Comco Ikarus C42 (A, B, C, CS) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Ikarus C42 kaufen möchte, entscheidet sich für das meistverbreitete Ultraleichtflugzeug Deutschlands: einen robusten Schulterdecker aus Aluminiumrohr und Tuch, der seit 1996 von Comco Ikarus gebaut wird und in Flugschulen, Vereinen und bei Privathaltern gleichermaßen zu Hause ist. Auf dieser Seite finden Sie die Entwicklung der Baureihe, die Unterschiede zwischen C42 A, B, C und CS, technische Daten aus Herstellerunterlagen sowie Hinweise zu Kosten und Pre-Buy-Checks, bevor Sie eine Ikarus C42 gebraucht übernehmen. Gerade wer eine Comco Ikarus C42 gebraucht sucht, profitiert von der großen Auswahl am Markt.

Überblick & Geschichte

Die C42 stammt von der Comco Ikarus GmbH, die laut eigener Broschüre seit 1970 Leichtflugzeuge fertigt und seit 1992 in Hohentengen am Flugplatz Mengen (EDTM) in Oberschwaben produziert. Der Erstflug der C42 fand 1996 statt. Nach Herstellerangaben (Stand 2024) wurde die C42 über 1.500-mal in rund 40 Länder ausgeliefert. Die Konstruktion setzt auf hochfeste Aluminiumrohre mit Edelstahlbeschlägen für die tragende Struktur sowie Verkleidungen aus GFK, Aramid oder Karbon. Damit bleibt das Leergewicht niedrig, und Teile lassen sich laut Hersteller ohne Spezialwerkzeug tauschen.

Wie stark das Muster den deutschen UL-Markt prägt, zeigt eine Auswertung des aerokurier vom November 2017: Mit 642 zugelassenen Exemplaren lag die C42 damals mit deutlichem Abstand auf Platz eins der in Deutschland registrierten Ultraleichtflugzeuge. Für Käufer bedeutet das ein großes Angebot an Inseraten, ein dichtes Netz an Ikarus-Servicebetrieben und eine gut dokumentierte Typenhistorie. Wer eine Ikarus C42 zu verkaufen hat, findet entsprechend viele Interessenten, gerade bei Vereinen und Flugschulen.

Einen Überblick über das gesamte Programm des Herstellers finden Sie auf der Seite comco ikarus kaufen. Weitere Muster dieser Klasse listet die Übersicht ultraleichtflugzeug kaufen.

C42 A – das Ausgangsmodell

Die erste Serienversion von 1996 wird heute meist als C42 A bezeichnet. Sie wurde ursprünglich für das damalige deutsche UL-Höchstgewicht von 472,5 kg ausgelegt und typischerweise mit dem Rotax 912 UL (80 PS) betrieben. Ein Club-Datenblatt eines Vereins nennt für eine C42 A einen Reiseflug um 170 km/h bei 75 % Leistung und einen Tankinhalt von 65 Litern. Ältere A-Modelle sind die günstigste Einstiegsmöglichkeit in die Baureihe; achten Sie besonders auf den Stand der Nachrüstungen und darauf, mit welcher Höchstabflugmasse das konkrete Flugzeug eingetragen ist.

C42 B – die bewährte Schul- und Clubmaschine

Die C42 B kam 2003 auf den Markt und war zusätzlich für die US-Kategorie Light Sport Aircraft ausgelegt. Laut aktuellem Hersteller-Datenblatt (Stand 04.2019, LTF-UL 2019) hat die C42 B eine Spannweite von 9,45 m, eine Flügelfläche von 12,5 m² und eine MTOW von 540 kg. Mit dem 912 UL erreicht sie laut Comco rund 168 km/h Reisegeschwindigkeit, mit dem 912 ULS rund 178 km/h. Die C42 B wird weiterhin gebaut; die Preisliste ab 01/2025 führt sie mit 80-PS-Motor serienmäßig und dem 100-PS-912-ULS als Option.

C42 C – kürzerer Flügel, mehr Tempo

Auf der AERO 2012 stellte Comco Ikarus die C42 C vor. Das fliegermagazin beschrieb 2014 die wichtigsten Änderungen: eine um 0,74 m auf 8,71 m verkürzte Spannweite, verbesserte Kabinenabdichtung, ein neuer, leichterer Stahlrohr-Motorträger, servounterstützte Querruder und ein Flettnerruder am Seitenleitwerk. Die Flügel der C42 C sind nicht mehr faltbar. Laut Herstellerdatenblatt beträgt die MTOW 560 kg, wahlweise mit 912 UL, 912 ULS oder dem Einspritzer 912 iS.

C42 CS – das aktuelle Spitzenmodell

Die C42 CS wurde im April 2015 vorgestellt. Sie besitzt pro Seite ein einteiliges, gebogenes Hauptfahrwerksbein aus Verbundwerkstoff, eine neue Bremsanlage und ein überarbeitetes Interieur. Aerodynamisch entspricht sie der C42 C, erreicht laut Herstellerdatenblatt mit dem 100-PS-Motor aber 194 km/h Reisegeschwindigkeit. Für Interessenten an der C42 CS ist wichtig: Im Flughandbuch der C42 C/CS (Kennblatt-Nr. 66141.7) ist die zulässige Flugmasse an das eingebaute Rettungsgerät gekoppelt (540 kg oder 560 kg).

Technische Daten

Die folgenden Ikarus C42 technische Daten stammen aus dem Herstellerdatenblatt (Datenstand 04.2019, Ausrüstung und Propeller beeinflussen die Werte) jeweils mit Rotax 912 ULS (100 PS):

Quelle: Comco Ikarus, Broschüre „C42 2024“, technische Daten C42 B/C/CS (LTF-UL 2019, Datenstand 04.2019).

Zur Ikarus C42 Reichweite nennt das Flughandbuch der C42 C/CS bei 65 Litern Tankinhalt und Windstille ca. 600 km (C42 C) bzw. ca. 700 km (C42 CS). Laut fliegermagazin ist optional ein 130-Liter-Tank erhältlich. Die VNE der C42 C/CS liegt laut Handbuch bei 232 km/h. Für Segelflugzeugschlepp ist die C42 laut Hersteller bis 650 kg Anhängelast geeignet.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die C42 ist in Deutschland als Ultraleichtflugzeug (aerodynamisch gesteuertes Luftsportgerät, Dreiachser) zugelassen. Die Musterzulassung erfolgt nach der Bauvorschrift LTF-UL; neuere Ausführungen sind nach LTF-UL 2019 bis 560 kg zugelassen. Die EU-Grundverordnung 2018/1139 stellt es den Mitgliedstaaten frei, Flugzeuge bis 600 kg national als Ultraleicht zu regeln. Zum Fliegen benötigen Sie in Deutschland eine Sportpilotenlizenz (SPL) für Ultraleichtflugzeuge. Ein Gesamtrettungssystem ist für ULs in Deutschland vorgeschrieben. Was die 600-kg-Regel für ältere Flugzeuge bedeutet, erklärt der Ratgeber 600 kg ul.

Gebrauchtpreise

Zum Ikarus C42 Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Die Marktpreise schwanken stark nach Version (A, B, C, CS), Motor, Gesamtstunden, Restlaufzeit des Motors, Rettungssystem und Avionik. Wer eine C42 kaufen will, sollte deshalb immer mehrere vergleichbare Flugzeuge gegenüberstellen. Nutzen Sie für eine erste Einordnung den flugzeug wert berechnen-Check und vergleichen Sie mit aktuellen Inseraten.

Als Orientierung dient der Neupreis laut Herstellerpreislisten (geprüft am 2026-10-02): Die C42 CS kostet in der Grundausführung ab 06/2024 94.188 € netto (112.083,72 € brutto), die C42 B ab 01/2025 85.480,92 € netto (101.722,29 € brutto). Rettungssystem, Motoroptionen und Avionik kommen jeweils hinzu, so kostet beispielsweise ein BRS-6-1050-Rettungssystem für die CS 5.963 € netto. Der Hersteller betont in seiner Broschüre die „extreme Wertstabilität“ der C42; das fliegermagazin nannte 2014 den guten Wiederverkaufswert als Stärke.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Ikarus C42 Kosten pro Stunde ergeben sich vor allem aus Kraftstoff, Rücklagen für Motor und Rettungssystem, Wartung, Versicherung und Hangar. Rechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner nach dieser Methode:

• Ikarus C42 Verbrauch: Das Flughandbuch der C42 C/CS nennt bei typischer Reiseflugeinstellung (4.800 1/min) ca. 13–15 l/h mit 912 UL, ca. 15–17 l/h mit 912 ULS und ca. 12–14 l/h mit dem Einspritzer 912 iS. Zugelassen sind laut Handbuch Euro-Super ROZ 95, Super Plus ROZ 98 (jeweils max. 5 % Ethanol) und AVGAS 100LL.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 UL/ULS gilt nach Service Bulletin SB-912-057 eine TBO von 2.000 Stunden bzw. 15 Jahren (ab bestimmten Seriennummern bzw. nach Durchführung der vorgeschriebenen Maßnahmen). Teilen Sie die Kosten einer Grundüberholung oder eines Austauschmotors (Angebot einholen) durch die verbleibenden Stunden.
• Rettungssystem: Die Preisliste nennt Nutzungsdauern von 18 bzw. 24 Jahren je nach System; zusätzlich sind Packintervalle und Raketenfristen zu beachten.
• Versicherung, Wartung, Hangar: Halterhaftpflicht ist Pflicht, Kasko optional. Beträge hängen stark von Wert, Erfahrung und Standort ab; Details im Ratgeber flugzeug versicherung.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Vor dem Kauf einer gebrauchten C42 sollten Sie die folgenden Punkte prüfen, idealerweise im Rahmen einer pre buy inspection flugzeug bei einem Ikarus-Servicebetrieb:

• Version und Kennblatt: Welche Baureihe, welche MTOW ist eingetragen, welches Rettungsgerät ist verbaut? Bei C42 C/CS hängt die Flugmasse vom Rettungsgerät ab.
• Rettungssystem: Nutzungsdauer, Packdatum, Ablaufdatum der Rakete; Hintergründe im Ratgeber ul rettungssystem.
• Motor: Stunden und Alter im Verhältnis zu TBO und 15-Jahres-Frist, Umsetzung der Rotax-Service-Bulletins, Kompression, Vergaser bzw. Einspritzung.
• Struktur: Rohrrahmen auf Korrosion, Dellen und Verformung prüfen, Bespannung und Verkleidungsteile auf Risse, Fahrwerk auf Spuren harter Landungen (gerade bei Schulmaschinen).
• Dokumente: Bordbuch, Lebenslaufakte, Jahresnachprüfungen, Umsetzung von Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technischen Mitteilungen des Herstellers.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Laut fliegermagazin gutmütiges, „unkompliziertes“ Flugverhalten mit guten Langsamflugeigenschaften
• Großes Angebot, dichtes Servicenetz, viele Ersatzteile
• Vielseitig: Schulung, Reise, Segelflugzeugschlepp bis 650 kg, Schwimmer- und Skibetrieb
• Wartungsfreundliche Rohr-Tuch-Bauweise
• Hohe Wertstabilität laut Hersteller und Fachpresse

Nachteile

• Langsamer als moderne Composite-Tiefdecker
• Bei C42 C/CS keine faltbaren Flügel mehr
• Laut fliegermagazin bei der C42 B hohe Steuerkräfte im schnellen Reiseflug
• Breite Spanne an Versionen und Ausstattungen erschwert den Preisvergleich

Alternativen

Wenn Sie einen vergleichbaren Schulterdecker suchen, lohnt ein Blick auf diese Muster:

• fk9 kaufen
• aeroprakt a22 kaufen
• tecnam p92 kaufen