Aeroprakt A22 Foxbat kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Aeroprakt A22 kaufen möchte, sucht meist ein robustes, gutmütiges Ultraleichtflugzeug mit kurzen Start- und Landestrecken, breiter Kabine und hervorragender Sicht. Der abgestrebte Ganzmetall-Hochdecker aus der Ukraine ist international unter mehreren Namen bekannt; im englischsprachigen Raum heißt er A22 Foxbat, in den USA Valor und in Frankreich Vision. In Deutschland ist die A22 in mehreren Baureihen beim DULV zugelassen, von der A22 L über die A22 L2 bis zur A22 LS mit 600 kg Abflugmasse. Viele Exemplare fliegen in Flugschulen und als UL-Schleppflugzeug. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut DULV-Kennblatt, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter aeroprakt kaufen, einen Überblick über die Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die A22 stammt von Aeroprakt Ltd. in Kiew. Laut Wikipedia begann der Konstrukteur Juri Jakowlew im Februar 1990 mit dem Entwurf, der Prototyp entstand ab 1994 und flog am 21. Oktober 1996 erstmals. Die in Deutschland zugelassene Version ging laut deutscher Wikipedia 1999 in Produktion. Bis April 2024 entstanden laut englischsprachiger Wikipedia rund 1.600 Exemplare. Für den europäischen Markt nennt Aeroprakt auf seiner Händlerseite die Aeroprakt Manufacturing Sp. z o.o. in Krakau als Ansprechpartner für Deutschland.

Konstruktiv setzt die A22 auf eine Ganzmetallzelle aus Luftfahrtaluminium, einen um zwei Grad vorwärts gepfeilten Flügel, ein festes Bugradfahrwerk mit steuerbarem Bugrad und große, nach oben öffnende Türen mit gewölbter Verglasung. Der Hersteller gibt die Kabinenbreite mit 128 cm an und hebt die nahezu rundum verglaste Kabine hervor, die auch Sicht nach hinten erlaubt.

Varianten

Aeroprakt unterscheidet zwei Grundversionen: die UL-Version (A22, weiterentwickelt zur A22 L und A22 L2) und die LSA-Version A22 LS mit 600 kg Abflugmasse. In Deutschland gibt es für jede Baureihe eigene DULV-Kennblätter, getrennt nach Motorisierung.

A22 L

Frühere UL-Baureihe mit Kennblättern 600/05-12 1 (Rotax 912 UL) und 600/05-12 2 (Rotax 912 ULS). Laut Hersteller ist die ULS-Ausführung für den Schlepp von Segelflugzeugen bis 390 kg zugelassen.

A22 L2

Weiterentwicklung mit den Kennblättern 799-10 1 (Rotax 912 UL) und 799-10 2 (Rotax 912 ULS). Die ULS-Version ist laut DULV-Kennblatt zum Schlepp von Segelflugzeugen bis 700 kg Abflugmasse und zum Bannerschlepp zugelassen. Mit dem Kennblatt 799-10 3 gibt es zusätzlich eine verstärkte Version auf Basis der A22 LS.

A22 LS (600 kg)

Die A22 LS wurde laut DULV-Kennblatt 991-22 1 (Erstausgabe 12.09.2022) nach der Bauvorschrift LTF-UL 2019 mit 600 kg höchster Abflugmasse zugelassen. Sie hat eine höhere VNE als die L2 und ebenfalls 90 Liter Tankinhalt. In den USA wird die A-22LS als Light Sport Aircraft angeboten.

Motorisierung

Die Kennblätter nennen Rotax 912 UL mit 80 PS sowie Rotax 912 ULS mit 100 PS (73,6 kW laut DULV-Kennblatt) und einen dreiblättrigen, am Boden verstellbaren KievProp-Propeller. Die A22 wird auch mit Schwimmern angeboten; diese Ausführung ist nicht Gegenstand dieser Seite.

Technische Daten

Wer nach Aeroprakt A22 technische Daten sucht, findet die verbindlichen Werte in den DULV-Kennblättern.

Quelle: DULV-Kennblätter 799-10 2 (letzte Änderung 07.02.2019) und 991-22 1 (Erstausgabe 12.09.2022). Laut Hersteller ist die UL-Version heute mit 472,5 kg MTOM eingestuft; maßgeblich ist das Kennblatt und der Eintrag im Gerätekennblatt Ihres Flugzeugs.

Reisegeschwindigkeit, Aeroprakt A22 Reichweite und Aeroprakt A22 Verbrauch

Für die A22 L2 nennt Aeroprakt eine Reisegeschwindigkeit von 140 km/h mit 80 PS und 150 km/h mit 100 PS, jeweils bei 4.500 U/min. Für die A-22LS mit Rotax 912 ULS gibt der Hersteller einen Verbrauch von 4,0 US-Gallonen pro Stunde an, umgerechnet etwa 15 Liter pro Stunde, und eine Reichweite von 529 NM. Die Wikipedia nennt eine Reichweite von rund 1.100 km. Wie weit Sie tatsächlich kommen, hängt von Tankgröße, Leistungseinstellung, Beladung und Reserve ab.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die A22 ist in Deutschland ein aerodynamisch gesteuertes Ultraleichtflugzeug (Dreiachser) mit Musterzulassung nach LTF-UL; das DULV-Kennblatt ist die Grundlage. Die EU-Grundverordnung 2018/1139 überlässt es den Mitgliedstaaten, Flugzeuge bis 600 kg national als Ultraleicht zu regeln; Deutschland nutzt das. Zum Fliegen benötigen Sie in Deutschland eine Sportpilotenlizenz (SPL) für Ultraleichtflugzeuge. Ein Gesamtrettungssystem ist für aerodynamisch gesteuerte ULs vorgeschrieben. Was die 600-kg-Regel bedeutet, erklärt der Ratgeber 600 kg ul, die Ausbildungskosten der Ratgeber ul schein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Aeroprakt A22 Preis gebrauchter Flugzeuge liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine Aeroprakt A22 gebraucht sucht, findet Exemplare aus Privathand, aus Flugschulen und aus dem Schleppbetrieb. Die Marktpreise schwanken stark nach Baureihe (L, L2 oder LS), Motor (912 UL oder ULS) und Motorstunden, Zellenstunden, Ausstattung, Tankgröße, Schleppkupplung und Zustand des Rettungssystems. Wenn eine Aeroprakt A22 zu verkaufen ist, prüfen Sie, welche Kennblatt-Baureihe eingetragen ist und welche höchste Abflugmasse damit gilt. Wer gezielt eine Foxbat kaufen möchte, sollte bei Importen aus Großbritannien oder Australien klären, ob eine deutsche Zulassung möglich ist. Für eine Einschätzung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse behandelt der Ratgeber was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Aeroprakt A22 Kosten pro Stunde setzen sich aus variablen und festen Kosten zusammen. So rechnen Sie:

1. Kraftstoff: Laut Hersteller rund 15 l/h (4,0 US-Gallonen) bei der A-22LS. Das Kennblatt der A22 LS erlaubt Normal, Super, Super Plus und AVGAS. Multiplizieren Sie den Verbrauch mit Ihrem aktuellen Kraftstoffpreis.
2. Motorrücklage: Für den Rotax 912 UL/ULS gilt nach Service Bulletin SB-912-057 eine TBO von 2.000 Stunden bzw. 15 Jahren, ab bestimmten Seriennummern bzw. nach Durchführung der vorgeschriebenen Maßnahmen. Teilen Sie die Kosten einer Grundüberholung oder eines Austauschmotors (Angebot einholen) durch die verbleibenden Stunden.
3. Wartung: Rotax-Inspektionen, Reifen, Bremsen und die jährliche Nachprüfung, die das Kennblatt vorschreibt.
4. Fixkosten: Haftpflicht- und gegebenenfalls Kaskoversicherung, Halle, Rettungsgerät-Wartung und Packintervall.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung und Überholung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Annahmen durchrechnen; der Verbrauch von 15 l/h ist dort als Ausgangswert hinterlegt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Aus recherchebasierter Halterperspektive gilt die A22 als unkompliziertes, robustes Schul- und Reiseflugzeug. Ganzmetall-Bauweise und Schulbetrieb bringen aber eigene Prüfpunkte mit sich. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Kennblatt und Baureihe: Welches DULV-Kennblatt gilt, welche Motorvariante, welche höchste Abflugmasse? Prüfen Sie die Übereinstimmung mit Typenschild und Gerätekennblatt.
• Zelle: Korrosion, Nietbild, Beulen und Risse, besonders an Fahrwerk, Streben, Türrahmen und Leitwerk. Bei Schleppflugzeugen zusätzlich Heck und Schleppkupplung (Tost E 85).
• Fahrwerk: Spuren harter Landungen aus dem Schulbetrieb, Bremsen, Bugradlenkung.
• Motor: Stunden und Alter im Verhältnis zur TBO und 15-Jahres-Frist, Umsetzung der Rotax-Service-Bulletins, Kompression, Vergaser.
• Rettungssystem: Typ laut Kennblatt, Fälligkeit von Rakete und Neupacken.
• Dokumente: Bordbuch, Nachweise der jährlichen Nachprüfung, Wartungsnachweise und Lärmzeugnis.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen UL-Prüfer ist bei Flugschul- und Schleppmaschinen besonders sinnvoll.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr kurze Start- und Landestrecken laut Hersteller, geeignet für kleine Plätze
• Breite Kabine (128 cm) und nahezu rundum verglaste Sicht
• Robuste Ganzmetall-Bauweise
• Schleppzulassung für Segelflugzeuge bis 700 kg (je nach Baureihe)
• Bewährte Rotax-912-Motorisierung

Nachteile

• Keine Reisemaschine für hohe Geschwindigkeiten: Reiseflug laut Hersteller um 140–150 km/h
• Ältere Baureihen mit geringerer Abflugmasse und damit weniger Zuladung
• Ganzmetallzelle muss auf Korrosion geprüft werden
• Viele Baureihen und Kennblätter erschweren den Vergleich

Alternativen

Wer eine A22 Foxbat vergleicht, sollte auch diese Ultraleichtflugzeuge ansehen:

• ikarus c42 kaufen: verbreiteter Schul- und Reise-Hochdecker aus Deutschland
• tecnam p92 kaufen: Ganzmetall-Hochdecker aus Italien
• aeroprakt a32 kaufen: jüngeres UL-Modell aus demselben Haus