Pipistrel Virus SW kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Pipistrel Virus kaufen möchte, interessiert sich für einen der schnellsten Schulterdecker der Ultraleicht- und LSA-Klasse: ein Composite-Flugzeug mit Motorsegler-Genen, Luftbremsen von Schempp-Hirth und serienmäßigem Rettungssystem. Für den Markt in Deutschland ist vor allem die Kurzflügel-Version Virus SW relevant, die als 472,5-kg-UL, als 600-kg-UL und als EASA-zugelassene SW 121 angeboten wurde. Hier finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte, bevor Sie eine Virus SW kaufen.

Überblick & Geschichte

Pipistrel wurde 1989 von Ivo Boscarol in Ajdovščina (Slowenien) gegründet und fertigt heute in Slowenien und bei Gorizia in Italien. Die Virus entstand auf Basis des Motorseglers Sinus; der Erstflug fand laut Wikipedia am 10. August 1999 statt, die Serienfertigung begann im Januar 2000. Die erste Version hatte einen Flügel mit rund 12,5 Metern Spannweite.

2007 begann die Entwicklung der Kurzflügel-Version, die Serienfertigung der Virus SW startete 2008. Bekannt wurde das Muster durch Wettbewerbe der NASA: Eine Virus gewann 2007 die Personal Air Vehicle Challenge und 2008 die General Aviation Technology Challenge. 2012 umrundete der slowenische Pilot Matevž Lenarčič mit einer turboaufgeladenen Virus SW 914 die Welt.

Im Oktober 2015 gewann Pipistrel eine Ausschreibung des indischen Verteidigungsministeriums über 194 Virus SW 80 „Garud“ für Luftwaffe, Marine und Kadettenkorps. Laut aerokurier war das der größte Einzelauftrag der Firmengeschichte. Bis März 2019 hatte Pipistrel laut Wikipedia mehr als 1.000 Flugzeuge der Sinus- und Virus-Familie gebaut. Im April 2022 übernahm Textron das Unternehmen. Bereits im Januar 2022 hatte Pipistrel die Explorer vorgestellt, die laut aerokurier die Virus SW als wichtigstes Composite-Modell ablöst.

Alle Muster des Herstellers stellt die Seite pipistrel kaufen vor, die ganze Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

Virus (Langflügel)

Die Ursprungsversion mit rund 12,5 Metern Spannweite (die deutsche Wikipedia nennt 12,64 Meter) und Rotax 912 UL mit 80 PS. Der lange Flügel verrät die Herkunft vom Motorsegler Sinus.

Virus SW 80 und SW 100

Die Kurzflügel-Versionen mit 10,7 Metern Spannweite. Die SW 80 nutzt den 80-PS-Rotax 912, die SW 100 den Rotax 912 ULS mit 100 PS. Der Hersteller führt die SW 100 außerdem als SW 100 iS mit dem Einspritzmotor Rotax 912 iS an. Daneben gab es eine SW 115 mit dem turboaufgeladenen Rotax 914 UL.

Virus SW 600 D (deutsches 600-kg-UL)

Zur AERO 2019 erhielt die Virus SW 600 D als erstes Ultraleichtflugzeug die DULV-Zulassung mit 600 kg MTOM nach den neuen Bauvorschriften LTF-UL 2019. Grundlage war laut aerokurier die LSA-Version des Musters.

Virus SW 121 (EASA-zugelassen)

Im April 2016 erhielt die SW 121 eine volle EASA-Musterzulassung. Sie hat den zertifizierten Rotax 912 S3 und einen Mühlbauer-Verstellpropeller. Laut aerokurier-Pilot-Report ist sie für Nacht-VFR und die PPL-Ausbildung einschließlich Trudeln zugelassen. Diese Version fliegen Sie nicht mit der UL-Lizenz, sondern mit LAPL oder PPL.

Technische Daten

Die wichtigsten Pipistrel Virus technische Daten der Virus SW 100 nach Herstellerangaben:

Quelle: Pipistrel, Produktseite Virus SW. Für in Deutschland mit 472,5 kg zugelassene Exemplare gelten die Werte aus Kennblatt und Flughandbuch.

Die Pipistrel Virus Reichweite gibt der Hersteller mit 646 NM (rund 1.196 km) für den Vergasermotor und 872 NM (rund 1.616 km) für die Einspritzversion an. Für die EASA-zugelassene SW 121 nennt der aerokurier 642 NM.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Eine als deutsches Ultraleichtflugzeug zugelassene Virus SW, mit 472,5 kg oder als SW 600 D mit 600 kg, fliegen Sie mit der Sportpilotenlizenz (SPL) für Luftsportgeräte. Die nationale UL-Regelung beruht auf Anhang I der EU-Grundverordnung 2018/1139; Deutschland veröffentlichte die Lufttüchtigkeitsforderungen für 600 kg als NfL 2-446-19. Die SW 121 ist dagegen ein EASA-Flugzeug, für das Sie LAPL(A) oder PPL(A) benötigen. Prüfen Sie vor dem Kauf deshalb genau, ob ein Inserat unter „Pipistrel Virus zu verkaufen“ ein UL, ein LSA aus dem Ausland oder eine SW 121 beschreibt. Hintergründe liefern die Ratgeber 600 kg ul und ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Zum Pipistrel Virus Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Die Preise hängen stark von Version (SW 80, SW 100, SW 100 iS, SW 600 D, SW 121), Zulassung, Motorrestlaufzeit, Propeller, Avionik und Rettungssystem ab. Wer eine Pipistrel Virus gebraucht übernehmen will, sollte deshalb immer Zulassungsstand und Ausstattung mitbewerten. Für eine erste Einordnung nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check; allgemeine Kostenrahmen erklärt der Ratgeber was kostet ein ultraleichtflugzeug.

Als Neupreis-Referenz nannte der aerokurier im Pilot-Report für eine voll ausgestattete SW 121 rund 210.000 Euro inklusive Steuer. Die Nachfolgerin Explorer kostete laut aerokurier im Januar 2022 198.000 Euro zuzüglich Steuer (geprüft am 2026-10-02).

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Pipistrel Virus Kosten pro Stunde berechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Die Methode:

• Pipistrel Virus Verbrauch: Pipistrel gibt für die SW 100 mit Vergasermotor 4,12 US-Gallonen pro Stunde (rund 15,6 l/h) an, für die SW 100 iS 3,2 US-Gallonen (rund 12,1 l/h). Für die SW 121 nennt der aerokurier 17 l/h bei 70 % Leistung.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 ULS gilt laut Rotax-Bulletin SB-912-057 je nach Seriennummer eine TBO von bis zu 2.000 Stunden oder 15 Jahren; ältere Motoren haben kürzere Fristen, die per Service Bulletin verlängert werden können. Teilen Sie die Überholungskosten (Angebot einholen) durch die Reststunden. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
• Verstellpropeller und Rettungssystem: Wartungsintervalle des Propellers sowie Packintervalle und Raketenfristen des Rettungssystems einplanen.
• Versicherung, Wartung, Hangar: Abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; holen Sie konkrete Angebote ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Vor dem Kauf sollten Sie eine pre buy inspection flugzeug bei einem Betrieb mit Pipistrel-Erfahrung einplanen. Wichtige Punkte:

• Zulassung und Papiere: Klären Sie, ob das Flugzeug als 472,5-kg-UL, als SW 600 D oder als EASA-SW-121 eingetragen ist. Laut Herstellerseite hat die Virus SW in verschiedenen Ländern unterschiedliche Zulassungen, von UL über LSA bis zum EASA Permit to Fly.
• Rettungssystem: Bei der Virus SW gehört es laut Hersteller zur Serienausstattung. Prüfen Sie Typ, Packdatum und Raketenfrist; siehe ul rettungssystem.
• Luftbremsen und Flaperons: Die Schempp-Hirth-Bremsklappen und die über die ganze Flügelhinterkante reichenden Flaperons auf Spiel, Leichtgängigkeit und Schäden prüfen.
• Composite-Struktur: Auf Risse, Delaminationen und reparierte Schäden achten und Reparaturen anhand der Bordbucheinträge nachvollziehen.
• Motor und Propeller: Restlaufzeit, Kalenderfrist, Umsetzung der Rotax-Service-Bulletins und Wartungsnachweise des Verstellpropellers prüfen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr hohe Reisegeschwindigkeit für einen Schulterdecker
• Niedriger Verbrauch, besonders mit Einspritzmotor
• Luftbremsen für steile Anflüge auf kurze Plätze
• Rettungssystem serienmäßig
• Als UL, 600-kg-UL und EASA-Flugzeug erhältlich

Nachteile

• Viele Versionen und Zulassungen erschweren den Preisvergleich
• Verstellpropeller und Luftbremsen bedeuten zusätzlichen Wartungsaufwand
• Composite-Reparaturen sind aufwendiger als bei Metallflugzeugen
• Seit 2022 gibt es mit der Explorer ein Nachfolgemodell

Alternativen

Wenn Sie vergleichbare schnelle Reise-ULs prüfen möchten:

• pipistrel sinus kaufen
• wt9 dynamic kaufen
• shark ul kaufen