsprogramm als Basis

Ohne Instandhaltungsprogramm kein ARC. Unter Teil-ML wird das AMP entweder vom Eigentümer bzw. Halter selbst erklärt oder von der verantwortlichen CAMO oder CAO genehmigt. Das LBA genehmigt für diese Luftfahrzeuge keine AMPs mehr. Das AMP muss unter anderem Lufttüchtigkeitsanweisungen mit Wiederholungsintervallen und die Lufttüchtigkeitsbeschränkungen aus dem Kennblatt (TCDS) berücksichtigen. Bei der Lufttüchtigkeitsprüfung kann die Wirksamkeit des AMP mitgeprüft werden; zeigen sich Mängel am Flugzeug, die auf Lücken im Programm zurückgehen, ist das AMP anzupassen.

ARC-Verlängerung durch CAMO oder CAO

Nicht jedes Jahr ist eine vollständige Lufttüchtigkeitsprüfung nötig. Nach ML.A.901(c) kann eine genehmigte CAMO oder CAO die Gültigkeit eines ARC höchstens zweimal in Folge um jeweils ein Jahr verlängern. Voraussetzungen:

• das Flugzeug wurde in den vorangegangenen zwölf Monaten durchgehend von dieser CAMO oder CAO betreut,
• es wurde in diesem Zeitraum von genehmigten Instandhaltungsbetrieben instand gehalten (Pilot-Eigentümer-Instandhaltung eingeschlossen, sofern ordnungsgemäß freigegeben),
• die Organisation hat keinen Grund zur Annahme, dass das Flugzeug nicht lufttüchtig ist.

Die Verlängerung ist unabhängig davon möglich, wer das ursprüngliche ARC ausgestellt hat, und kann bis zu 30 Tage vorgezogen werden. Nach zwei Verlängerungen ist wieder eine vollständige Lufttüchtigkeitsprüfung fällig.

ARC Verlängerung Kosten: womit Halter rechnen sollten

Ein einheitlicher Marktpreis für ARC und Verlängerung existiert nicht. CAMOs, CAOs, Werften und unabhängige Prüfer kalkulieren frei; maßgeblich sind Flugzeugmuster, Zustand der Dokumentation und ob die Prüfung mit der Jahresinspektion kombiniert wird. Verlässlich beziffern lassen sich nur die behördlichen Gebühren. Das Gebührenverzeichnis der Kostenverordnung der Luftfahrtverwaltung (LuftKostV) nennt:

Stand der Angaben: 2026-10-02. Prüft das LBA selbst, kommen laut LBA Reisekosten der Prüfer hinzu, und die Gebühr fällt auch an, wenn die Prüfung abgebrochen wird oder Mängel ergibt. Werden Mängel festgestellt, sind sie innerhalb der gesetzten Frist zu beheben, die das LBA mit höchstens 60 Tagen nach dem Prüftermin angibt.

Die eigentlichen Kostentreiber liegen selten im ARC selbst, sondern in dem, was die Prüfung zutage fördert: überfällige ADs, abgelaufene Lebensdauerteile, fehlende Freigaben oder ein veralteter Wägebericht. Wer die Bordbücher ganzjährig sauber führt, spart deshalb mehr als durch die Wahl des günstigsten Prüfers. Die Einordnung in die jährlichen Fixkosten finden Sie im Ratgeber zu flugzeug unterhaltskosten.

Pilot-Eigentümer-Instandhaltung

Teil-ML erlaubt Pilot-Eigentümern, bestimmte einfache Instandhaltungsarbeiten selbst durchzuführen und freizugeben (ML.A.803). Voraussetzung ist eine gültige Pilotenlizenz für das Muster oder die Klasse und Eigentum am Flugzeug – allein oder gemeinsam, als natürliche Person im Eintragungsdokument oder als benanntes Mitglied einer gemeinnützigen Freizeitorganisation. Die Freigabe ist ins Bordbuch einzutragen, mit Angaben zur Arbeit, zu den verwendeten Instandhaltungsdaten, Datum, Unterschrift und Lizenznummer. Ein fehlendes Medical macht die Lizenz für diesen Zweck nicht ungültig. Bei Haltergemeinschaften sollten alle berechtigten Pilot-Eigentümer im AMP benannt sein – ein Punkt, den Sie bei einer haltergemeinschaft flugzeug vertraglich regeln sollten.

Diese Arbeiten zählen bei einer späteren ARC-Verlängerung durch die CAMO mit, wenn sie korrekt dokumentiert sind.

Jahresnachprüfung UL: das System für Ultraleichtflugzeuge

Ultraleichtflugzeuge fallen nicht unter Teil-ML und brauchen kein ARC. In Deutschland gilt stattdessen die Jahresnachprüfung: Laut Luftsportgeräte-Büro des DAeC wird in Zeitabständen von zwölf Monaten in einer umfassenden Nachprüfung festgestellt, ob das Gerät noch lufttüchtig ist. Beim DAeC wird sie von Prüfern der Klasse 5 aus dessen Prüfernetz durchgeführt; in einigen Bundesländern können auch die regionalen luftfahrttechnischen Einrichtungen des DAeC die Prüfung organisieren und abrechnen. Für beim DULV zugelassene Geräte ist der DULV der Ansprechpartner.

So läuft die Jahresnachprüfung UL beim DAeC ab:

1. Der Halter bestellt online eine Nachprüfnummer.
2. Nach Zahlung des Verwaltungskostenanteils erhält er eine Bestätigung zur Vorlage beim Prüfer.
3. Der Prüfer stellt nach erfolgreicher Prüfung den Nachprüfschein aus, auf dem Monat und Jahr der nächsten Fälligkeit stehen.

Der DAeC nennt für die Nachprüfung einen Verwaltungskostenanteil von 80 € zuzüglich Umsatzsteuer (7 % für DAeC-Mitglieder, 19 % für Nichtmitglieder), Stand 2026-10-02. Was der Prüfer für seine Arbeit und etwaige Instandsetzungen berechnet, sollten Sie vorab mit ihm klären. Auch beim UL-Kauf gilt: Eine aktuelle Jahresnachprüfung ist Voraussetzung für die Umschreibung – der DULV verlangt für den Halterwechsel eine Nachprüfung, die nicht älter als ein Jahr ist.

Bei beliebten Mustern wie dem ikarus c42 kaufen oder dem flight design ctls kaufen lohnt der Blick in die Nachprüfscheine der letzten Jahre: Lückenlose Prüfungen beim selben Prüfer sprechen für kontinuierliche Pflege. Weitere Angebote finden Sie in der Kategorie ultraleichtflugzeug kaufen.

Checkliste: ARC und Lufttüchtigkeit beim Flugzeugkauf

Typische Kandidaten für einen Erstkauf, etwa ein cessna 172 kaufen, piper pa 28 kaufen oder diamond da40 kaufen, fallen unter Teil-ML. Für sie ist die Kombination aus aktuellem ARC, vollständigen Bordbüchern und gepflegtem AMP der wichtigste Wertfaktor nach Motorzustand und Ausstattung. Eine Übersicht über Angebote dieser Klasse finden Sie unter motorflugzeug kaufen.

Fazit

Das ARC ist der jährliche Nachweis, dass ein EASA-Flugzeug nach Papierlage und Augenschein lufttüchtig ist. Es gilt ein Jahr, kann von einer CAMO oder CAO höchstens zweimal verlängert werden und setzt ein gepflegtes Instandhaltungsprogramm voraus. Behördliche Gebühren sind in der LuftKostV festgelegt, die eigentlichen Kosten entstehen durch Befunde. Ultraleichtflugzeuge brauchen kein ARC, sondern eine jährliche Nachprüfung durch einen Prüfer des DAeC oder DULV. Wenn Sie ein Flugzeug mit sauberer Lufttüchtigkeitshistorie suchen, hinterlegen Sie Ihre Wünsche als flugzeug gesucht – wir informieren Sie, sobald ein passendes Angebot eingeht.