Pipistrel Sinus kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Pipistrel Sinus kaufen möchte, sucht meist ein Flugzeug, das zwei Rollen vereint: zweisitziges Reise-Ultraleichtflugzeug mit Rotax-Viertakter und Motorsegler mit fast 15 Metern Spannweite und Propeller in Segelstellung. Die Sinus ist das erste Serienmuster des slowenischen Herstellers Pipistrel und wird seit Mitte der 1990er-Jahre gebaut. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und die wichtigsten Prüfpunkte, bevor Sie eine Pipistrel Sinus gebraucht übernehmen.

Überblick & Geschichte

Die Entwicklung der Sinus begann laut englischer Wikipedia im November 1994 in Zusammenarbeit mit der slowenischen Firma Albastar; Flügel und Rumpf entwarf der italienische Aerodynamiker Franco Orlando. Der Öffentlichkeit wurde das Muster im April 1995 auf der AERO in Friedrichshafen vorgestellt, der Prototyp flog am 16. Oktober 1996. Pipistrel sitzt in Ajdovščina in Slowenien.

Bekannt wurde die Sinus durch sportliche Erfolge: 2001 gewann eine Sinus bei den World Air Games in Spanien die Doppelsitzer-Wertung, 2004 umrundete Matevž Lenarčič mit einer modifizierten Sinus die Welt. Aus der Sinus leitete Pipistrel später weitere Muster ab, darunter die schnellere Virus. Im März 2019 meldete das fliegermagazin, dass 1.000 Flugzeuge der Sinus/Virus-Serie gebaut worden waren; das Jubiläumsexemplar war eine Sinus Max für einen Kunden in Surinam.

Einen Überblick über alle Muster des Herstellers bietet die Seite pipistrel kaufen, die gesamte Klasse finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

Motorisierungen: Sinus 503, 582 und 912

Die frühen Versionen gab es mit Zweitaktmotoren. Die englische Wikipedia nennt die Sinus 447 (Slowenien), 503 und 582 mit den gleichnamigen Rotax-Zweitaktern. Im Pilot-Report von 2005 nannte das fliegermagazin neben der Sinus 912 auch eine Version mit dem 50 PS starken Rotax 503. Am weitesten verbreitet ist die Sinus 912 mit dem 80 PS starken Rotax 912 UL, die der Hersteller heute als Standard angibt.

Sinus NW und TW

Die Sinus wird wahlweise mit Spornrad (TW, Taildragger) oder Bugrad (NW, Nosewheel) gebaut. Das fliegermagazin stellte die Sinus NW 2007 im Pilot-Report vor und nannte als Option auch den Rotax 912 S mit 100 PS.

Sinus Flex

Die Flex-Version führte Pipistrel laut Wikipedia 2013 ein. Die äußeren rund 1,5 Meter jeder Tragfläche lassen sich laut AVweb in etwa fünf Minuten gegen die kurzen Flügelspitzen der Virus tauschen. So wird aus dem Motorsegler ein schnelleres Reiseflugzeug.

Sinus LSA und Sinus Max

Seit 2010 gibt es laut deutscher Wikipedia eine an die US-amerikanischen Light-Sport-Aircraft-Regeln angepasste Version. Zusätzlich listet der Hersteller die Sinus MAX als erweiterte Ausführung.

Technische Daten

Die Pipistrel Sinus technische Daten unterscheiden sich je nach Baujahr und Zulassung deutlich. Die Tabelle zeigt die aktuellen Herstellerangaben und zum Vergleich die Messwerte einer Sinus 912 aus dem Jahr 2005.

Quelle: Pipistrel, Produktseite Sinus; fliegermagazin, UL-Pilot-Report Sinus 912 (11/2005).

Die Pipistrel Sinus Reichweite hängt stark von der Tankgröße ab: Frühe Flugzeuge mit 2 × 30 Litern kommen deutlich weniger weit als Exemplare mit 100-Liter-Tankanlage. Prüfen Sie beim konkreten Flugzeug, welche Tanks eingebaut sind.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Als in Deutschland zugelassenes Ultraleichtflugzeug fliegen Sie die Sinus mit dem Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer (SPL). Den Schein erteilen in Deutschland die beauftragten Verbände DAeC und DULV. Die Sinus ist damit ein Sinus Motorsegler UL: Sie segelt mit stehendem Motor, ist rechtlich aber ein Ultraleichtflugzeug und kein TMG nach EASA-Recht.

Achten Sie auf die eingetragene Abflugmasse. Ältere Flugzeuge sind mit 472,5 kg MTOM eingetragen, der Hersteller nennt heute 600 kg. Ob und wie ein älteres Flugzeug aufgelastet werden kann, klären Sie mit dem Hersteller oder Musterbetreuer. Hintergründe zur neuen Gewichtsklasse finden Sie im Ratgeber 600 kg ul. Laut Hersteller ist die Sinus in mehr als 40 Ländern zugelassen, darunter Deutschland, Österreich und die Schweiz sowie in den USA als LSA.

Gebrauchtpreise

Für den Pipistrel Sinus Preis auf dem Gebrauchtmarkt gibt es keine öffentlich überprüfbare Statistik. Die Preise schwanken stark nach Baujahr, Motorisierung, Restlaufzeit des Motors, Tankanlage, Avionik und Zustand des Rettungssystems. Ob eine Pipistrel Sinus zu verkaufen ist, die Ihren Anforderungen entspricht, sehen Sie in den Inseraten oben auf dieser Seite. Eine erste Einschätzung erhalten Sie mit dem Tool flugzeug wert berechnen.

Als historische Neupreis-Orientierung: Das fliegermagazin nannte 2005 für die Sinus 912 mit Rettungssystem und Grundinstrumentierung 81.548 Euro inklusive Mehrwertsteuer, 2007 für die Sinus NW 88.685 Euro inklusive Mehrwertsteuer (Stand der Prüfung: 2. Oktober 2026).

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Pipistrel Sinus Kosten pro Stunde berechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Die Methode:

• Pipistrel Sinus Verbrauch: Der Hersteller nennt 12,1 l/h im Reiseflug. Das fliegermagazin maß 10,8 l/h (Sinus 912, 2005) und 12,8 l/h (Sinus NW, 2007). Im Segelflug mit abgestelltem Motor verbrauchen Sie nichts, das senkt den Durchschnitt je nach Flugprofil.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 UL gilt laut Rotax-Service-Bulletin SB-912-057UL ab Seriennummer 4,409.716 eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren. Ältere Motoren haben kürzere Fristen, die sich unter Bedingungen verlängern lassen. Teilen Sie die Überholungskosten (Angebot einholen) durch die verbleibenden Stunden. Mehr dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
• Propeller und Rettungssystem: Wartung des Verstellpropellers sowie Packintervalle und Raketenfristen des Rettungsgeräts einplanen.
• Versicherung, Jahresnachprüfung, Hangar: Diese Posten hängen von Flugzeugwert, Erfahrung und Standort ab. Holen Sie konkrete Angebote ein. Ein Hangarplatz ist wegen der Spannweite von fast 15 Metern nicht überall zu bekommen; die Flügel lassen sich aber wie bei einem Segelflugzeug abnehmen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Planen Sie vor dem Kauf eine pre buy inspection flugzeug bei einem Betrieb mit Pipistrel-Erfahrung ein. Wichtige Punkte:

• Zulassung und Papiere: Version (Motor, NW oder TW, Flex), eingetragene MTOM, Kennblatt-Stand und Nachweise der Jahresnachprüfungen prüfen.
• Vario-Propeller: Die Segelstellung muss sauber funktionieren. Lassen Sie sich die Verstellmechanik und deren Wartungsnachweise zeigen.
• Bremsklappen und Flaperons: Die Schempp-Hirth-Bremsklappen und die Flaperons auf Spiel, Leichtgängigkeit und Beschädigungen prüfen.
• Composite-Struktur: Auf Risse, Delaminationen und reparierte Schäden achten, etwa an Fahrwerksaufnahmen und Flügelanschlüssen. Reparaturen anhand der Bordbücher nachvollziehen.
• Rettungssystem: Der Hersteller bietet ein GRS-Gerät an, in Testflugzeugen war ein Galaxy-System verbaut. Prüfen Sie Typ, Packdatum und Raketenfrist; siehe ul rettungssystem.
• Motor: Seriennummer, Restlaufzeit, Kalenderalter und Umsetzung der Rotax-Service-Bulletins prüfen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Echte Segelflugleistung mit Gleitzahl 27 bei Propeller in Segelstellung
• Niedriger Verbrauch für ein zweisitziges UL
• Große Reichweite mit 100-Liter-Tankanlage
• Bremsklappen für steile Anflüge
• Hersteller existiert weiter und unterstützt mit Ersatzteilen

Nachteile

• Lange Flügel erfordern viel Hangarplatz
• Geringere Reisegeschwindigkeit als die Virus
• Viele Versionen und Gewichtsklassen erschweren den Preisvergleich
• Verstellpropeller und Bremsklappen bedeuten zusätzlichen Wartungsaufwand

Alternativen

Wenn Sie ähnliche Flugzeuge vergleichen möchten:

• pipistrel virus kaufen
• pipistrel taurus kaufen
• pipistrel alpha kaufen