Flight Design CTLS kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Flight Design CTLS kaufen möchte, interessiert sich für einen der bekanntesten Composite-Schulterdecker der UL- und LSA-Klasse: freitragender Kohlefaserflügel, große Landeklappen, 130 Liter Tankinhalt und eine Reichweite, die viele Reiseflugzeuge mit vier Sitzen übertrifft. Die CTLS ist die jüngste Version der CT-Familie, von der laut Wikipedia über 900 Exemplare gebaut wurden. Hier finden Sie die Entwicklungsgeschichte, die Unterschiede zwischen CTLS, CTLSi und den Zulassungsvarianten, technische Daten vom Hersteller und Hinweise für den Gebrauchtkauf.

Überblick & Geschichte

Flight Design begann in den 1980er-Jahren mit Hängegleitern und Gleitschirmen und baute ab 1993 Ultraleichtflugzeuge. Die CT flog erstmals im März 1996 und ging 1997 in Serie; gefertigt wurde lange im ukrainischen Cherson, Entwicklung und Endabnahme lagen in Deutschland. Auf CT2K und CTSW folgte 2008 die CTLS. Sie brachte laut Wikipedia ein überarbeitetes Kraftstoffsystem mit verbesserter Tankentlüftung und Standard-Tankdeckeln, ein geändertes Höhenleitwerk, ein verstärktes Fahrwerk und aerodynamische Verbesserungen.

Unternehmerisch hatte Flight Design bewegte Jahre: Im Februar 2016 ging die Firma in ein Insolvenzverfahren, im Juli 2017 übernahm Lift Air aus Eisenach die Rechte an der CT-Baureihe. Seitdem sitzt die Flight Design general aviation GmbH am Flugplatz Eisenach-Kindel. Nach dem russischen Angriff auf die Ukraine 2022 wurde die Fertigung in Cherson vorübergehend gestoppt und Kapazität in Tschechien aufgebaut; seit 2024 gibt es zusätzlich ein Joint Venture in Kasachstan.

Laut aerokurier lag die CT-Familie im November 2017 mit 236 registrierten Exemplaren auf Platz drei der beliebtesten ULs in Deutschland. Inserate unter „Flight Design CTLS zu verkaufen“ tauchen daher regelmäßig auf. Alle Modelle des Herstellers stellt die Seite flight design kaufen vor, die gesamte Klasse die Übersicht ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

CTLS (Rotax 912 ULS)

Die Grundversion mit dem 100-PS-Vergasermotor Rotax 912 ULS. Sie wurde ab 2008 gebaut und bildet den Großteil des Gebrauchtangebots.

CTLSi (Rotax 912 iS)

Seit 2012 gibt es die CTLSi mit dem Einspritzmotor Rotax 912 iS (100 PS). Laut Wikipedia sinkt der Kraftstoffverbrauch gegenüber dem Vergasermotor um 21 %; zum Paket gehörten zudem elektrische Trimmung und eine Lithium-Ionen-Batterie. Spätere CTLSi wurden mit dem 912 iSc ausgeliefert.

Deutsches UL mit 600 kg

Am 21. Juli 2020 erhielt Flight Design vom DAeC die Musterzulassung für CTLS und CTLSi nach LTF-UL 2019 mit 600 kg MTOM (Kennblatt 66151.4). Die Leermasse liegt laut Hersteller unter 350 kg, die Zuladung inklusive Kraftstoff bei 250 kg. Alle ab 2008 gebauten CTLS können aufgelastet werden. Die Technische Mitteilung SB-LTUL-CTLS-16 nennt die Voraussetzungen: keine Schäden an der Primärstruktur, Motor Rotax 912 S/ULS oder 912 iS/iSc mit bestimmten Neuform-Propellern, Drainventile in den Flächentanks, Rettungssystem BRS-6 1350 SP oder Junkers 601, LiFePO4-Akku mit Batteriemanagement oder Blei-Gel-Akku sowie eine neue Stückprüfung beim Hersteller. Flight Design rechnet mit mindestens zwei Wochen Aufwand.

EASA-Version (CS-LSA)

Am 19. Dezember 2020 wurden CTLS und CTLSi von der EASA in der Standard-Lufttüchtigkeitskategorie mit 600 kg zugelassen (TCDS EASA.A.537). Diese Flugzeuge fliegen Sie mit LAPL oder PPL. Daneben gibt es Ländervarianten, etwa die in Frankreich 2021 als 525-kg-UL anerkannte CTLS.

Technische Daten

Flight Design CTLS technische Daten nach Herstellerangaben (CTLS/CTLSi 2020 SE):

Quelle: Flight Design, Produktseite CTLS; VNE nach Technischer Mitteilung SB-LTUL-CTLS-16 (Kennblatt DAeC 66151.4). Die Herstellerseite nennt eine VNE von 300 km/h; für deutsche 600-kg-ULs gilt der im Kennblatt festgelegte Wert.

Die Flight Design CTLS Reichweite gehört zu den größten Stärken des Musters. Ein Halter berichtete im fliegermagazin von einer Skandinavien-Reise mit rund 770 NM plus Reserve aus 130 Litern; seine Maschine wog voll ausgerüstet 356 kg.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Als deutsches Ultraleichtflugzeug benötigen Sie für die CTLS eine Sportpilotenlizenz (SPL); ein Gesamtrettungssystem ist vorgeschrieben. Die nationale UL-Regelung bis 600 kg beruht auf Anhang I der EU-Grundverordnung 2018/1139. Für die EASA-zugelassene Version gelten LAPL(A) oder PPL(A). Prüfen Sie beim Kauf deshalb, ob das Flugzeug als UL oder in der EASA-Klasse eingetragen ist. Mehr dazu im Ratgeber ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Zum Flight Design CTLS Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Die Marktpreise unterscheiden sich stark nach Baujahr, Vergaser- oder Einspritzmotor, Zulassung (472,5 kg, 600 kg, EASA), Motorlaufzeit, Rettungssystem und Avionik. Wer eine CTLS kaufen oder eine CTLS gebraucht übernehmen will, sollte deshalb immer den Zulassungsstand mitbewerten. Für eine erste Einordnung nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check.

Als Neupreis-Referenz nannte das fliegermagazin im Dezember 2020 für die EASA-zertifizierte CTLSi mit 912 iSc „ab 150.800 Euro netto“ (geprüft am 2026-10-02). Ein aktueller Neupreis für die UL-Version war nicht öffentlich verfügbar.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Flight Design CTLS Kosten pro Stunde berechnen Sie am besten mit dem flugzeug kosten rechner. Die Methode:

• Flight Design CTLS Verbrauch: Flight Design USA gibt für die CTLSi 4,3 US-Gallonen pro Stunde (rund 16 l/h) bei 115 kt und 75 % Leistung an. Für die Vergaserversion fehlt uns eine Herstellerangabe; laut Wikipedia verbraucht der Einspritzer rund 21 % weniger.
• Motorrücklage: Flight Design nennt für den 912 ULS und den 912 iS eine TBO von 2.000 Stunden; beim 912 UL/ULS gilt laut Rotax-Bulletin SB-912-057 zusätzlich eine Kalenderfrist von 15 Jahren. Teilen Sie die Kosten der Überholung (Angebot einholen) durch die Reststunden. Mehr im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungssystem: Packintervalle und Raketenfristen laut Hersteller einplanen; bei einer 600-kg-Auflastung ist gegebenenfalls ein neues Gerät nötig.
• Versicherung, Wartung, Hangar: Abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; Angebote einholen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Wer eine Flight Design CTLS gebraucht übernimmt, sollte vor dem Kauf eine pre buy inspection flugzeug bei einem Flight-Design-Servicebetrieb einplanen. Wichtige Punkte:

• Technische Mitteilungen: SB-LTUL-CTLS-16 listet eine Reihe von Technischen Mitteilungen (SA- und SB-LTUL-CTLS), die vor einer Auflastung umgesetzt sein müssen. Lassen Sie den Umsetzungsstand im Bordbuch nachweisen.
• Kraftstoffsystem: In einem 2013 vom fliegermagazin aufgearbeiteten Notfall mit Motorausfall über der Elbe blieb die Ursache laut BFU ungeklärt; der Pilot verwies auf Diskussionen über die Kraftstoffzufuhr bei geringer Restmenge. Prüfen Sie Tankentlüftung, Drainventile und Kraftstoffleitungen.
• Rettungssystem: Typ, Packdatum und Raketenfrist; beim gleichen Vorfall rettete der Fallschirm die Insassen. Siehe ul rettungssystem.
• Dokumente: Im genannten Fall war laut Bericht das Permit to Fly am Vorabend abgelaufen, wodurch der Versicherungsschutz fehlte. Prüfen Sie Gültigkeit von Nachprüfung und Zulassung.
• Struktur: Composite-Bauteile auf Risse, Delaminationen und reparierte Schäden untersuchen. Für eine 600-kg-Auflastung darf die Primärstruktur keine, auch keine reparierten, Schäden aufweisen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr große Reichweite dank 130 Litern Tankinhalt
• Bis 600 kg als deutsches UL oder in der EASA-Klasse verfügbar
• Geräumige Kabine, bis 50 kg Gepäck
• Verbreitetes Muster mit Herstellersupport in Eisenach

Nachteile

• Unterschiedliche Zulassungsstände erschweren den Preisvergleich
• Auflastung auf 600 kg nur beim Hersteller und mit Umrüstaufwand
• Composite-Reparaturen sind aufwendiger als bei Rohr-Tuch-Flugzeugen
• Wechselhafte Unternehmensgeschichte des Herstellers

Alternativen

Wenn Sie vergleichbare Reise-ULs prüfen möchten:

• flight design ctsw kaufen
• remos gx kaufen
• fk9 kaufen