FK9 (Mark IV, Mark V, ELA) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine FK9 kaufen möchte, sucht einen der Klassiker unter den deutschen Ultraleichtflugzeugen: einen zweisitzigen Schulterdecker mit abgestrebtem Flügel, den Otto und Peter Funk entwickelt haben und der seit 1989 fliegt. Über die Jahrzehnte entstand eine ganze Familie, vom Rohr-Tuch-Rumpf der ersten Serie bis zum Vollverbund-Rumpf der Mark VI. Diese Seite ordnet die Varianten Mark IV, Mark V bzw. ELA und Mark VI ein, fasst technische Daten aus Hersteller- und Handbuchangaben zusammen und zeigt, worauf Sie achten sollten, wenn Sie eine FK9 gebraucht übernehmen.

Überblick & Geschichte

Otto Funk konstruierte seit 1970 Segelflugzeuge und Motorsegler; die FK9 war sein erstes kommerzielles Produkt und das erste Flugzeug, an dem sein Sohn Peter mitwirkte. Der Prototyp flog Anfang 1989 und wurde im April 1989 auf der AERO in Friedrichshafen gezeigt. 1990 gründeten Peter Funk und Dirk Breitkreuz die B&F Technik Vertriebs GmbH in Speyer, um das Flugzeug zu produzieren. Die ersten Serienversionen entstanden vollständig in Krosno (Polen); spätere Modelle werden zu rund 85 % in Polen gefertigt und in Speyer endmontiert. Als Hersteller nennt das Pilot's Operating Handbook die FK-Lightplanes Sp. z o.o. in Krosno, als Entwicklungsbetrieb und Inhaber der Rechte die B&F Technik in Speyer. Heute tritt das Unternehmen unter dem Namen FK Aircraft auf.

Bis Ende 2008 waren laut Jane's All the World's Aircraft (zitiert bei Wikipedia) mindestens 370 FK9 aller Versionen verkauft. In Deutschland lag das Muster laut aerokurier im November 2017 mit 196 registrierten Exemplaren auf Platz vier der beliebtesten Ultraleichtflugzeuge. Wenn eine FK9 zu verkaufen ist, treffen Käufer daher auf einen gewachsenen Markt mit Flugzeugen aus mehreren Baujahrzehnten.

Mehr zum Unternehmen und den weiteren Mustern finden Sie unter fk lightplanes kaufen; einen Überblick über die gesamte Klasse bietet ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

Die FK9 wurde laufend weiterentwickelt. Die frühen Versionen sind für Käufer heute vor allem als günstige Einsteigerflugzeuge interessant; der Schwerpunkt des Markts liegt auf Mark IV, ELA und Mark VI.

Frühe Versionen (Mark 1 bis Mark 3)

Die Mark 1 (1991) hatte Verbundflügel und einen Rumpf aus Metallrohr mit Bespannung. Die Mark 2 (1995) war für stärkere Motoren von 45 bis 80 PS ausgelegt, die Mark 3 (1997) war die erste Vollverbund-Version mit schlankerem Rumpfheck und dem Rotax 912 UL. Ab 2000 gab es die Mark 3 als Utility/Club-Version für Schulung und Segelflugzeugschlepp.

FK9 Mark IV

Die FK9 Mark IV, oft auch als FK9 Mark 4 bezeichnet, löste 2003 die Mark 3 ab. Sie bietet eine größere Kabine, auf 30° ausschlagende Landeklappen und ein größeres Höhenleitwerk. Zur Wahl standen Rotax 912 UL (80 PS), 912 ULS (100 PS) und in der Version „Smart“ ab 2004 der 100-PS-Dieselmotor Ecofly M160. Unterversionen sind die Mark IV SW mit kürzerem Flügel und besserer Sicht nach unten sowie die Mark IV Utility für Schulung und Schlepp, wahlweise mit Bug- oder Spornrad.

FK9 Mark V bzw. FK9 ELA

Die Weiterentwicklung der Mark IV kam 2009 als FK9 ELA auf den Markt; das Pilot's Operating Handbook führt sie als „FK 9 Mk V ELA“. Die FK9 Mark V und die ELA bezeichnen also dasselbe Flugzeug. Ziel war die Kategorie European Light Aircraft. Gegenüber der Mark IV entfiel der Rohrrahmen im Kabinenbereich, was die Sicht durch die Frontscheibe verbessert, und es kam ein Gepäckfach hinzu. Das Handbuch der Light-Sport-Ausführung nennt als Bauvorschrift ASTM F2245 und eine MTOW von bis zu 560 kg je nach Konfiguration.

FK9 Mark VI

Die 2020 eingeführte Mark VI hat einen vollständig aus Verbundwerkstoff gefertigten Rumpf mit neu gestaltetem Heckrohr. Der Hersteller bietet sie mit Rotax 912 UL (80 PS, 540 kg MTOW) sowie 912 ULS oder 912 iS (je 100 PS, 600 kg MTOW) an, mit Bugrad, Spornrad oder Schwimmern.

Technische Daten

Die wichtigsten FK9 technische Daten im Vergleich der drei marktrelevanten Generationen:

Quellen: Mark IV nach Wikipedia „B&F Fk9“ (auf Basis Jane's); ELA nach Pilot's Operating Handbook FK 9 Mk V ELA, Revision 8 (FK-Lightplanes/B&F Technik); Mark VI nach Herstellerangaben FK Aircraft.

Zur FK9 Reichweite: Je nach Tankkonfiguration unterscheiden sich die Werte erheblich. Das ELA-Handbuch rechnet die 665 km mit 72 Litern nutzbarem Kraftstoff im Flächentank und 10 Litern Reserve; mit dem optionalen 110-Liter-System nennt FK Aircraft für die Mark VI bis zu 1.200 km.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

In Deutschland ist die FK9 in der Regel als Ultraleichtflugzeug (Dreiachser) zugelassen. Die EU-Grundverordnung 2018/1139 erlaubt den Mitgliedstaaten, Flugzeuge bis 600 kg national als Ultraleicht zu regeln; Deutschland nutzt diese Grenze. Für ein deutsches UL benötigen Sie eine Sportpilotenlizenz (SPL), und ein Gesamtrettungssystem ist vorgeschrieben. Die FK9 ELA wurde für die Kategorie European Light Aircraft entwickelt; in den USA gibt es sie als Light Sport Aircraft. Welche Lizenz für ein konkretes Exemplar gilt, hängt von dessen Zulassung ab, prüfen Sie daher immer die Eintragung. Die Unterschiede der Klassen erklärt der Ratgeber ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Für den FK9 Preis auf dem Gebrauchtmarkt haben wir keine öffentlich überprüfbare Preisstatistik gefunden. Die Marktpreise variieren stark nach Generation, Motor (80 oder 100 PS, Vergaser oder Einspritzer), eingetragener MTOW, Tankausstattung, Motorlaufzeit und Avionik. Auch eine aktuelle FK9 Preisliste für Neuflugzeuge war auf der Herstellerseite von FK Aircraft bei unserer Prüfung am 2026-10-02 nicht öffentlich verfügbar; Neupreise erfragen Sie beim Hersteller oder Händler. Für eine erste Wertindikation nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check und vergleichen Sie mit aktuellen Inseraten.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die FK9 Kosten pro Stunde setzen sich aus Kraftstoff, Motor- und Rettungssystemrücklagen, Wartung, Versicherung und Hangar zusammen. Unser flugzeug kosten rechner arbeitet nach dieser Methode:

• FK9 Verbrauch: Das ELA-Handbuch nennt für den Rotax 912 S bei 540 kg Flugmasse 14,5 l/h bei 55 %, 17,5 l/h bei 65 % und 18,5 l/h bei 75 % Leistung. Zugelassen sind Autokraftstoff ohne Bioethanol (mind. ROZ 95), MOGAS und AVGAS 100LL; AVGAS soll laut Handbuch nur genutzt werden, wenn MOGAS nicht verfügbar ist.
• Motorrücklage: Für Rotax 912 UL/ULS gilt nach Service Bulletin SB-912-057 eine TBO von 2.000 Stunden bzw. 15 Jahren, sofern Seriennummer und durchgeführte Maßnahmen passen. Die Überholungskosten (Angebot einholen) teilen Sie durch die Restlaufzeit. Hintergründe im Ratgeber tbo flugmotor.
• Rettungssystem: Packintervalle und Nutzungsfristen laut Hersteller des Rettungsgeräts einplanen.
• Versicherung, Wartung, Hangar: Abhängig von Wert, Erfahrung und Standort. Konkrete Beträge holen Sie über Angebote ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Gerade weil die FK9 über 30 Jahre in vielen Ausführungen gebaut wurde, ist die genaue Identifikation des Flugzeugs der wichtigste Schritt. Lassen Sie eine pre buy inspection flugzeug durchführen und prüfen Sie insbesondere:

• Generation und Kennblatt: Mark, Rumpfbauweise, eingetragene MTOW und Motorisierung. Ältere Versionen mit Rohr-Tuch-Rumpf haben andere Prüfschwerpunkte als Vollverbund-Rümpfe.
• Rettungssystem: Typ, Packdatum und Ablauf der Rakete; siehe ul rettungssystem. Das ELA-Handbuch nennt mit Junkers-Rettungssystem eine reduzierte VNE von 215 km/h.
• Motor: Stunden und Alter im Verhältnis zur TBO, Umsetzung der Rotax-Bulletins; bei der Smart-Version mit Ecofly M160 die Ersatzteil- und Serviceversorgung klären.
• Struktur und Fahrwerk: Flügelstreben und Anschlüsse, Verbundbauteile auf Risse und Delaminationen, Fahrwerk bei Schul- und Schleppmaschinen auf Überlastung.
• Unterlagen: Bordbuch, Jahresnachprüfungen, Umsetzung von Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technischen Mitteilungen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Lange Bauzeit und große Verbreitung, gute Ersatzteil- und Servicebasis über den Hersteller in Speyer
• Vielseitig: Schulung, Reise, Segelflugzeugschlepp, Bug- oder Spornrad, Schwimmer
• Laut ELA-Handbuch auch mit Autokraftstoff betreibbar
• Mark VI mit 100 PS bis 600 kg MTOW zugelassen

Nachteile

• Große Spreizung bei Baujahr und Bauweise erschwert den Vergleich von Inseraten
• Langsamer als moderne Composite-Tiefdecker
• Sonderversionen wie die Smart mit Dieselmotor sind Nischenflugzeuge
• Keine öffentlich zugängliche Neupreisliste

Alternativen

Vergleichbare Schulterdecker, die Sie bei der Suche berücksichtigen sollten:

• ikarus c42 kaufen
• flight design ctls kaufen
• tecnam p92 kaufen