Tecnam P2008 JC kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Tecnam P2008 kaufen möchte, sucht meist die P2008 JC: einen zweisitzigen Hochdecker aus Italien, der nach EASA CS-VLA zugelassen ist und deshalb als vollwertiges Echo-Flugzeug in der Ausbildung und im Vereinsbetrieb eingesetzt wird. Der Rumpf besteht aus Kohlefaser, Flügel und Leitwerk aus Metall, angetrieben wird die Maschine von einem Rotax-Vierzylinder. Diese Seite fasst die Daten aus dem EASA-Kennblatt, die Varianten, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Inserate, in denen eine Tecnam P2008 zu verkaufen ist, finden Sie oberhalb dieses Textes; einen Überblick über den Hersteller gibt die Seite tecnam kaufen.

Überblick & Geschichte

Costruzioni Aeronautiche Tecnam aus Boscotrecase bei Neapel entwickelte die P2008 als ersten Tecnam-Typ mit großen Verbundbauteilen. Laut englischsprachiger Wikipedia flog der Prototyp am 30. September 2008. Vorgestellt wurde das Flugzeug auf der AERO 2009 in Friedrichshafen; im Januar 2010 berichtete das fliegermagazin über die Auslieferung des ersten Exemplars als Light Sport Aircraft in den USA.

Für Europa beantragte Tecnam am 9. Mai 2011 die EASA-Musterzulassung der Version P2008 JC. Sie wurde laut Kennblatt EASA.A.583 am 27. September 2013 nach CS-VLA erteilt. Das fliegermagazin meldete 2013, dass die P2008 in Deutschland mit Echo-Zulassung als Very Light Aircraft (VLA) betrieben werden kann. Daneben existieren nicht EASA-zugelassene Versionen als Ultraleichtflugzeug und als LSA, die rechtlich eigene Flugzeuge sind.

Varianten

Für Käufer in Deutschland ist vor allem entscheidend, ob ein Flugzeug als P2008 JC mit EASA-Zulassung oder als UL beziehungsweise LSA registriert ist. Inserate mit „P2008“ können beides meinen.

P2008 JC

Die zertifizierte p2008 jc fliegt mit dem Rotax 912 S2 und einem Festpropeller. Das Kennblatt nennt eine Startleistung von 73,5 kW (98,6 PS) für höchstens fünf Minuten und 69 kW Dauerleistung. Die Höchstabflugmasse beträgt 630 kg; mit den Modifikationen MOD 2008/027, 2008/045 oder 2008/086 sind 650 kg zugelassen. Neben dem Grundpropeller sind Propeller von Hoffmann und MT zugelassen.

P2008 JC NG

Am 31. März 2026 nahm die EASA laut Kennblatt die neue P2008JC NG auf, diesmal nach CS-23 Amendment 6. Sie hat den Einspritzmotor Rotax 912 iSc2 Sport, einen Sensenich-Propeller und eine Höchstabflugmasse von 680 kg. Das fliegermagazin nennt einen Verbrauch von rund 14 Litern pro Stunde, ein Garmin-G3X-Touch-Cockpit und eine neue Fensterform. Gebrauchte NG-Exemplare werden erst nach und nach auf den Markt kommen.

UL-, LSA- und Turbo-Versionen

Laut Wikipedia gibt es außerdem die P2008 als UL bzw. LSA mit 600 kg und die P2008 TC mit Rotax 914 Turbo. Sie fallen nicht unter die EASA-Musterzulassung der JC und haben andere Zulassungs- und Lizenzregeln.

Technische Daten

Die folgenden tecnam p2008 technische daten stammen aus dem EASA-Kennblatt; die Reisegeschwindigkeit nennt das fliegermagazin für die P2008 JC eines Vereins.

Quelle: EASA TCDS A.583, Issue 14 (31. März 2026); Reise und Verbrauch: fliegermagazin (Vereinsbericht P2008 JC, 2021; Meldung zur NG, Dezember 2025).

Zur tecnam p2008 reichweite veröffentlicht das Kennblatt keinen Wert. Rechnerisch reichen 120 Liter ausfliegbarer Kraftstoff bei 17 l/h für rund sieben Stunden ohne Reserve. Die englischsprachige Wikipedia nennt für die Grundversion P2008 (110 Liter Tank) 690 NM bei 65 Prozent Leistung. Planen Sie stets mit dem Flughandbuch und der vorgeschriebenen Reserve.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die P2008 JC ist ein EASA-zugelassenes Flugzeug (Part-21, CS-VLA) der Klasse SEP(land). Sie fliegen sie mit LAPL(A) oder PPL(A); eine UL-Lizenz genügt nicht, denn trotz der Nähe zur 600-kg-Klasse ist die JC kein Ultraleichtflugzeug. Das Kennblatt erlaubt Tag- und Nacht-VFR, sofern das Nachtflug-Kit eingebaut ist; Flüge in Vereisung sind verboten. Wer stattdessen eine UL-Version sucht, findet Grundlagen im Ratgeber 600 kg ul.

Gebrauchtpreise

Eine öffentlich überprüfbare Spanne für den tecnam p2008 preis am Gebrauchtmarkt liegt uns nicht vor. Zur Orientierung dienen Neupreise aus der Fachpresse: 2013 nannte das fliegermagazin für die P2008 mit Echo-Zulassung „knapp 167.000 Euro“, im Vereinsbericht (veröffentlicht 2021) ist ein Neupreis von 149.500 Euro angegeben. Für eine tecnam p2008 gebraucht zählen Betriebsstunden, Motorlaufzeit, Ausstattung und die Historie im Schulbetrieb. Eine Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen (Stand: 2. Oktober 2026).

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die tecnam p2008 kosten pro stunde ergeben sich aus Kraftstoff, Motorrücklage, Wartung, Versicherung und Hangar.

Verbrauch: Das fliegermagazin nennt für die P2008 JC einen tecnam p2008 verbrauch von 17 l/h. Laut Kennblatt darf die JC mit MOGAS nach EN 228 (Super/Super Plus, mindestens ROZ 95) oder AVGAS 100LL betankt werden, was die Kraftstoffkosten senken kann.

Motor: Rotax nennt im Service Bulletin SB-912-057 für den Rotax 912 S ab Seriennummer 4.923.890 eine TBO von 2.000 Stunden oder 15 Jahren, je nachdem, was zuerst eintritt. Für ältere Motoren regelt das Bulletin den Weg zu dieser Verlängerung. Mehr zum Thema im Ratgeber tbo flugmotor.

Praxiswert: Der Luftsportverein Vilshofen verlangte laut fliegermagazin 85 Euro pro Stunde nass für seine P2008 JC plus eine Jahresgebühr von 360 Euro. Dieser Vereinstarif zeigt die Größenordnung im Vereinsbetrieb, ersetzt aber keine Halterkalkulation.

Versicherung und Wartung: Belastbare Richtwerte für Privathalter liegen uns nicht vor. Tragen Sie eigene Angebote in den flugzeug kosten rechner ein; er ist für die P2008 JC vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Zulassungsstatus: Prüfen Sie, ob es sich um eine P2008 JC (EASA, Seriennummer ab 1002) oder eine UL-/LSA-Version handelt. Das bestimmt Lizenz, Wartungsregeln und Wiederverkauf.
• Modifikationsstand: MTOW 650 kg, Propellerwechsel und Nachtflug-Kit sind an Modifikationen gebunden. Diese müssen in den Unterlagen stehen.
• Schulbetrieb: Stammt das Flugzeug aus einer Flugschule oder einem Verein, achten Sie auf Fahrwerk, Bremsen, Bugrad und Spuren harter Landungen.
• Verbundrumpf: Lassen Sie den Kohlefaserrumpf auf Schäden und Reparaturen prüfen.
• Rotax-Motor: Betriebsstunden, Kalenderalter, Service-Bulletins und Wartungsnachweise.
• Dokumentation: Bordbücher, Wägebericht und Lufttüchtigkeitsanweisungen vollständig?

Den Ablauf beschreibt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• EASA-Zulassung nach CS-VLA mit Echo-Kennzeichen
• MOGAS-tauglich, Verbrauch laut fliegermagazin rund 17 l/h
• Moderne Bauweise mit Kohlefaserrumpf
• Neue NG-Version seit März 2026 zugelassen

Nachteile

• Nur zwei Sitze und 20 kg Gepäck
• Zulassungsvarianten (JC, UL, LSA) erschweren den Marktvergleich
• Gebrauchte aus dem Schulbetrieb erfordern eine besonders genaue Prüfung
• Kein veröffentlichter Reichweitenwert im Kennblatt

Alternativen

Als zweisitzige Schul- und Reiseflugzeuge mit EASA-Zulassung bieten sich die klassische cessna 150 kaufen, die diamond da20 kaufen und die aquila a211 kaufen an. Weitere Muster finden Sie unter motorflugzeug kaufen.