Aerospool WT-9 Dynamic kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine WT9 Dynamic kaufen möchte, sucht eines der schnellsten zweisitzigen Ultraleichtflugzeuge in Composite-Bauweise: einen freitragenden Tiefdecker aus dem slowakischen Prievidza, wahlweise mit festem oder einziehbarem Fahrwerk und Rotax-Motoren von 80 bis 160 PS. Laut fliegermagazin flogen Ende 2022 mehr als 800 Exemplare, davon 230 in Deutschland. Auf dieser Seite finden Sie die Entwicklung des Musters, die Unterschiede zwischen den Generationen und Zulassungsvarianten, technische Daten aus Herstellerunterlagen sowie Hinweise für alle, die eine WT9 Dynamic gebraucht übernehmen wollen.

Überblick & Geschichte

Hersteller der Dynamic ist Aerospool, ein 1991 gegründetes Unternehmen mit Sitz am Flugplatz Prievidza in der Slowakei. Die WT9 Dynamic wurde so ausgelegt, dass sie sowohl die europäischen Ultraleichtregeln als auch die US-amerikanischen Light-Sport-Vorgaben erfüllen kann. Ein fliegermagazin-Autor flog den zweiten Prototyp bereits 2001; die Serienfertigung begann laut Wikipedia um diese Zeit. Rumpf, Leitwerk und Flügel bestehen aus Glasfaser-Sandwich, der Hauptholm ist kohlefaserverstärkt.

Die Stückzahlen sind über die Jahre stetig gewachsen: 2015 nannte das fliegermagazin 540 gebaute Flugzeuge, davon über 100 für den deutschen Markt. Im November 2017 waren laut aerokurier 137 ultraleichte Dynamic bei DAeC und DULV gelistet, Platz 9 der beliebtesten ULs in Deutschland. Aerospool selbst spricht heute von über 1.000 gebauten Flugzeugen, ohne diese Zahl nach Mustern aufzuschlüsseln. Die Nachfrage nach Neuflugzeugen ist ungebrochen: 2025 landete die WT 9 mit 14 Neuzulassungen auf Platz 3 der in Deutschland zugelassenen ULs, wie fliegermagazin auf Basis von DAeC- und DULV-Daten berichtet.

Inserate unter dem Stichwort „WT9 Dynamic zu verkaufen“ finden Sie deshalb regelmäßig. Eine Übersicht über die gesamte Klasse bietet die Seite ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

Generationen: 6. und 7. Generation

Aerospool unterscheidet aktuell zwei Baustände. Die 6. Generation fliegt mit Rotax 912 UL, 912 iS oder 914 und hat eine VNE von 275 km/h; der Hersteller nennt eine überarbeitete Innenausstattung, ein modernisiertes Äußeres und verbesserte Aerodynamik. Die 7. Generation ist für die Turbomotoren Rotax 915 iS und 916 iS ausgelegt. Rumpf und Bug wurden verstärkt beziehungsweise modernisiert, die Leitwerksfläche vergrößert und die Steuerung angepasst; die VNE steigt auf 336 km/h.

Festes (FG) und einziehbares Fahrwerk (RG)

Beide Generationen gibt es mit festem Bugradfahrwerk (FG) oder Einziehfahrwerk (RG). Die RG-Version ist schneller, bringt aber mit der Einziehmechanik ein zusätzliches System mit, das gewartet werden will. Laut den Herstellerdaten erreicht die 7. Generation mit 916 iS und Einziehfahrwerk 305 km/h Horizontalgeschwindigkeit bei Höchstdauerleistung in 2.000 ft, die FG-Version 280 km/h.

UL mit 472,5 kg und UL 600

Ältere deutsche Dynamic sind als Ultraleichtflugzeug mit 472,5 kg MTOM zugelassen. Im Januar 2020 berichtete das fliegermagazin über die DULV-Zulassung mit 600 kg maximaler Abflugmasse für alle Varianten, also mit drei Rotax-Motoren und beiden Fahrwerksoptionen. Ob und wie Bestandsflugzeuge aufgelastet werden können, prüfte der Hersteller damals noch. Im November 2022 folgte die DULV-Zulassung der UL 600 mit dem 141-PS-Turbomotor Rotax 915 iS; diese Version eignet sich laut Bericht auch für den F-Schlepp.

Dynamic WT9 LSA (EASA CS-LSA)

Die Dynamic WT9 LSA besitzt die EASA-Musterzulassung EASA.A.644 nach CS-LSA. Sie fliegt mit dem 100-PS-Vergasermotor Rotax 912 ULS2 und 600 kg MTOM. Aerospool weist darauf hin, dass diese Version derzeit nicht im Verkaufsprogramm ist; auf dem Gebrauchtmarkt kann sie aber auftauchen.

Technische Daten

Die WT9 Dynamic technische Daten unterscheiden sich je nach Baujahr, Zulassung und Motor erheblich. Die folgende Tabelle trennt deshalb die Quellen:

Quelle: fliegermagazin, UL-Pilot-Report Aerospool Dynamic WT 9 (06/2015); Aerospool, Dynamic WT9 LSA (lsa.aerospool.sk); Kabinenbreite laut Aerospool.

Für die aktuellen Generationen nennt das Aerospool-Datenblatt folgende Leistungswerte:

Quelle: Aerospool, Dynamic WT9 Performance Data Sheet.

Reichweite

Die WT9 Dynamic Reichweite hängt vor allem vom Tank ab. Aerospool gibt für beide aktuellen Generationen 1.600 km an. Im Pilot-Report von 2015 nannte das fliegermagazin für die Version mit Rotax 914 rund 930 km plus 30 Minuten Reserve mit dem 75-Liter-Tank und rund 1.650 km plus Reserve mit dem 125-Liter-Tank. Prüfen Sie beim Kauf also genau, welcher Tank verbaut ist.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Als deutsches Ultraleichtflugzeug fliegen Sie die Dynamic mit einer Sportpilotenlizenz (SPL); ein Gesamtrettungssystem ist vorgeschrieben. Die nationale UL-Regelung bis 600 kg beruht auf Anhang I der EU-Grundverordnung 2018/1139. Die EASA-zugelassene Dynamic WT9 LSA ist dagegen ein Luftfahrzeug nach Part-21 (CS-LSA) und erfordert LAPL(A) oder PPL(A). Ob ein Flugzeug als UL mit 472,5 kg, als UL 600 oder als LSA eingetragen ist, beeinflusst Zuladung, Lizenz und Wartungsvorschriften. Mehr dazu im Ratgeber ul oder echo klasse und unter 600 kg ul.

Gebrauchtpreise

Für den WT9 Dynamic Preis auf dem Gebrauchtmarkt liegt uns keine verlässliche, öffentlich überprüfbare Preisstatistik vor. Die Marktpreise schwanken stark nach Generation, Fahrwerk (FG oder RG), Motor, Motorlaufzeit, Zulassungsstand (472,5 kg, 600 kg, LSA), Tankgröße, Avionik und Rettungssystem. Wer eine Dynamic WT9 gebraucht kaufen möchte, sollte deshalb vergleichbare Ausstattung und Zulassung gegenüberstellen. Für eine erste Einordnung nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check.

Als historische Neupreis-Referenz nannte das fliegermagazin 2015 „ab 100 000 Euro inkl. Mwst.“ für die Basisversion mit 80-PS-Motor und festem Fahrwerk sowie ab 145.000 Euro inkl. MwSt. für die Version mit 115 PS, Verstellpropeller und Einziehfahrwerk (geprüft am 2026-10-02). Aktuelle Neupreise für die 7. Generation waren nicht öffentlich verfügbar.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die WT9 Dynamic Kosten pro Stunde ermitteln Sie am besten mit dem flugzeug kosten rechner. So gehen Sie vor:

• WT9 Dynamic Verbrauch: Für die LSA-Version mit Rotax 912 ULS2 nennt Aerospool 14,5 l/h bei 4.300 U/min bis 21,3 l/h bei 5.500 U/min. Mit dem Rotax 914 im schnellen Reiseflug maß das fliegermagazin 21 bis 22 Liter Autobenzin pro Stunde. Für die 915-iS- und 916-iS-Versionen liegen uns keine verifizierten Verbrauchswerte vor.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 ULS gilt laut Rotax-Bulletin SB-912-057 bei aktuellen Seriennummern eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren, je nachdem, was zuerst eintritt; ältere Motoren haben je nach Seriennummer kürzere Fristen. Teilen Sie die Kosten einer Überholung (Angebot einholen) durch die verbleibenden Stunden. Details im Ratgeber tbo flugmotor.
• Fahrwerk: Beim Einziehfahrwerk zusätzliche Wartung und Prüfungen einplanen.
• Versicherung, Hangar, Jahresnachprüfung: stark abhängig von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort; Angebote einholen. Einen Überblick gibt der Ratgeber flugzeug unterhaltskosten.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Vor dem Kauf empfiehlt sich eine pre buy inspection flugzeug bei einem Betrieb mit Dynamic-Erfahrung. Aerospool veröffentlicht für die UL-Versionen eine Liste von Bulletins, deren Umsetzung Sie im Bordbuch prüfen sollten, darunter:

• Fahrwerk: „Check of the landing gear legs attachment“ (2003), Motorträger der FG-Version (2008) und „Inspection of nose fixed landing gear WT-9 Dynamic“ (2018). Laut Wikipedia brach im Mai 2021 bei einer Landung das Bugrad einer WT-9 ein; der Pilot blieb unverletzt.
• Kraftstoffsystem: Tausch der Kraftstoffschläuche zwischen Rumpf- und Flächentank (2008), Rückschlagventile der Kraftstoffpumpen bei Rotax 914 (2020) und Einbau einer vorderen Kraftstoffpumpe (2024).
• Motor: Kurbelwellenprüfung bei Rotax 912/914 (2011) und Motorträger-Inspektion bei FG-Flugzeugen mit 912 iS (2021).
• Rettungssystem: Einbau eines Abstandshalters zwischen Brandschott und Fallschirmcontainer (2020) sowie Inspektion der Fallschirmabdeckung (2024). Prüfen Sie zusätzlich Packdatum und Raketenfrist, siehe ul rettungssystem.
• Steuerung: Inspektion am Höhenruder-Wurzelscharnier und Tausch der Gelenklager an Höhen- und Querruderstangen beim UL 600.
• Struktur: Composite-Schalen auf Risse, Delaminationen und Reparaturen untersuchen; bei RG-Flugzeugen die Fahrwerksmechanik und Notausfahrung prüfen.
• Dokumente: Zulassungsstand (472,5 kg, 600 kg, LSA), Motor-Seriennummer und daraus resultierende TBO, Nachprüfungen und Bordbuch lückenlos prüfen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Reisegeschwindigkeit, mit RG und Turbomotor über 300 km/h Horizontalgeschwindigkeit
• Große Motorauswahl von 80 bis 160 PS
• Weit verbreitet in Deutschland und weiterhin gefragt (Platz 3 der UL-Neuzulassungen 2025)
• Als UL 600 mit Turbomotor auch für F-Schlepp geeignet
• Optional bis 125 Liter Tank für lange Strecken

Nachteile

• Viele Bau- und Zulassungsstände erschweren den Preisvergleich
• Einziehfahrwerk erhöht Wartungsaufwand und Fehlerrisiko
• Composite-Reparaturen sind aufwendiger als bei Metallflugzeugen
• Kabine mit 115 cm schmaler als bei manchen Konkurrenten

Alternativen

Wenn Sie vergleichbare schnelle Tiefdecker prüfen möchten:

• vl3 kaufen
• pioneer 300 kaufen
• shark ul kaufen