Diamond DA20 / DV20 Katana kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Diamond DA20 kaufen möchte, sucht einen zweisitzigen Tiefdecker aus Faserverbund, der seit über drei Jahrzehnten in Flugschulen und bei Privathaltern im Einsatz ist. Die Baureihe umfasst die österreichische DV20 Katana, die kanadischen Modelle DA20-A1 und DA20-C1 sowie die neue DA20i. Für Käufer sind vor allem die Motorvariante, die zulässige Höchstmasse und die Betriebsart (nur VFR) entscheidend. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, die Diamond DA20 technische Daten aus Herstellerangaben und EASA-Kennblättern, Lizenzfragen sowie eine Methode für die Kostenrechnung.

Überblick & Geschichte

Die Katana entstand bei Hoffmann Flugzeugbau, dem Vorläufer von Diamond Aircraft, und leitet sich vom Motorsegler HK36 Super Dimona ab. Gegenüber dem Motorsegler hat sie eine deutlich kürzere Spannweite und keine Bremsklappen. Der Erstflug fand 1991 statt. Die österreichische Musterzulassung der DV20 datiert laut EASA-Kennblatt A.439 vom 15. April 1993.

Ab 1994 baute Diamond die Weiterentwicklung DA20 im kanadischen Werk in London (Ontario). Transport Canada erteilte die Zulassung für die DA20-A1 am 29. Juli 1994, für die DA20-C1 am 19. Dezember 1997. In Deutschland wurde die DA20-A1 laut EASA-Kennblatt am 10. Mai 1996 vom LBA zugelassen. Diamond spricht heute von mehr als 1.300 DA20 im weltweiten Betrieb.

Im Oktober 2025 kündigte Diamond an, die Katana als DA20i wieder in Wiener Neustadt zu bauen; die Fertigung der DA20-C1 in Kanada läuft parallel weiter. Damit ist die DA20 neu und gebraucht erhältlich.

Varianten

Für die Suche nach einer Diamond DA20 gebraucht ist die Variante wichtiger als das Baujahr, denn Motor, Kraftstoff und Höchstmasse unterscheiden sich deutlich.

Katana DV20

Die Katana DV20 ist das Ursprungsmodell aus Österreich. Laut Kennblatt A.439 fliegt sie mit einem Rotax 912 A3 oder 912 S3, die Höchstmasse beträgt 730 kg, nutzbar sind 77 Liter Kraftstoff (AVGAS 100LL oder bleifreies Autobenzin). Nacht-VFR ist nur ab Seriennummer 20200 mit Rotax 912 S3 und bestimmten Änderungen zugelassen. Wer eine DV20 kaufen möchte, findet überwiegend ältere Exemplare mit Schulvergangenheit.

Diamond DA20 A1

Die Diamond DA20 A1 ist die kanadische Rotax-Version. Das EASA-Kennblatt A.223 nennt den Rotax 912 A3, F3 oder S3 und eine Höchstmasse von 730 kg, mit dem 912 S3 von 750 kg. Der Tank fasst 76 Liter; zugelassen sind AVGAS 100LL und bleifreies Autobenzin. Mit dem 912 A3 ist Nacht-VFR nicht erlaubt. Die 100-PS-Ausführung wurde in Europa auch als DA20-100 vermarktet.

DA20-C1

Die DA20-C1 nutzt einen Continental IO-240-B mit 125 PS und tankt ausschließlich AVGAS 100 bzw. 100LL. Ursprünglich mit 750 kg zugelassen, erlaubt eine nachträgliche Sonderbedingung 800 kg bei Flugzeugen mit Sensenich-Propeller. Die C1 ist vor allem in Nordamerika verbreitet. Wer eine DA20 C1 kaufen will, sollte prüfen, ob die 800-kg-Ergänzung zum Flughandbuch vorhanden ist.

DV20 E und DA20i

Das Kennblatt A.439 führt seit dem 25. Januar 2016 die DV20 E mit dem Rotax 912 iSc3 Sport und 800 kg Höchstmasse. Diesen Einspritzmotor mit 100 PS verwendet auch die neu produzierte DA20i, die Diamond mit Garmin-G500TXi-Glascockpit anbietet.

Technische Daten

Quelle: Diamond Aircraft, DA20 Series Tech Specs; Motoren und Massen abgeglichen mit EASA TCDS EASA.IM.A.223 (Issue 06, 5. Dezember 2022) und EASA TCDS A.439 (Issue 03, 25. Januar 2016).

Zur Diamond DA20 Reichweite: Die Herstellerwerte gelten bei sparsamer Leistungseinstellung und ohne Reserve. Mit zwei Personen, Gepäck und vorgeschriebener Reserve sind die realistischen Etappen deutlich kürzer. Beim Gepäck erlaubt das Kennblatt nur 20 kg, gesichert mit Gepäcknetz.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle Varianten sind EASA-zugelassene Flugzeuge (Part-21) und fallen unter die Klassenberechtigung SEP (land). Sie dürfen mit einer LAPL(A) oder PPL(A) geflogen werden; die LAPL(A) deckt nach FCL.105.A einmotorige Kolbenflugzeuge bis 2.000 kg Höchstabflugmasse ab. Ein UL ist die DA20 trotz geringer Masse nicht.

Wichtig für die Nutzung: Laut EASA-Kennblatt sind bei DA20-A1 und DA20-C1 IFR-Flüge, Kunstflug und Flüge in bekannte Vereisung verboten. Die DA20 ist damit ein reines VFR-Flugzeug, je nach Ausrüstung auch für Nacht-VFR. Wie viel die Ausbildung kostet, zeigt der Ratgeber ppl kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Diamond DA20 Preis können wir keine belastbare, öffentlich überprüfbare EUR-Spanne angeben (Stand 2. Oktober 2026). Bei unserer Stichprobe auf einem internationalen Portal war keine DA20 mit Preisangabe gelistet. Die Preise schwanken stark nach Variante (Rotax oder Continental), Motorrestlaufzeit, Avionik und Schulhistorie. Ob Sie eine Diamond DA20 zu verkaufen haben oder ein Angebot prüfen: Eine Einschätzung liefert das Tool flugzeug wert berechnen. Vergleichen Sie nur Exemplare mit ähnlicher Motorrestzeit und gleicher Höchstmasse.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die Diamond DA20 Kosten pro Stunde ergeben sich aus variablen und festen Posten. So gehen Sie vor:

1. Kraftstoff: Den Diamond DA20 Verbrauch gibt der Hersteller bei maximaler Reichweite mit 11,1 l/h (DA20i) bzw. 19,3 l/h (DA20-C1) an. Bei höherer Reiseleistung liegt der Wert darüber. Rotax-Varianten dürfen auch Autobenzin tanken, die C1 nur AVGAS.
2. Motorrücklage: Rotax nennt für den 912 S/ULS und den 912 iS Sport eine TBO von 2.000 Stunden. Continental gibt für den IO-240-B laut SIL98-9E 2.000 Stunden bzw. 12 Jahre an, für Motoren ab Seriennummer 1006000 2.200 Stunden bzw. 12 Jahre. Teilen Sie die Überholungskosten (Angebot einholen) durch die erreichbaren Stunden. Grundlagen erklärt der Ratgeber tbo flugmotor.
3. Wartung: Planmäßige Inspektionen laut Instandhaltungsprogramm sowie Lufttüchtigkeitsprüfung, kalkuliert nach Angebot Ihres Wartungsbetriebs.
4. Fixkosten pro Jahr: Hangar, Versicherung, ARC und Gebühren. Belastbare öffentliche Versicherungstarife liegen uns nicht vor; Hinweise gibt der Ratgeber flugzeug versicherung.

Unser flugzeug kosten rechner ist mit Verbrauch und TBO der DA20 vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Variante und Motor: Prüfen Sie, ob ein Rotax 912 A3, F3, S3, iSc3 Sport oder ein Continental IO-240 eingebaut ist, und ob Motorwechsel ordnungsgemäß eingetragen sind.
• Höchstmasse: Bei der C1 entscheidet der Propeller über 750 oder 800 kg; bei Rotax-Modellen der Motor über 730 oder 750 kg. Das wirkt sich direkt auf die Zuladung aus.
• Kanzel: Die große Plexiglashaube ist ein Markenzeichen. Achten Sie auf Risse, Verriegelung und Dichtungen.
• Schulflugzeug-Historie: Viele Exemplare stammen aus der Ausbildung. Fahrwerk, Bremsen und harte Landungen gehören auf die Checkliste.
• Verbundstruktur: Reparaturen an Faserverbundteilen nur mit dokumentierten Reparaturberichten akzeptieren.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen: AD-Status mit der EASA-AD-Datenbank abgleichen.

In öffentlich zugänglichen Halterberichten wird die DA20-A1 häufig für Rundumsicht, gutmütiges Überziehverhalten und niedrigen Verbrauch gelobt; als Nachteile nennen Halter das enge Cockpit für große Piloten und die Seitenwindempfindlichkeit des leichten Flugzeugs (recherchierte Halterperspektive). Den Ablauf einer unabhängigen Prüfung erklärt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Niedriger Verbrauch, Rotax-Varianten auch mit Autobenzin
• Sehr gute Rundumsicht durch große Haube
• Moderne Verbundbauweise, Neuproduktion als DA20i
• Mit LAPL(A) fliegbar

Nachteile

• Nur zwei Sitze und 20 kg Gepäck
• Keine IFR-Zulassung
• Viele Exemplare mit hoher Schulflugzeit
• Varianten mit unterschiedlicher Höchstmasse erschweren den Preisvergleich

Weitere Muster finden Sie unter motorflugzeug kaufen, alle Diamond-Modelle auf der Herstellerseite diamond flugzeug kaufen.

Alternativen

• cessna 150 kaufen – klassischer zweisitziger Metall-Hochdecker
• aquila a211 kaufen – zweisitziger Tiefdecker aus Faserverbund
• tecnam p2008 kaufen – zweisitziger Hochdecker für Schulung und Reise