Aquila A211 (AT01) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Aquila A211 kaufen möchte, findet einen zweisitzigen Tiefdecker aus Kohle- und Glasfaserverbund, der in Schönhagen bei Berlin gebaut wurde und als sparsames Schul- und Reiseflugzeug gilt. In der Musterzulassung heißt das Flugzeug Aquila AT01; „A211“ ist der Verkaufsname der Baureihe AT01-100. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, Varianten, technische Daten aus EASA-Datenblatt und Flughandbuch, Kostenansätze und Prüfpunkte, bevor Sie eine Aquila A211 gebraucht übernehmen.

Überblick & Geschichte

Das Unternehmen wurde 1996 als Aquila Technische Entwicklungen GmbH gegründet und baute seine Fertigung am Flugplatz Schönhagen (Trebbin) auf. Ziel war laut deutscher Wikipedia ein bezahlbares Schulflugzeug mit größerer Reichweite als die Diamond DA20. Die Musterzulassung wurde am 27. Februar 1998 beantragt. Der Prototyp flog am 5. März 2000, die Zulassung nach JAR-VLA folgte am 21. September 2001, die Auslieferungen begannen 2002.

Die Firma wechselte mehrfach Namen und Eigentümer. Laut Änderungshistorie des EASA-Datenblatts ging die Musterzulassung 2008 an die Aquila Aviation by Excellence AG, 2013 an die Aquila Aviation GmbH und 2016 an die heutige AQUILA Aviation International GmbH. Die englische Wikipedia nennt insgesamt 222 gebaute Flugzeuge; die deutsche Wikipedia nennt 200 ausgelieferte Exemplare bis Januar 2017.

Die A211 (Modell AT01-100) wurde am 31. Mai 2013 von der EASA zugelassen und gilt für Seriennummern ab 300. Sie löste die A210 ab. Heute ist der Hersteller laut eigener Website vor allem als Wartungsbetrieb mit der Schwesterfirma FSB Aircraft Maintenance tätig und vermittelt auf Kundenwunsch gebrauchte A210, A211 und A212. Das Gesamtprogramm finden Sie unter aquila flugzeug kaufen.

Varianten

Aquila A210 (AT01)

Das Ausgangsmodell mit Rotax 912 S3 und Seriennummern AT01-100 bis AT01-299. Es ist nach dem EASA-Datenblatt für Tag- und Nacht-VFR zugelassen; Nacht-VFR setzt das Service Bulletin SB-AT01-010 voraus.

Aquila A211 (AT01-100)

Die A211 behält Rotax 912 S3, Zelle und 750 kg Höchstabflugmasse bei. Das EASA-Datenblatt unterscheidet drei Avionik-Varianten: AT01-100A mit Aspen-PFD oder Garmin G3X, AT01-100B mit Garmin G500/G500 TXi und AT01-100C mit G500/G500 TXi und Motorüberwachung MVP-50P. Für B und C ist ein Garmin-GFC500-Autopilot vorgesehen, für A ein G3X-Autopilot. Laut Wikipedia werden die Glascockpit-Ausführungen auch als A211G bzw. A211GX vermarktet.

Aquila A212 (AT01-200)

Die A212 wurde am 26. März 2020 zugelassen. Sie fliegt mit dem turboaufgeladenen Rotax 914 F3 oder dem Rotax 912 iSc3 Sport. Mit dem 914 und nach Umsetzung eines Service Bulletins sind 800 kg Höchstabflugmasse und 16.400 ft maximale Betriebshöhe zugelassen.

Aquila A211i (AT01-300)

Die jüngste Variante wurde am 8. Juli 2024 zugelassen und nutzt den Einspritzmotor Rotax 912 iSc3 Sport. Nach Service Bulletin SB-AT01-044 kann dieser Motor auch in A210, A211 und A212 nachgerüstet werden.

Technische Daten

Die folgenden Aquila A211 technische Daten gelten für das Modell AT01-100A.

Quelle: EASA TCDS A.527, Issue 13 (06.11.2025); Flughandbuch FM-AT01-1010-101 (AT01-100A).

Zur Aquila A211 Reichweite: Das Flughandbuch rechnet mit 109,6 Litern ausfliegbarem Kraftstoff und zieht Kraftstoff für Rollen, Steigflug und 30 Minuten Reserve bereits ab. Bei 75 % Leistung in 5.000 ft ergibt das 534 NM und rund 4,5 Stunden Flugdauer. Bei geringerer Leistung steigt die Reichweite.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Aquila AT01 ist nach EASA in der Kategorie Very Light Aircraft (VLA) mustergeprüft und damit ein normales Flugzeug der Echo-Klasse. Sie benötigen eine LAPL(A) oder PPL(A) mit SEP(land)-Berechtigung. Laut EASA-Datenblatt ist das Flugzeug für Tag- und Nacht-VFR zugelassen; für Nachtflüge brauchen Sie zusätzlich die Nachtflugberechtigung. Den Weg zur Lizenz beschreibt ppl kosten, die Lufttüchtigkeitsprüfung erklärt arc flugzeug.

Gebrauchtpreise

Für gebrauchte A211 liegen uns keine verlässlich belegbaren Preise aus Primärquellen vor; der Aquila A211 Preis hängt stark von Avionik, Motorstunden, Nachtflugausrüstung und Wartungshistorie ab. Der Hersteller vermittelt nach eigenen Angaben Gebrauchtflugzeuge, nennt online aber keine Preise. Wenn Sie eine Aquila A211 zu verkaufen haben oder ein Angebot einordnen wollen, hilft der flugzeug wert berechnen-Check (Stand der Recherche: 02.10.2026).

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die Aquila A211 Kosten pro Stunde empfiehlt sich diese Rechnung:

• Kraftstoff: Der Aquila A211 Verbrauch liegt laut Flughandbuch zwischen 14,0 l/h (55 %, Meereshöhe) und 21,9 l/h (75 %, 5.000 ft). Zugelassen sind Superbenzin nach EN 228 (Super, Super Plus), AVGAS 100LL und AVGAS UL 91. Laut Handbuch belastet AVGAS 100LL die Ventilsitze stärker; bei überwiegendem AVGAS-Betrieb gelten besondere Ölvorgaben.
• Motorrücklage: Rotax nennt für den 912 S/ULS eine TBO von 2.000 Stunden. Dividieren Sie die erwarteten Überholungskosten durch die Reststunden.
• Propeller: Für den MT-Verstellpropeller gelten eigene Überholungsfristen nach MT-Service-Bulletin.
• Wartung: Jahresnachprüfung und 100-Stunden-Kontrollen; Aquila bietet diese laut Website über FSB Aircraft Maintenance an.
• Fixkosten: Versicherung, Hangar und Gebühren. Siehe flugzeug versicherung und flugzeug unterhaltskosten.

Mit dem flugzeug kosten rechner setzen Sie Ihre eigenen Werte ein.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Der Hersteller veröffentlicht Lufttüchtigkeitsanweisungen und technische Mitteilungen online. Daraus ergeben sich diese Prüfpunkte:

• Kraftstoffsystem: Es gibt Lufttüchtigkeitsanweisungen zur Tankanzeige (AD 2011-0021) und zur Abdichtung der Tanköffnungen (AD 2013-0236) sowie ein Service Bulletin zur Kontrolle des Kraftstoff-Rücklaufs (SB-AT01-045, 2025).
• Rotax-Motor: Prüfen Sie die Umsetzung der Rotax-Bulletins, darunter die aktuellen Lufttüchtigkeitsanweisungen zum Propellergetriebe (EAD 2023-0156, EAD 2026-0121-E).
• Auspuff: Eine Safety Information (SIB 2023-04) behandelt Verbesserungen an der Auspuffanlage.
• Avionik: Prüfen Sie Softwarestände und Hinweise zu Aspen- und Garmin-Geräten.
• Composite-Zelle: Laut Datenblatt müssen sonnenbeschienene Teile weiß lackiert sein. Achten Sie auf Lackzustand, Risse und Reparaturen.
• Papiere: Bordbuch, Motor- und Propellerbuch, Umsetzung der Technischen Mitteilungen und Nachweis der Nachtflugausrüstung.

Mehr dazu unter pre buy inspection flugzeug und flugzeug kaufen checkliste.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sparsamer Rotax 912 S3, zugelassen für Superbenzin
• Großer Tank mit 109,6 l ausfliegbarem Kraftstoff und gute Reichweite
• Tag- und Nacht-VFR zugelassen, Glascockpit-Varianten verfügbar
• Hersteller in Deutschland mit Wartung und veröffentlichten Unterlagen

Nachteile

• Nur zwei Sitze und 40 kg Gepäck
• Kleine Flotte, weniger Angebote als bei verbreiteten Schulflugzeugen
• Verstellpropeller erhöht den Wartungsaufwand
• Neue Flugzeuge bietet der Hersteller derzeit online nicht an

Alternativen

Vergleichbare Zweisitzer für Schulung und Reise:

• diamond da20 kaufen
• tecnam p2008 kaufen
• cessna 150 kaufen

Weitere Muster finden Sie unter motorflugzeug kaufen.