Was kostet ein Ultraleichtflugzeug?

Was kostet ein Ultraleichtflugzeug? Neu beginnen die Preise für ein gut ausgestattetes zweisitziges UL nach aktuellen Herstellerangaben im sechsstelligen Bereich, gebraucht ist der Einstieg deutlich günstiger. Entscheidend für die Gesamtrechnung sind aber auch die laufenden Kosten für Versicherung, Jahresnachprüfung, Motor und Rettungssystem. Dieser Ratgeber zeigt belegbare Neupreise, erklärt die Kostenstruktur im Betrieb und gibt Hinweise für den Gebrauchtkauf. Stand der Recherche ist der 2. Oktober 2026.

Ultraleichtflugzeug Preis: Was den Kaufpreis bestimmt

Der Ultraleichtflugzeug Preis hängt im Wesentlichen von diesen Faktoren ab:

• Bauweise: Rohrrahmen mit Stoffbespannung, Ganzmetall oder Verbundwerkstoff (GFK/CFK). Schnelle Reise-ULs aus Kohlefaser liegen am oberen Ende.
• Fahrwerk und Konfiguration: Bugrad oder Spornrad, festes oder Einziehfahrwerk, Hoch- oder Tiefdecker.
• Motorisierung: Der Rotax 912 mit 80 PS ist verbreiteter Standard, die 100-PS-Varianten und der Einspritzer Rotax 912 iS kosten Aufpreis.
• Propeller: Fester Propeller, am Boden verstellbar oder im Flug verstellbar (Constant Speed).
• Avionik: Analoginstrumente oder Glascockpit, Autopilot, Transponder, Funk.
• Rettungssystem: In Deutschland für ULs vorgeschrieben, Größe und Typ hängen vom Abfluggewicht ab.
• Gewichtsklasse: Seit der Anhebung auf bis zu 600 kg Abfluggewicht gibt es Muster in mehreren Gewichtsvarianten. Einzelheiten erklärt der Ratgeber 600 kg UL.

UL Flugzeug Preis neu: belegbare Beispiele

Nicht alle Hersteller veröffentlichen ihre Preise. Zwei Beispiele aus öffentlich zugänglichen Herstellerquellen zeigen die Spanne vom bewährten Schulungs- und Reise-UL bis zum schnellen, voll ausgestatteten Verbund-UL.

Comco Ikarus C42 B

Comco Ikarus veröffentlicht für die C42 B eine detaillierte Preisliste (gültig ab Januar 2025). Die Basisversion mit 540 kg Abfluggewicht kostet darin 101.722,29 Euro brutto beziehungsweise 85.480,92 Euro netto. Serienmäßig ist ein Rotax 912 UL mit 80 PS. Einige Aufpreise aus derselben Liste:

Quelle: Comco Ikarus GmbH, C42 B Preisliste gültig ab 01/2025, abgerufen am 2. Oktober 2026.

Die Tabelle zeigt ein typisches Muster: Schon wenige Optionen wie Rettungssystem, stärkerer Motor und Verstellpropeller heben den Preis um weitere fünfstellige Beträge. Hinzu kommt die Avionik, für die die Preisliste zahlreiche weitere Positionen im vier- bis fünfstelligen Bereich aufführt.

Pipistrel Virus SW 100 iS

Am oberen Ende des Marktes steht beispielsweise die Pipistrel Virus SW. Der Hersteller selbst bot auf einer Flugzeugbörse ein neues Exemplar des Baujahrs 2024 in der 600-kg-Version mit Rotax 912 iS (100 PS), hydraulischem Verstellpropeller, Glascockpit und Rettungssystem für 186.598 Euro zuzüglich Mehrwertsteuer an. Das zeigt, wohin sich der Preis eines voll ausgestatteten, schnellen Verbund-ULs bewegen kann.

Einordnung

Für andere Muster sollten Sie aktuelle Angebote direkt beim Hersteller oder Händler anfragen. Achten Sie dabei darauf, ob der Preis brutto oder netto angegeben ist und ob Rettungssystem, Überführung und Zulassung enthalten sind.

Gebrauchtpreise: Wovon sie abhängen

Für gebrauchte ULs gibt es keine amtliche Preisstatistik, die Preise streuen stark. Wichtige Werttreiber sind:

• Muster und Ruf: Bewährte Muster mit guter Ersatzteilversorgung und aktiver Musterbetreuung sind gefragt und wertstabil.
• Motorlaufzeit: Stunden seit neu oder seit der letzten Überholung, dazu die kalendarische Laufzeit.
• Rettungssystem: Wann ist die nächste Neupackung fällig, wie lange läuft die Nutzungsdauer noch?
• Gewichtsklasse: Eine Umrüstung oder Zulassung auf 600 kg kann den Nutzwert erhöhen.
• Avionik und Ausstattung: Moderne Glascockpits und Transponder steigern den Wert.
• Dokumentation: Lückenloses Bordbuch, Nachprüfungsprotokolle und erledigte Technische Mitteilungen.

Ein Abgleich mit vergleichbaren Angeboten hilft bei der Einordnung. Mit Flugzeug Wert berechnen erhalten Sie eine erste Orientierung.

UL Kosten im laufenden Betrieb

Die UL Kosten nach dem Kauf sind im Vergleich zu zertifizierten Motorflugzeugen moderat, weil Wartung und Nachprüfung in Deutschland nach den Regeln für Luftsportgeräte erfolgen und die Motoren sparsam sind. Die wichtigsten Posten:

Versicherung

Halterhaftpflicht und, bei Passagierflügen, Passagierhaftpflicht sind vorgeschrieben. Ein Versicherungsmakler nennt als Preisbeispiel für eine kombinierte Haftpflicht (CSL) einer vereinseigenen Ikarus C42 mit 3 Mio. Euro Deckungssumme 456 Euro pro Jahr zuzüglich 19 % Versicherungssteuer. Eine Kaskoversicherung ist freiwillig. Ihre Prämie hängt vom Versicherungswert, der Selbstbeteiligung und der Erfahrung der Piloten ab. Mehr dazu im Ratgeber Flugzeug Versicherung.

Jahresnachprüfung

In Deutschland zugelassene Ultraleichtflugzeuge müssen alle zwölf Monate von einem anerkannten Prüfer auf ihre Lufttüchtigkeit geprüft werden. Die Kosten hängen von Prüfer, Muster und Zustand ab. Mängel, die bei der Nachprüfung festgestellt werden, müssen vor der Freigabe behoben werden.

Motor: Kraftstoff, Wartung und TBO

Die meisten ULs fliegen mit einem Rotax 912. Für den Rotax 912 UL nennt die Fachliteratur einen Verbrauch von rund 15 Litern pro Stunde bei 75 % Leistung. Der Motor ist für bleifreies Kraftfahrzeugbenzin ausgelegt, AVGAS 100LL ist zulässig, aber wegen Bleiablagerungen nicht empfohlen. Das senkt die Kraftstoffkosten gegenüber klassischen Flugmotoren, die auf AVGAS angewiesen sind.

Für die Überholungsintervalle hat Rotax mit einem Service Bulletin die Time Between Overhaul (TBO) für die 912 UL/ULS/ULSFR ab bestimmten Seriennummern von 1.500 auf 2.000 Stunden beziehungsweise von 12 auf 15 Jahre angehoben. Für ältere Motoren gelten je nach Seriennummer niedrigere Werte, die sich teils über weitere Service Bulletins verlängern lassen. Für den Rotax 912 iS ist eine TBO von 2.000 Stunden empfohlen. Prüfen Sie beim Kauf immer, welche TBO für den konkreten Motor gilt und wie viel Restlaufzeit in Stunden und Jahren verbleibt.

Für die Kalkulation sollten Sie eine Rücklage pro Flugstunde bilden: geschätzte Überholungskosten geteilt durch die verbleibenden Stunden bis zur TBO. Weil die kalendarische Grenze bei wenig fliegenden Haltern oft zuerst erreicht wird, lohnt sich die Rechnung auch über die Restjahre. Grundlagen dazu erklärt der Ratgeber TBO Flugmotor.

Rettungssystem

Das Rettungssystem verursacht wiederkehrende Kosten für Neupackung und Prüfung sowie langfristig den Austausch des Schirms. Junkers gibt für sein Lightspeed-Softpack-System für 540 kg ein Pack- und Prüfintervall von 6 Jahren und eine Betriebszeit bis zum Kappenwechsel von 24 Jahren an. Andere Systeme haben andere Intervalle. Prüfen Sie beim Gebrauchtkauf unbedingt die Daten des eingebauten Systems. Ausführliche Informationen bietet der Ratgeber UL Rettungssystem.

Hangar, Landegebühren und Sonstiges

Hinzu kommen Hangar- oder Stellplatzmiete, Landegebühren, Verschleißteile wie Reifen und Bremsen sowie Kosten für Software- und Kartenupdates der Avionik. Diese Posten unterscheiden sich regional stark.

Ultraleichtflugzeug Kosten pro Jahr und Stunde berechnen

Die Ultraleichtflugzeug Kosten lassen sich wie bei jedem Luftfahrzeug in drei Blöcke gliedern:

Ein Rechenbeispiel für den Kraftstoff: Bei rund 15 Litern pro Stunde ergibt sich der Kraftstoffanteil aus diesem Verbrauch multipliziert mit dem aktuellen Literpreis an Ihrem Flugplatz. Je weniger Sie fliegen, desto stärker fallen die Fixkosten pro Stunde ins Gewicht. Ihre eigene Rechnung mit realen Werten erstellen Sie mit dem Flugzeug Kosten Rechner. Allgemeine Hintergründe zu laufenden Kosten liefert der Ratgeber Flugzeug Unterhaltskosten.

Lizenz und Klasse

Zum Fliegen eines dreiachsgesteuerten Ultraleichtflugzeugs benötigen Sie in Deutschland den Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer mit der entsprechenden Klassenberechtigung. Die Ausbildung ist in der Regel günstiger als eine PPL. Was sie kostet, zeigt der Ratgeber UL Schein Kosten. Wer überlegt, ob ein UL oder ein zertifiziertes Leichtflugzeug besser passt, findet die Unterschiede im Ratgeber UL oder Echo Klasse.

Checkliste vor dem Kauf

Eine unabhängige Kaufuntersuchung vor Vertragsabschluss ist auch beim UL dringend zu empfehlen. Der Ratgeber Pre Buy Inspection Flugzeug erklärt, worauf es ankommt.

Beliebte Muster

Diese Muster sind auf dem deutschen Markt häufig vertreten und haben eigene Seiten mit technischen Daten und Angeboten:

• Ikarus C42 kaufen: Hochdecker mit Rohrrahmen, verbreitet in Flugschulen.
• FK9 kaufen: Hochdecker aus deutscher Entwicklung.
• Flight Design CTLS kaufen: Verbund-Hochdecker für Reiseflüge.
• Pipistrel Virus kaufen: schneller Verbund-Hochdecker.
• Bristell kaufen: Ganzmetall-Tiefdecker.

Eine redaktionelle Auswahl finden Sie im Beitrag beste Ultraleichtflugzeuge. Alle aktuellen Angebote zeigt die Kategorie Ultraleichtflugzeug kaufen. Wenn Ihr Wunschmuster nicht dabei ist, hinterlegen Sie einen Suchauftrag unter Flugzeug gesucht.

Was kostet ein UL also wirklich?

Was kostet ein UL unter dem Strich? Neu liegt eine Ikarus C42 B laut Preisliste 2025 bei 101.722,29 Euro brutto in der Basisversion, mit Rettungssystem und sinnvollen Optionen entsprechend höher. Ein voll ausgestattetes, schnelles Verbund-UL kann laut Herstellerangebot deutlich über 180.000 Euro netto kosten. Gebrauchte ULs sind je nach Muster, Alter und Motorlaufzeit zu einem Bruchteil davon erhältlich.

Fazit

Ein Ultraleichtflugzeug ist im Unterhalt meist günstiger als ein zertifiziertes Motorflugzeug: sparsamer Rotax-Motor mit Kfz-Benzin, vereinfachte Nachprüfung und moderate Versicherungsprämien. Der Kaufpreis neuer Markenflugzeuge liegt dagegen laut den hier ausgewerteten Herstellerangaben im sechsstelligen Bereich. Kalkulieren Sie vor dem Kauf alle Fixkosten, Rücklagen für Motor und Rettungssystem sowie Ihre geplanten Flugstunden, und lassen Sie Motor-TBO und Rettungssystem-Termine genau prüfen.