Remos GX kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Remos GX kaufen möchte, sucht einen zweisitzigen Schulterdecker aus deutscher Fertigung, der als Ultraleichtflugzeug, in den USA als Light Sport Aircraft und mit der GXiS auch als europäisches LSA angeboten wurde. Die GX aus Pasewalk gilt als komfortabler Reise- und Schulungs-UL mit anklappbaren Flügeln. Dieser Überblick fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Kosten und typische Prüfpunkte für den Gebrauchtkauf zusammen. Alle Zahlen stammen aus Herstellerangaben und Fachpresse, die am 2. Oktober 2026 geprüft wurden.

Überblick & Geschichte

Remos begann Anfang der 1990er-Jahre mit dem Bau experimenteller Ultraleichtflugzeuge. Der Prototyp des Vorgängers G-3 Mirage flog laut Herstellerchronik 1997 zum ersten Mal. Zunächst entstanden in einem Betrieb nördlich von München 10 bis 20 Flugzeuge pro Jahr. 2006 zog Remos in ein neues Werk in Pasewalk (Mecklenburg-Vorpommern) um.

Die GX kam 2008 auf den Markt. Der aerokurier flog den Prototyp für seine Ausgabe 08/2008. Gegenüber der G-3 erhielt die GX einen neuen Flügel aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff, eine von 9,80 auf 9,32 Meter verkürzte Spannweite, einen von 68 auf 84 Liter vergrößerten Rumpftank und eine von 220 auf 249 km/h angehobene VNE. Im Cockpitbereich sind Aramidfasern eingearbeitet, die die Insassen bei einem Unfall vor splitterndem Kohlefaserlaminat schützen sollen. Remos nannte damals einen Basispreis von 98.175 Euro.

2011 folgte die GXNXT, in den USA als GXnXES vermarktet, mit neu gestaltetem Instrumentenbrett und neuer Avionik. 2016 stellte Remos die GXiS vor, die erste Remos mit Einspritzmotor. Im April 2017 gaben die Stemme AG und die Remos AG ihren Zusammenschluss bekannt. Beide Werke sollten weiterlaufen, und laut aerokurier hatte Remos bis dahin rund 450 Flugzeuge verkauft. Heute führt die Stemme Production GmbH die Website remos.com, und der Vertrieb läuft über Stemme. Ob und in welchem Umfang neue GX derzeit gebaut werden, sollten Sie direkt bei Stemme erfragen.

Varianten

Remos GX (2008)

Die erste Serienversion mit Rotax 912 S und starrem Zweiblattpropeller oder optionalem Verstellpropeller. In Deutschland war sie auf 472,5 Kilogramm MTOW begrenzt, die US-LSA-Version auf 600 Kilogramm, obwohl die Struktur laut aerokurier identisch war. Ab 2009 ersetzte ein Hauptfahrwerk aus Federstahl die frühere Composite-Schwinge. Laut fliegermagazin konnten bestehende GX und G-3 nachgerüstet werden.

Remos GXNXT und GXClub

Die GXNXT (ab 2011) ist das „Top-Tourer“-Modell mit Rotax 912 S (100 PS) und Dreiblattpropeller von Neuform. Die GXClub ist laut Hersteller die Einstiegsversion. Sie gibt es mit Rotax 912 (80 PS) oder 912 S (100 PS), und serienmäßig ist ein Dynon SkyView SE mit 7-Zoll-Bildschirm eingebaut. Zelle und Flugleistungen sind laut Hersteller identisch.

Remos GXiS

Die GXiS hat einen Rotax 912 iS Sport mit elektronischer Einspritzung und das „SMARTstart“-System, das die Startprozedur automatisiert. Der DAeC erteilte auf der AERO 2017 die UL-Zulassung. Die erste Serienmaschine wurde im März 2017 an eine Flugschule ausgeliefert. Laut aerokurier sinkt der Verbrauch gegenüber dem Vergasermotor um rund 10 Prozent. Als LSA nach CS-LSA ist sie für 600 Kilogramm ausgelegt. Remos nannte 2016 für die LSA-Basisversion 196.500 Euro inklusive Steuern.

600-kg-Auflastung

Im September 2020 veröffentlichte der DAeC das Kennblatt für die Auflastung von GX und GXiS von 472,5 auf 600 Kilogramm. Die ältere G-3/600 lässt sich nicht auflasten. Mehr zur Gewichtsklasse lesen Sie im Ratgeber 600 kg UL.

Technische Daten

Die folgenden Remos GX technische Daten nennt der Hersteller für die GXNXT bzw. GXClub und die GXiS:

Quelle: Remos/Stemme Production GmbH, Modellseiten GXNXT, GXClub und GXiS (remos.com), abgerufen am 2. Oktober 2026.

Remos GX Reichweite und Remos GX Verbrauch in der Praxis

Bei der Remos GX Reichweite gibt der Hersteller für die Vergaserversion 890 Kilometer und für die GXiS 1.460 Kilometer an, jeweils bei sparsamer Drehzahl von 4200 U/min. Im Pilot-Report des aerokurier zeigte die GXiS bei rund 90 Knoten TAS etwa 10 l/h an, bei etwas über 100 KTAS (5000 U/min) etwa 17 l/h. Beim Remos GX Verbrauch sollten Sie also nicht nur den Sparwert, sondern Ihr übliches Reisetempo zugrunde legen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die GX ist in Deutschland ein aerodynamisch gesteuertes Ultraleichtflugzeug. Sie fliegen sie mit der Sportpilotenlizenz (SPL, früher UL-Schein). Die Zulassung betreut der DAeC. Je nach Kennblatt ist die GX auf 472,5 oder nach Auflastung auf 600 Kilogramm zugelassen. Die GXiS war zusätzlich als LSA nach EASA CS-LSA vorgesehen. Ein so zugelassenes Exemplar ist ein EASA-Flugzeug, für das Sie LAPL(A) oder PPL(A) benötigen. Prüfen Sie beim Kauf, welche Zulassung im Kennblatt und in den Papieren des konkreten Flugzeugs steht. Eine Einordnung der Klassen bietet der Ratgeber ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Für den Remos GX Preis auf dem Gebrauchtmarkt gibt es keine öffentlich überprüfbare Preisstatistik. Wenn eine Remos GX gebraucht oder als „Remos GX zu verkaufen“ inseriert ist, hängt der Preis stark ab von Baujahr, Variante (Vergaser oder iS), Gewichtsklasse, Motorlaufzeit, Avionikpaket und Rettungssystem. Als Orientierung dienen nur die historischen Neupreise: 98.175 Euro für die GX-Basisversion 2008 und ab 196.500 Euro für die GXiS als LSA 2016. Eine Einschätzung für ein konkretes Angebot erhalten Sie mit dem flugzeug wert berechnen-Tool. Einen allgemeinen Kostenüberblick gibt der Ratgeber was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Remos GX Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Rücklagen für Motor und Zelle, Wartung sowie Versicherung und Hangar zusammen. Verlässlich belegt ist nur der Verbrauch. Der Hersteller nennt 13,3 l/h (912 S) bzw. 9 l/h (912 iS) bei 4200 U/min, im Reiseflug liegen die Werte laut aerokurier deutlich höher. Für den 912 iS schreibt der aerokurier, der Motor vertrage Avgas und Mogas.

So rechnen Sie:

1. Kraftstoff: Verbrauch in l/h × aktueller Literpreis.
2. Motorrücklage: Grundüberholungskosten ÷ TBO-Stunden. Die TBO hängt von Rotax-Motortyp und Seriennummer ab. Prüfen Sie sie anhand der Rotax-Unterlagen für den eingebauten Motor (siehe tbo flugmotor).
3. Fixkosten pro Jahr: Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung und Rettungsgeräte-Wartung, geteilt durch Ihre Flugstunden.

Für Versicherung und Wartung liegen keine belastbaren öffentlichen Zahlen für die GX vor. Holen Sie dazu Angebote ein. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Werte durchrechnen. Weitere Posten erklärt der Ratgeber flugzeug unterhaltskosten.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Fahrwerk: Frühe GX hatten eine Composite-Hauptfahrwerksschwinge, ab 2009 kam Federstahl. Prüfen Sie, welche Version eingebaut ist und ob es Spuren harter Landungen gibt.
• Rettungssystem: Für die 600-kg-Auflastung akzeptiert das DAeC-Kennblatt laut aerokurier nur BRS-Geräte. Ein Junkers-Profly-System müsste getauscht werden. Prüfen Sie außerdem die Fristen für Raketenwechsel und Packung (siehe ul rettungssystem).
• Auflastung: Je nach Baujahr verlangt die Auflastung neuen Fahrtmesser, neues Hauptfahrwerk und/oder neue Gurte. Klären Sie, ob sie durchgeführt und eingetragen ist.
• Klappflügel: Bolzen, Beschläge und Anschlüsse der Flügelklappung auf Spiel und Verschleiß prüfen.
• Motor: Betriebsstunden, Kalenderalter, umgesetzte Rotax-Service-Bulletins und bei Vergasermotoren die Vergasersynchronisation.
• Dokumente: Lückenlose Bordbücher, Nachprüfungsberichte, Kennblatt-Stand und Wägebericht.

Lassen Sie eine unabhängige pre buy inspection flugzeug von einem Remos-erfahrenen Prüfer durchführen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Breite Kabine (1,17 bis 1,19 m), bequemer Einstieg, Gepäckraum für 30 kg
• Anklappbare Flügel sparen Hangarplatz
• Laut Fachpresse harmonische Steuerabstimmung und gutmütiges Langsamflugverhalten
• 600-kg-Auflastung für GX und GXiS möglich
• GXiS mit Einspritzmotor und vereinfachtem Start

Nachteile

• Kein Speed-UL: Die Reisegeschwindigkeit liegt unter den Werten schneller Tiefdecker
• Laut aerokurier geringe Seitenruderkräfte und hohes Panel, das kleinen Piloten die Sicht beim Rollen erschweren kann
• Ältere Exemplare benötigen für die Auflastung je nach Baujahr Umbauten
• Den aktuellen Stand der Neuproduktion und Ersatzteilversorgung müssen Sie bei Stemme erfragen

Alternativen

Wenn Sie ein Remos UL kaufen möchten, aber vergleichen wollen, kommen diese Hochdecker in Frage:

• flight design ctls kaufen
• tecnam p92 kaufen
• aeroprakt a32 kaufen

Einen Marktüberblick bietet die Kategorie ultraleichtflugzeug kaufen.