Pipistrel Velis Electro kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Pipistrel Velis kaufen möchte, interessiert sich für das erste vollelektrische Flugzeug mit einer Musterzulassung der EASA. Die Velis Electro ist ein zweisitziger Schulterdecker mit Elektromotor und zwei flüssigkeitsgekühlten Akkus, gebaut für die Schulung in der Platzrunde. Technisch stammt sie von der Virus SW ab, rechtlich ist sie aber kein Ultraleichtflugzeug, sondern ein EASA-Flugzeug. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte, bevor Sie eine Velis Electro kaufen.

Überblick & Geschichte

Hersteller ist Pipistrel aus Ajdovščina in Slowenien. Die Velis Electro trägt die Musterbezeichnung Virus SW 128 und steht auf demselben EASA-Musterzulassungsblatt EASA.A.573 wie die verbrennergetriebene Virus SW 121. Laut Musterzulassung erhielt die SW 121 ihre Zulassung am 18. April 2016, die SW 128 (Velis Electro) am 10. Juni 2020. Inhaber ist die Pipistrel Vertical Solutions d.o.o.

Nach Angaben der EASA war das die weltweit erste Musterzulassung eines vollelektrischen Flugzeugs. Bereits am 18. Mai 2020 hatte die EASA den Elektromotor E-811-268MVLC zugelassen. Die Zulassung dauerte knapp drei Jahre; für die Flugerprobung nutzte Pipistrel laut EASA nicht zugelassene Alpha Electro mit Permit to Fly. Die deutsche Wikipedia nennt als Bauvorschrift CS-LSA.

Im März 2024 meldete das fliegermagazin die Auslieferung der 100. Velis Electro, an den französischen Leasinggeber Green Aerolease. In Deutschland nennt die deutsche Wikipedia als Betreiber unter anderem die Flugschule Westflug in Aachen-Merzbrück, Green Aviation auf Sylt und die FH Aachen.

Alle Muster des Herstellers stellt die Seite pipistrel kaufen vor. Die klassischen Ultraleichtflugzeuge finden Sie unter ultraleichtflugzeug kaufen.

Varianten

Velis Electro (Virus SW 128)

Die Serienversion mit Elektromotor Pipistrel E-811 (57,6 kW Startleistung), 345-Volt-Bordnetz und zwei Akkus.

Verwandte Muster: Virus SW 121 und Alpha Electro

Die Virus SW 121 ist die musterzugelassene Verbrennerversion mit Rotax-Motor auf demselben Musterzulassungsblatt. Die Alpha Electro ist ein älteres Elektroflugzeug von Pipistrel, das die EASA nicht musterzugelassen hat und das für die Erprobung der Velis-Technik diente. Im aktuellen Programm führt Pipistrel außerdem eine Velis Club.

Technische Daten

Die wichtigsten Pipistrel Velis technische Daten nach Herstellerangaben:

Quelle: Pipistrel, Produktseite und Datenblatt Velis Electro; EASA-Musterzulassung EASA.A.573.

Zur Akkukapazität gibt es unterschiedliche Angaben: Die englische Wikipedia nennt 20 kWh, das fliegermagazin 2020 nannte 21 kWh, die deutsche Wikipedia zwei Akkus mit je 12,4 kWh. Klären Sie den Wert für das konkrete Flugzeug anhand der Unterlagen.

Pipistrel Velis Reichweite in der Praxis

Eine Reichweite in Kilometern gibt der Hersteller nicht an, sondern eine Flugdauer von typisch 50 Minuten plus VFR-Reserve. Laut englischer Wikipedia ist der Start unter 50 Prozent Ladezustand nicht zulässig. Das dänische Militär, das zwei Flugzeuge bis 2023 zur Erprobung geleast hatte, kam laut ing.dk in der Praxis auf 40 bis 45 Minuten Flugzeit und rund 37 NM. Das fliegermagazin beschreibt das Einsatzprofil als Schulbetrieb in der Platzrunde und Flüge zu nahen Plätzen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Velis Electro ist ein EASA-musterzugelassenes Flugzeug nach Part-21. Ein Ultraleichtschein (SPL) reicht dafür nicht. Nach der EASA-Aircrew-Verordnung zählt die Klasse SEP auch Flugzeuge, deren einzelner Propeller von einem Elektromotor angetrieben wird. Sie fliegen die Velis Electro also mit LAPL(A) oder PPL(A) und SEP-Berechtigung. Für die Variante „SEP mit Elektromotor“ ist eine Unterschiedsschulung nach AMC1 FCL.710 vorgesehen. Was die Lizenz kostet, erklärt der Ratgeber ppl kosten; den Unterschied der Klassen beschreibt ul oder echo klasse.

Laut Hersteller ist die Velis Electro für Schulung und den Betrieb nach Sichtflugregeln bei Tag in mehr als 30 Ländern zugelassen und kann auch gewerblich betrieben werden. Für die Instandhaltung gelten die EASA-Regeln. Pipistrel bietet für Part-145-Betriebe und Part-66-Personal eine eigene Unterschiedsschulung zur Technik der SW 128 an.

Gebrauchtpreise

Für den Pipistrel Velis Preis auf dem Gebrauchtmarkt gibt es keine öffentlich überprüfbare Statistik. Viele Flugzeuge gingen laut Wikipedia in größeren Stückzahlen an Leasinggeber und Flugschulen, etwa 50 an Green Aerolease in Frankreich. Ob eine Pipistrel Velis zu verkaufen ist, sehen Sie in den Inseraten oben auf dieser Seite. Wenn Sie eine Pipistrel Velis gebraucht kaufen, prägen vor allem Zustand und Alter der Akkus den Wert. Eine erste Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen.

Als Neupreis-Referenz nannte das fliegermagazin im April 2020 einen Grundpreis von 159.000 Euro zuzüglich Steuer (Stand der Prüfung: 2. Oktober 2026). Aktuelle Neupreise nennt Pipistrel auf seiner Website nicht.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Pipistrel Velis Kosten pro Stunde berechnen Sie mit dem flugzeug kosten rechner, der für dieses Muster vorbefüllt ist. Er geht von Kraftstoff aus; bei der Velis tragen Sie stattdessen Ihre Stromkosten ein. Die Methode:

• Pipistrel Velis Verbrauch: Statt Litern pro Stunde zählt der Stromverbrauch in Kilowattstunden. Eine verlässliche Herstellerangabe zum Verbrauch pro Flugstunde haben wir nicht gefunden. Rechnen Sie mit der nutzbaren Akkukapazität, den Ladeverlusten und Ihrem Strompreis und lassen Sie sich Ladeprotokolle des Vorbesitzers zeigen.
• Akkurücklage: Die Akkus sind das teuerste Verschleißteil. Fragen Sie beim Hersteller nach Lebensdauer, Austauschkriterien und Kosten und legen Sie eine Rücklage pro Flugstunde an.
• Motor: Eine TBO-Angabe für den E-811 haben wir nicht verifizieren können. Fragen Sie Pipistrel nach den Fristen im Instandhaltungsprogramm.
• Versicherung, Wartung, Hangar, Ladeinfrastruktur: Diese Posten hängen von Flugzeugwert, Nutzung und Standort ab. Das externe Ladegerät und der passende Stromanschluss am Heimatflugplatz gehören in die Rechnung.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Planen Sie eine pre buy inspection flugzeug bei einem Betrieb ein, der für die SW 128 geschult ist. Wichtige Punkte:

• Akkus: Alter, Zahl der Ladezyklen, Ladehistorie und den vom Hersteller dokumentierten Zustand prüfen. Die Akkus sind flüssigkeitsgekühlt und laut Wikipedia nicht als Wechselakkus ausgelegt.
• Ladegerät: Klären Sie, ob das externe Ladegerät mitverkauft wird.
• Papiere: Lufttüchtigkeitszeugnis, ARC, Wartungsnachweise nach EASA-Instandhaltungsprogramm und Umsetzung aller Lufttüchtigkeitsanweisungen der EASA prüfen.
• Rettungssystem und Struktur: Packdatum und Fristen eines eventuell eingebauten Rettungssystems sowie die Composite-Struktur auf Schäden prüfen; siehe ul rettungssystem.
• Nutzungsprofil: Schulflugzeuge haben viele Landungen pro Flugstunde. Fahrwerk und Bremsen entsprechend genau ansehen.

Laut deutscher Wikipedia stürzte am 19. März 2026 eine Velis Electro kurz nach dem Start in Poitiers-Biard (Frankreich) ab, der Pilot kam ums Leben. Verfolgen Sie die Untersuchungsergebnisse und eventuelle Lufttüchtigkeitsanweisungen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Erstes musterzugelassenes Elektroflugzeug, für die Schulung freigegeben
• Kein Kraftstoff und keine Abgase im Flug
• Sehr leise mit 60 dB(A)
• Hersteller existiert weiter und bietet Technikschulungen an

Nachteile

• Flugdauer von typisch 50 Minuten plus Reserve, nur für kurze Flüge geeignet
• Nur Sichtflug bei Tag
• Akkus als teuerstes Verschleißteil mit unklaren Austauschkosten
• Kein UL: LAPL oder PPL und Unterschiedsschulung nötig

Alternativen

Wenn Sie ein Schulflugzeug mit Verbrennungsmotor vergleichen möchten:

• pipistrel alpha kaufen
• pipistrel virus kaufen
• tecnam p2008 kaufen