Pipistrel Alpha Trainer kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Pipistrel Alpha kaufen möchte, sucht in der Regel den Alpha Trainer: einen zweisitzigen Composite-Hochdecker, den Pipistrel ab 2012 gezielt als günstiges Schulflugzeug auf Basis der Virus entwickelt hat. Laut Hersteller sind weltweit mehr als 500 Alpha Trainer im Einsatz, viele davon in Flugschulen mit fünf bis acht Flugstunden täglich. Wer eine Pipistrel Alpha gebraucht sucht, findet daher häufig Flugzeuge mit hohen Betriebszeiten aus dem Schulbetrieb. Diese Seite erklärt Varianten, technische Daten aus DULV-Kennblatt und Herstellerdatenblatt, Lizenzfragen, Kostenlogik und Prüfpunkte. Weitere Muster der Marke finden Sie unter pipistrel kaufen, die gesamte Klasse unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Pipistrel wurde 1989 gegründet und hat seinen Sitz in Ajdovščina (Slowenien); seit April 2022 gehört das Unternehmen zu Textron. Den Alpha Trainer kündigte Pipistrel Ende 2011 an, die Produktion begann 2012. Laut AVweb vom Mai 2012 lag der Startpreis in den USA bei 85.000 US-Dollar – nach Aussage von Pipistrel rund die Hälfte dessen, was Wettbewerber verlangten.

Aerodynamisch basiert der Alpha Trainer auf der Pipistrel Virus. Die Zelle wurde aber für einfachere Fertigung und Wartung neu konstruiert: Laut Wikipedia besteht sie aus einschaligem Faserverbund statt aus Wabenkern-Sandwich. Das Fahrwerk wurde für den Schulbetrieb verstärkt, die Differenzialbremsen wichen einem zentralen Bremshebel zwischen den Sitzen, und die Flaperons erhielten 25 Grad Klappenausschlag. Störklappen sind optional. Ein ballistisches Gesamtrettungssystem gehört zur Serienausstattung.

In Deutschland ist der Alpha Trainer über das DULV-Kennblatt 919-13 1 als Ultraleichtflugzeug zugelassen. Grundlage ist die Anerkennung der slowenischen Musterzulassung nach § 4 Abs. 2 LuftGerPV; das Kennblatt wurde am 24. April 2013 ausgegeben und zuletzt im Juni 2019 geändert.

Varianten

Alpha Trainer als deutsches UL (472,5 kg)

Die in Deutschland zugelassene Version fliegt laut DULV-Kennblatt mit dem Rotax 912 UL (59,6 kW) und einem zweiblättrigen Holzpropeller Pipistrel FP02-80. Die Höchstabflugmasse beträgt 450 kg bzw. 472,5 kg mit Rettungsgerät, als Leermasse nennt das Kennblatt 283 kg. Als Rettungsgerät sind GRS 6/473 SD oder GRS 472 eingetragen.

Alpha Trainer 550

Für Märkte mit höherer Gewichtsgrenze, etwa als Light Sport Aircraft in den USA, bietet Pipistrel den Alpha Trainer mit 550 kg Höchstabflugmasse an. Das aktuelle Datenblatt nennt dafür eine typische Leermasse von 310 kg, einen Festpropeller Helix H50F und eine Zulassung für Tag- und Nacht-VFR als LSA.

Alpha Electro

2015 stellte Pipistrel mit der Alpha Electro eine elektrische Version für die Platzrundenschulung vor. Laut Wikipedia reicht die Energie für rund eine Flugstunde plus Reserve; der Startpreis lag 2015 bei 69.000 Euro. Im aktuellen Produktprogramm von Pipistrel taucht die Alpha Electro nicht mehr auf; dort steht als Elektroflugzeug die Velis Electro.

Technische Daten

Die folgenden Pipistrel Alpha technische Daten stellen die deutsche UL-Version und die 550-kg-Version gegenüber.

Quelle: DULV-Kennblatt 919-13 1 (letzte Änderung 14.06.2019); Pipistrel-Datenblatt Alpha Trainer 550 (2026) und Produktseite.

Zur Pipistrel Alpha Reichweite: Die 627 km gelten laut Pipistrel für die 550-kg-Version bei Höchstabflugmasse und Normatmosphäre, mit 3 h 36 min Flugzeit plus 30 Minuten VFR-Reserve. Für die deutsche UL-Version nennt das Kennblatt keinen Wert; maßgeblich sind die Angaben im Flughandbuch des konkreten Flugzeugs.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der in Deutschland eingetragene Alpha Trainer ist ein Ultraleichtflugzeug (Dreiachser) mit 472,5 kg Höchstabflugmasse. Sie fliegen ihn mit der Sportpilotenlizenz (SPL) für Ultraleichtflugzeuge. Das DULV-Kennblatt schreibt eine jährliche Nachprüfung vor. Flugzeuge mit 550 kg aus dem Ausland lassen sich nicht ohne Weiteres als deutsches UL betreiben; klären Sie bei einem Import zuerst die Zulassung. Einen Überblick über die Klassen gibt der Ratgeber ul oder echo klasse.

Gebrauchtpreise

Für den Pipistrel Alpha Preis auf dem Gebrauchtmarkt haben wir keine öffentlich überprüfbare EUR-Spanne gefunden. Als Orientierung dienen nur historische Neupreise: Laut Wikipedia lag der Grundpreis im April 2020 je nach länderspezifischer Zulassung zwischen 65.000 und 86.800 Euro. Gebrauchte Flugzeuge unterscheiden sich vor allem in Gesamtstunden, Motorlaufzeit, Avionik und Zustand nach dem Schulbetrieb. Ob Sie eine Pipistrel Alpha zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Werteinschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Pipistrel Alpha Kosten pro Stunde ergeben sich aus Kraftstoff, Motorrücklage und Wartung; hinzu kommen Fixkosten für Versicherung, Hallenplatz, Jahresnachprüfung und Rettungsgerät.

• Pipistrel Alpha Verbrauch: Pipistrel nennt für den Reiseflug 11 l/h und für Platzrunden im Schulbetrieb weniger als 9,5 l/h. Laut DULV-Kennblatt sind Normal-, Super- und Super-Plus-Benzin sowie AVGAS zugelassen.
• Motorrücklage: Für den Rotax 912 UL gilt ab Seriennummer 4,409.716 eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren (Rotax SB-912-057UL); ältere Motoren erreichen diesen Wert nur nach Erfüllung der genannten Service Bulletins. Teilen Sie die Kosten einer Grundüberholung durch die verbleibenden Stunden.
• Versicherung und Wartung: Pauschalwerte geben wir nicht an. Hinweise im Ratgeber flugzeug versicherung.

Rechenbeispiel zur Methode: 11 l/h multipliziert mit Ihrem aktuellen Literpreis ergibt die Kraftstoffkosten je Stunde; dazu addieren Sie die Motorrücklage je Stunde und Ihre Wartungskosten. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie das für Ihr Nutzungsprofil durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Schulbetrieb: Viele Alpha Trainer stammen aus Flugschulen. Prüfen Sie Fahrwerk, Bugrad und Rumpfbefestigungen auf Folgen harter Landungen und lassen Sie sich Reparaturen dokumentieren.
• Composite-Zelle: Risse im Lack und Delaminationen an Fahrwerksanbindung, Flügelwurzel und Leitwerk sollten von einem Composite-erfahrenen Prüfer bewertet werden.
• Rettungsgerät: Typ (GRS 6/473 SD oder GRS 472), Packfristen und Treibladung müssen zum Kennblatt passen.
• Motor: Motorbordbuch, Rest-TBO, erfüllte Rotax-Bulletins und die Kraftstoffart, mit der der Motor überwiegend betrieben wurde.
• Service-Informationen: Pipistrel stellt Handbücher und Bulletins im Technical Publications Portal bereit. Gleichen Sie den Stand im Bordbuch damit ab.

Wie eine unabhängige Prüfung abläuft, beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug. Wer einen Alpha Trainer kaufen möchte, sollte zusätzlich die Stundennachweise aus dem Flugschulbetrieb vollständig einsehen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Von Anfang an als Schulflugzeug konstruiert, mit verstärktem Fahrwerk
• Geringer Verbrauch und Betrieb mit Autobenzin möglich
• Gesamtrettungssystem serienmäßig
• Große Verbreitung und Hersteller mit internationalem Servicenetz
• Einfache Bedienung ohne Verstellpropeller

Nachteile

• Nur 80 PS, dadurch begrenzte Reiseleistung im Vergleich zur Virus
• Hohe Betriebszeiten vieler Gebrauchtflugzeuge aus Flugschulen
• Zuladung in Deutschland durch die 472,5-kg-Grenze beschränkt
• Einfache Ausstattung mit Rundinstrumenten ab Werk

Alternativen

• pipistrel virus kaufen – die aerodynamische Basis mit mehr Leistung
• pipistrel velis kaufen – Pipistrels elektrisches Schulflugzeug
• ikarus c42 kaufen – verbreitetes Schul-UL in Deutschland