Shark UL kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Shark UL kaufen möchte, interessiert sich für eines der schnellsten Ultraleichtflugzeuge am Markt: einen Ganzkohlefaser-Tiefdecker mit Tandemsitzen, Einziehfahrwerk und Verstellpropeller aus der Slowakei. Die Shark wurde durch die Weltumrundungen von Zara und Mack Rutherford international bekannt. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kostenmethodik und Prüfpunkte für den Gebrauchtkauf. Alle Angaben wurden am 2. Oktober 2026 anhand von Herstellerangaben und Fachpresse geprüft.

Überblick & Geschichte

Hinter der Shark steht Shark.Aero. Die Wurzeln des Herstellers liegen laut Firmenchronik in dem 1997 gegründeten Unternehmen Comp-let, das Composite-Bauteile für Diamond Aircraft lieferte. 2006 begann die Entwicklung der Shark. Konstrukteure waren laut Wikipedia Jaroslav Dostál und Vlado Pekár, und vorgestellt wurde das Projekt auf der AERO Friedrichshafen 2007. Der Erstflug fand am 19. August 2009 statt, die ersten Auslieferungen folgten 2011. Gefertigt wird am Flugplatz Senica in der Slowakei, Hauptsitz und Entwicklung befinden sich in Prag.

Shark.Aero nennt als weitere Stationen die tschechische Zulassung 2013 und Geschwindigkeitsrekorde 2015, mit denen die Shark als erstes Ultraleichtflugzeug schneller als 300 km/h geflogen sei. 2020 lieferte der Hersteller das 100. Flugzeug aus. Die 19-jährige Zara Rutherford schloss im Januar 2022 eine Weltumrundung in einer Shark ab, ihr 17-jähriger Bruder Mack folgte einige Monate später. Beide stellten dabei mehrere Rekorde auf. Im Juli 2026 überflog der tschechische Pilot Jiří Pruša laut fliegermagazin mit einer Shark UL den Nordpol.

Varianten

Shark UL (472,5 kg)

Die klassische europäische UL-Version mit Einziehfahrwerk und Verstellpropeller, angetrieben vom Rotax 912 ULS mit 100 PS. Die bei Wikipedia genannten Daten (Leermasse 275 kg, 100 l Tank, 472,5 kg MTOW) beziehen sich auf diese Ausführung. Daneben nennt Wikipedia die Shark LS mit festem Fahrwerk und Festpropeller.

Shark 600

Ende Juni 2022 erteilte der DULV die Zulassung mit 600 Kilogramm Abflugmasse. Laut aerokurier gehören hydraulischer Verstellpropeller, Einziehfahrwerk, elektrische Klappen und Trimmung sowie Sidestick zur Serienausstattung. Zur Wahl stehen Tanks mit zweimal 50 oder zweimal 75 Litern. Eine Auflastung bestehender Flugzeuge war damals noch nicht möglich, der Hersteller arbeitete laut aerokurier an einer Lösung. Fragen Sie beim Kauf einer älteren Shark UL nach dem aktuellen Stand.

Shark 600 T (Turbo Shark)

Am 29. August 2026 gab Shark.Aero die DULV-Musterzulassung der Shark 600 T bekannt. Sie hat einen EP 914Ti Gen2 mit 126 PS und ist auf Leistung in größerer Höhe ausgelegt. Laut Hersteller erreicht sie in FL100 maximal 335 km/h TAS und bei 75 Prozent Leistung 320 km/h bei 21 l/h.

Weitere Ausstattungsoptionen

Edge Performance stellte 2024 mit dem EP912STi einen auf dem Rotax 912 S basierenden Turbomotor mit 160 PS für die Shark vor. Der Aufpreis lag laut aerokurier bei 37.000 Euro netto. Ebenfalls 2024 zeigte die Firma Turbulence Solutions auf der AERO eine Shark UL mit einem „Turbulence Cancelling“-System, das Böenstöße um bis zu 80 Prozent dämpfen soll.

Technische Daten

Für die Shark UL technische Daten gibt es je nach Gewichtsklasse unterschiedliche Quellen:

Quellen: Shark UL nach Wikipedia (Shark.Aero Shark); Shark 600 nach Shark.Aero (shark.aero/models) und aerokurier (DULV-Zulassung, 2022). Abgerufen am 2. Oktober 2026.

Shark UL Reichweite und Shark UL Verbrauch

Die Shark UL Reichweite hängt stark von Tankgröße und Leistungseinstellung ab. Shark.Aero nennt auf der Website für die Shark 600 bei 75 Prozent Leistung 1.958 Kilometer einschließlich 30 Minuten VFR-Reserve. Laut aerokurier sind je nach Konfiguration bis zu 2.730 Kilometer möglich. Beim Shark UL Verbrauch gibt der Hersteller 20 l/h bei 75 Prozent Leistung an. Für sparsamere Reiseeinstellungen der Saugmotor-Version liegen uns keine Herstellerwerte vor.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Shark ist in Deutschland ein aerodynamisch gesteuertes Ultraleichtflugzeug, zugelassen über den DULV. Sie fliegen sie mit der Sportpilotenlizenz (SPL). Klären Sie mit Ihrer Flugschule, welche Einweisungen für Einziehfahrwerk und Verstellpropeller nötig sind. Ob ein konkretes Flugzeug mit 472,5 oder 600 Kilogramm zugelassen ist, steht im Kennblatt und in den Papieren. Hintergründe zur neuen Gewichtsklasse finden Sie unter 600 kg ul. Die SPL-Ausbildungskosten erklärt ul schein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Shark UL Preis gebrauchter Flugzeuge gibt es keine öffentlich überprüfbare Statistik. Wenn eine Shark UL gebraucht oder als „Shark UL zu verkaufen“ angeboten wird, hängt der Preis ab von Baujahr, Gewichtsklasse, Motorlaufzeit, Avionik und Tankgröße. Als Referenz dient der Neupreis: Laut aerokurier lag der Basispreis der Shark 600 mit Dynon HDX im vorderen Cockpit und Transponder 2022 bei 263.000 Euro inklusive Steuer. Für eine Einschätzung eines konkreten Angebots nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Einen allgemeinen Überblick bietet was kostet ein ultraleichtflugzeug. Wer bei Shark Aero kaufen möchte, wendet sich für Neuflugzeuge an den Hersteller oder dessen deutschen Vertrieb.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Shark UL Kosten pro Stunde ergeben sich aus folgenden Posten:

1. Kraftstoff: 20 l/h bei 75 Prozent Leistung (Herstellerangabe) × Ihr Literpreis.
2. Motorrücklage: Überholungskosten ÷ TBO. Für den Rotax 912 ULS gilt laut Rotax-Service-Bulletin SB-912-057UL eine TBO von 2.000 Stunden bzw. 15 Jahren, für Motoren ab Seriennummer 6.775.790 mit durchgeführtem 1.000-Stunden-Sondercheck. Bei älteren Motoren hängt die TBO von umgesetzten Bulletins ab (siehe tbo flugmotor).
3. Propeller und Fahrwerk: Hydraulischer Verstellpropeller und Einziehfahrwerk verursachen zusätzlichen Wartungsaufwand gegenüber einfachen ULs.
4. Fixkosten: Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung, Rettungssystem.

Belastbare öffentliche Zahlen zu Versicherung und Wartung liegen nicht vor. Holen Sie Angebote ein und rechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner. Grundlagen erklärt flugzeug unterhaltskosten.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Einziehfahrwerk: Funktion, Notausfahrsystem, Hydraulik und Verschleiß der Fahrwerksmechanik prüfen, Bauchlandungsschäden ausschließen.
• Verstellpropeller: Wartungsnachweise und Herstellerfristen des Propellers kontrollieren.
• Kohlefaserstruktur: Composite-Schäden sind von außen oft schwer zu sehen. Lassen Sie die Zelle von einem Composite-erfahrenen Prüfer begutachten, besonders Holmanschlüsse und abnehmbare Flügel.
• Rettungssystem: Fristen für Rakete und Schirm prüfen (siehe ul rettungssystem).
• Motor: Seriennummer, Betriebsstunden, Kalenderalter und Umsetzung der Rotax-Bulletins.
• Zulassung: 472,5 oder 600 kg? Bei Umbauten wie Turbomotor oder Turbulence Cancelling: Ist die Änderung zugelassen und eingetragen?

Eine strukturierte pre buy inspection flugzeug ist bei einem so komplexen UL besonders wichtig.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr hohe Reisegeschwindigkeit für die UL-Klasse
• Große Reichweite mit optionalen Tanks
• Tandemcockpit mit Sidestick und Kevlar-Cockpitzelle (Herstellerangabe)
• 600-kg-Zulassung und Turboversion verfügbar

Nachteile

• Hoher Neupreis
• Einziehfahrwerk und Verstellpropeller erhöhen Wartungsaufwand und Bedienfehlerrisiko
• Tandemsitz ist für Passagiere weniger gesellig als Side-by-side
• Im Vergleich zu einfachen Schul-ULs anspruchsvoller zu fliegen

Alternativen

Vergleichbar schnelle Reise-ULs auf flugzeugkaufen.com:

• pipistrel virus kaufen
• vl3 kaufen
• wt9 dynamic kaufen

Weitere Modelle finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen.