Tecnam P92 Echo (inkl. MkII) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Tecnam P92 kaufen möchte, entscheidet sich für einen der meistgebauten zweisitzigen Schulterdecker Europas: robust, gutmütig und seit den 1990er-Jahren in Flugschulen und bei Privathaltern verbreitet. Laut Wikipedia hatte Tecnam bis 2018 mehr als 2.500 Exemplare ausgeliefert, damit ist die P92 das meistproduzierte Muster des Herstellers. Auf dem Gebrauchtmarkt finden Sie vor allem die ältere P92 Echo in vielen Ausführungen sowie die seit 2016 gebaute Tecnam P92 Echo MkII mit Composite-Rumpf und 600 kg MTOM. Diese Seite erklärt Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzen, Kosten und Prüfpunkte.

Überblick & Geschichte

Costruzioni Aeronautiche Tecnam aus Kampanien entwickelte die P92 als erstes vollständig selbst konstruiertes und gebautes Flugzeug. Anlass war das italienische Gesetz 106/1985, das den Freizeitflug mit Ultraleichtflugzeugen erlaubte. Der Prototyp flog laut englischer Wikipedia am 14. März 1993 in Capua und wurde kurz darauf auf der Flugschau in Bassano del Grappa gezeigt.

Die klassische P92 ist ein Schulterdecker in Ganzmetallbauweise: Flügel und Leitwerk bestehen aus Aluminium, der vordere Rumpf aus einem Stahlrohrgerüst. Über die Jahre entstanden zahlreiche Ableger, vom einfach ausgestatteten Schulflugzeug bis zur Wasserflugzeug-Version mit Schwimmern. In Deutschland lag die P-92 laut aerokurier im November 2017 mit 161 registrierten Exemplaren auf Platz sieben der beliebtesten ULs; das Magazin beschrieb sie als „technisch und fliegerisch ziemlich problemloses UL“.

Seit 2016 baut Tecnam die P92 Echo MkII, die laut Wikipedia heute die einzige produzierte Version ist. Sie erhielt einen neuen Composite-Rumpf mit mehr Platz in der Kabine und längs verstellbaren Sitzen. Am 21. Oktober 2020 erteilte der DULV ihr die deutsche Zulassung mit 600 kg MTOM. Weitere Muster des Herstellers finden Sie unter tecnam kaufen, die gesamte Klasse unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

P92 Echo und Echo Super

Die P92 Echo ist die Grundversion mit Rotax 912 UL (80 PS) oder Rotax 912 ULS (100 PS). Die Echo Super ist eine besser ausgestattete Ausführung mit dem 100-PS-Motor. Als deutsches UL waren diese Flugzeuge mit 472,5 kg MTOW zugelassen, obwohl die Zelle laut deutscher Wikipedia für bis zu 600 kg ausgelegt ist.

P92 S Echo und Echo Light Classic

Die S Echo erhielt eine überarbeitete Aerodynamik mit verbesserten Verkleidungen und neuer Frontscheibe. Die Echo Light Classic mit 100-PS-Rotax ist auf ein Abfluggewicht von 500 kg ausgelegt.

P92 Eaglet, P92-J und P92-JS

Die Eaglet trägt Winglets zur Verbesserung der Aerodynamik. Die P-92J (Rotax 912 A2) und die P-92JS (Rotax 912 S2, kürzerer Flügel, Metallklappen) sind EASA-zertifizierte Versionen. Das Lärmzulassungsblatt EASA.A.412 nennt für sie Höchstabflugmassen von 535 bis 550 kg. Diese Flugzeuge fliegen Sie mit LAPL oder PPL, nicht mit der UL-Lizenz.

Weitere Ableger

Die P92 2000RG hat ein Einziehfahrwerk und einen kürzeren Flügel, die P92 Sea-Sky ist ein Amphibium mit Schwimmern, die P92-TD ein Spornradflugzeug (Erstflug 22. Dezember 2011). Diese Versionen sind in Deutschland selten.

Tecnam P92 Echo MkII

Die aktuelle Version mit Rotax 912 ULS (100 PS), Sensenich-Propeller, Composite-Rumpf und Aluminiumflügel. Laut DULV-Zulassungsmeldung liegt die Leermasse bei 340 kg ohne Rettungssystem, die Reisegeschwindigkeit bei 213 km/h TAS. Serienmäßig gehörten in Deutschland Rettungssystem, Funk, Transponder, Garmin-Audiopanel und ELT dazu; optional gab es ein Garmin G3X Touch mit zwei Bildschirmen.

Technische Daten

Die Tecnam P92 technische Daten der aktuellen Echo MkII im Vergleich zur älteren P92 Echo:

Quelle: Echo MkII nach englischer Wikipedia (Tecnam P92, auf Basis der Herstellerdaten) sowie Leermasse und Reisegeschwindigkeit nach aerokurier/fliegermagazin zur DULV-Zulassung 2020; ältere P92 Echo nach deutscher Wikipedia. Maßgeblich für ein konkretes Flugzeug sind Kennblatt und Flughandbuch.

Bei der Tecnam P92 Reichweite unterscheiden sich die Generationen deutlich: Für die MkII werden 1.296 km angegeben, für die ältere Echo nennt die deutsche Wikipedia 500 km.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Eine P92 Echo oder P92 Echo MkII mit deutscher UL-Zulassung fliegen Sie mit der Sportpilotenlizenz (SPL) für Luftsportgeräte; ein Gesamtrettungssystem ist Pflicht. Die nationale UL-Regelung bis 600 kg beruht auf Anhang I der EU-Grundverordnung 2018/1139. Die EASA-zertifizierten P-92J und P-92JS erfordern LAPL(A) oder PPL(A). In den USA ist die Echo MkII als Special Light-Sport Aircraft zugelassen. Mehr dazu in den Ratgebern 600 kg ul und ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Zum Tecnam P92 Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Die Spanne ist groß, weil sich hinter „Tecnam P92 zu verkaufen“ sowohl ältere Echo-Varianten mit 472,5 kg als auch neuwertige MkII mit 600 kg und Glascockpit verbergen. Wer eine Tecnam P92 gebraucht kaufen will, sollte Version, Zulassung, Motorrestlaufzeit und Ausstattung vergleichen und den flugzeug wert berechnen-Check zur ersten Einordnung nutzen. Allgemeine Kostenrahmen erklärt der Ratgeber was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Als Neupreis-Referenz für die Echo MkII nannten aerokurier und fliegermagazin im Oktober 2020 ab 117.215 Euro brutto in Grundausstattung und 129.175 Euro mit Garmin G3X Touch. Im Februar 2022 hob Tecnam den Preis laut aerokurier auf 143.276 Euro brutto (120.400 Euro netto) für die Version mit zwei G3X-Touch-Bildschirmen an (geprüft am 2026-10-02).

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Tecnam P92 Kosten pro Stunde ermitteln Sie mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Die Methode:

• Tecnam P92 Verbrauch: Einen öffentlich überprüfbaren Verbrauchswert des Herstellers konnten wir nicht öffnen, da die Herstellerseite nicht abrufbar war. Tragen Sie den Wert aus dem Flughandbuch oder aus den Bordbuchaufzeichnungen des Verkäufers ein; der Tank fasst bei der MkII 80 Liter nutzbaren Kraftstoff.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 UL/ULS gilt laut Rotax-Bulletin SB-912-057 je nach Seriennummer eine TBO von bis zu 2.000 Stunden oder 15 Jahren; ältere Motoren haben kürzere Fristen, die per Service Bulletin verlängert werden können. Gerade bei älteren Schulflugzeugen ist die Restlaufzeit ein wichtiger Preisfaktor. Mehr im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungssystem: Packintervalle und Raketenfristen einplanen.
• Versicherung, Wartung, Hangar: Abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; holen Sie konkrete Angebote ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Vor dem Kauf empfiehlt sich eine pre buy inspection flugzeug bei einem Betrieb mit Tecnam-Erfahrung. Wichtige Punkte:

• Schulbetrieb: Viele P92 flogen in Flugschulen. Prüfen Sie Gesamtstunden, Zahl der Landungen und Bugfahrwerk besonders sorgfältig.
• Metallstruktur: Bei den älteren Versionen Aluminiumflügel und -leitwerk auf Korrosion, Nietverbindungen und Beulen sowie das Stahlrohrgerüst auf Rost untersuchen.
• Version und Zulassung: Klären Sie anhand der Papiere, welche Variante vorliegt und mit welcher MTOW sie eingetragen ist. Eine ältere Echo mit 472,5 kg ist nicht automatisch eine 600-kg-MkII.
• Motor: Restlaufzeit, Kalenderfrist und Umsetzung der Rotax-Service-Bulletins prüfen.
• Rettungssystem und Dokumente: Typ, Packdatum, Raketenfrist und Gültigkeit der Nachprüfung kontrollieren; siehe ul rettungssystem.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr verbreitet, viele Werkstätten kennen das Muster
• Laut aerokurier technisch und fliegerisch problemlos
• Echo MkII mit 600 kg und modernem Composite-Rumpf
• Große Auswahl an Versionen und Ausstattungen

Nachteile

• Ältere Echo-Versionen mit 472,5 kg haben wenig Zuladung
• Viele Exemplare mit hohen Stunden aus dem Schulbetrieb
• Ältere Echo-Versionen reisen deutlich langsamer als die MkII
• Viele Varianten erschweren den Preisvergleich

Alternativen

Wenn Sie vergleichbare zweisitzige Schul- und Reise-ULs prüfen möchten:

• ikarus c42 kaufen
• evektor eurostar kaufen
• aeroprakt a22 kaufen