Pipistrel Taurus kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Pipistrel Taurus kaufen möchte, interessiert sich für einen der wenigen doppelsitzigen Motorsegler, die in Deutschland als Ultraleichtflugzeug zugelassen sind: zwei Sitze nebeneinander, knapp 15 Meter Spannweite und ein Antrieb, der zum Segelflug komplett im Rumpf verschwindet. Den Taurus gibt es mit Zweitaktmotor und als rein elektrischen Taurus Electro. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen und Prüfpunkte zusammen, damit Sie Angebote einordnen können, wenn Sie einen Pipistrel Taurus gebraucht suchen oder ein Pipistrel Taurus zu verkaufen ist. Mehr zur Marke finden Sie unter pipistrel kaufen, einen Überblick über die ganze Klasse unter motorsegler kaufen.

Überblick & Geschichte

Der Taurus stammt vom slowenischen Hersteller Pipistrel aus Ajdovščina, der heute zum US-Konzern Textron gehört. Laut Wikipedia begann die Entwicklung 2001. Pipistrel kombinierte die Tragflächen des Ultraleichtflugzeugs Sinus mit einem neuen Rumpf, in dem Pilot und Passagier nebeneinander sitzen. Hinter dem Cockpit sitzt ein Motor mit Propeller, der auf einem Mast ausgefahren und zum Segelflug eingeklappt wird. Der Erstflug der Version mit Rotax 503 fand am 15. Mai 2004 statt, die Serienfertigung begann 2006.

In Deutschland ist der Taurus beim DULV musterzugelassen. fliegermagazin bezeichnete ihn 2009 als ersten doppelsitzigen UL-Segler mit Hilfsantrieb in Deutschland. Die elektrische Version flog erstmals am 21. Dezember 2007. Die Seriengeneration Taurus Electro G2 stellte Pipistrel Anfang 2011 vor, und noch im selben Jahr erhielt sie auf der AERO Friedrichshafen den Lindbergh Electric Aircraft Prize.

Im aktuellen Herstellerprogramm führt Pipistrel nur noch den Taurus Electro, als Segelflugzeug neben dem Sinus. Die Version mit Verbrennungsmotor taucht dort nicht mehr auf. Wer einen Taurus mit Zweitakter sucht, ist deshalb auf den Gebrauchtmarkt angewiesen.

Varianten

Taurus 503 (Taurus M)

Die Grundversion fliegt mit einem Rotax 503, einem Zweizylinder-Zweitakter. fliegermagazin nennt 50 PS. Der Tank in der linken Fläche fasst 30 Liter, ein zweiter Tank rechts war als Option erhältlich. Elektrisch angetriebene Spindeln fahren den Motor samt Propeller aus und wieder ein. Laut Test läuft der Motor rund 15 Sekunden nach dem Ausfahren.

Taurus LSA

Laut deutscher Wikipedia gibt es seit 2010 eine Version, die in den USA als Light Sport Aircraft zugelassen ist. Für den deutschen Markt spielt sie nur bei Importen eine Rolle. Klären Sie dann vorab, ob und wie die Maschine hier zugelassen werden kann.

Taurus Electro und Electro G2

Beim Taurus Electro ersetzt ein Elektromotor den Zweitakter. Für die Seriengeneration G2 nannte AvWeb 2011 einen 40-kW-Motor mit Lithium-Akkus, der bis zu 17 Minuten Motorlaufzeit liefert. Ein optionaler Solaranhänger konnte den Akku damals in etwa fünf Stunden laden. Aktuell gibt Pipistrel 40 kW für zwei Minuten und 30 kW Dauerleistung an. Der Standardakku hat 4,75 kWh (20 Ah, Li-Po). Der Solaranhänger liefert laut Prospekt 1,5 kW nutzbare Ladeleistung und hat einen eigenen Speicher mit 3,6 kWh.

PureGlider und Versuchsträger

Außerdem gab es den motorlosen Taurus PureGlider. Die doppelrumpfigen Versionen Taurus G4 und HY4 waren Versuchsträger und keine Kaufoptionen.

Technische Daten

Die folgenden Pipistrel Taurus technische Daten gelten für die Zelle, die bei beiden Antriebsvarianten gleich ist. Wo sich die Werte unterscheiden, ist die Variante angegeben.

Quelle: Pipistrel, Produktseite und Datenblatt Taurus Electro (abgerufen 02.10.2026); fliegermagazin 07/2009 (Taurus 503); Wikipedia (Ergänzung).

Pipistrel Taurus Gleitzahl

Die Pipistrel Taurus Gleitzahl von 41 gilt mit eingefahrenem Antrieb und Fahrwerk. Im Prospekt steht dafür eine Geschwindigkeit von 108 km/h, auf der Produktseite 115 km/h. fliegermagazin ordnete diesen Wert 2009 auf dem Niveau von Club-Klasse-Segelflugzeugen ein. Mit ausgefahrenem Antrieb nennt die deutsche Wikipedia nur noch eine Gleitzahl von etwa 25. Fahren Sie den Motor deshalb nicht unnötig früh aus.

Pipistrel Taurus Verbrauch

Den Pipistrel Taurus Verbrauch mit Rotax 503 gibt fliegermagazin mit 18 Litern pro Stunde bei Vollgas an. Für den Eigenstart auf 1.000 Meter wurden im Test rund 2 Liter verbraucht. Weil der Zweitakter ein Gemisch braucht, sollten Sie das Mischungsverhältnis und die zulässige Kraftstoffsorte im Handbuch nachlesen. Längeren Horizontalflug mit Motor beschreibt der Test als unwirtschaftlich, empfohlen wird ein Sägezahnprofil aus Steigen und Gleiten. Beim Taurus Electro fällt statt Kraftstoff Strom an. Die Motorlaufzeit ist dabei durch die Akkukapazität begrenzt.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

In Deutschland ist der Taurus ein vom DULV musterzugelassenes Ultraleichtflugzeug. Damit ist er ein national geregeltes Luftsportgerät nach Annex I und kein EASA-Muster nach Part-21. Zum Führen eines Luftsportgeräts brauchen Sie einen Luftfahrerschein für Luftsportgeräteführer, die sogenannte Sportpilotenlizenz. Welche Klasse und welche Zusatzberechtigung für einen eigenstartfähigen UL-Motorsegler genau nötig ist, sollten Sie vor dem Kauf mit Ihrer Flugschule oder dem DULV klären. Kosten und Ablauf der Ausbildung beschreibt der Ratgeber ul schein kosten. Bei einer im Ausland zugelassenen Maschine, etwa einer US-LSA, ist die deutsche Zulassung ein eigener Prüfpunkt.

Gebrauchtpreise

Für den Pipistrel Taurus Preis auf dem Gebrauchtmarkt gibt es keine öffentlich verifizierbare Spanne, die wir belastbar zitieren können (Stand 02.10.2026). Die Preise schwanken stark nach Antrieb (Rotax 503 oder elektrisch), Motor- oder Akkuzustand, Alter des Rettungsgeräts, Instrumentierung und Anhänger. Bei einem Taurus Electro sind Alter und Zustand der Akkus ein wichtiger Faktor für den Wert. AvWeb berichtete 2011, Pipistrel biete den Electro zum gleichen Preis an wie die Version mit Verbrennungsmotor. Eine konkrete Zahl nannte der Artikel nicht. Für die Einschätzung eines konkreten Angebots nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Grundsätzliche Kostenfragen der Klasse behandelt der Ratgeber motorsegler preis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Beim Taurus fallen Motorkosten nur in der Steig- oder Heimkehrphase an. Rechnen Sie deshalb mit Motorstunden statt mit Flugstunden.

1. Kraftstoff bzw. Strom: Beim Rotax 503 multiplizieren Sie die Motorstunden mit dem Verbrauch (18 l/h bei Vollgas laut fliegermagazin) und dem Gemischpreis. Beim Electro rechnen Sie mit Ladeenergie in kWh mal Strompreis und setzen zusätzlich eine Rücklage für den späteren Akkutausch an.
2. Motorrücklage: Die Überholungsintervalle des Rotax 503 und die Lebensdauer der Akkus regeln die Herstellerunterlagen. Wir nennen hier keine Werte, weil uns keine geprüfte Quelle vorliegt.
3. Fixkosten: Versicherung, Hallen- oder Anhängerplatz, Jahresnachprüfung und die Wartung des Rettungsgeräts.

Für Versicherung und Wartung pro Stunde liegen uns keine belastbaren Werte vor. Holen Sie dafür Angebote ein. Mit Ihren eigenen Zahlen können Sie den flugzeug kosten rechner befüllen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die folgende Halterperspektive beruht auf Recherche. Der Test von fliegermagazin lobt die Sicht, das einfache Aufrüsten über zwei Hauptbolzen und das harmonische Kreisverhalten. Kritisch sieht er die fehlende Tankanzeige, denn der Füllstand wird über ein Schauglas hinter dem Sitz kontrolliert. Außerdem muss das Fahrwerk von Hand betätigt werden, und der Propellerstopper kann beim Überdrehen in die nächste Raste springen. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Antriebsmast: Spindelantrieb, Endschalter, Propellerstopper und Lager.
• Motor (503): Stunden seit Neu bzw. Überholung, Kompression, Zündung, Auspuff und Kühlung.
• Akkus (Electro): Alter, Ladezyklen, Daten des Batteriemanagements und Ladegerät.
• Rettungsgerät: Der Taurus hat ein Gesamtrettungssystem von Galaxy. Prüfen Sie Packdatum und Wartungsfristen laut Herstellerunterlagen.
• Zelle: Flügelanschlüsse, Gelcoat-Risse, Fahrwerk und Bremsen.
• Dokumente: Kennblatt, Lufttüchtigkeitsnachweise, Bordbuch und durchgeführte Lufttüchtigkeitsanweisungen.

Lassen Sie eine unabhängige pre buy inspection flugzeug von einem Prüfer mit UL-Motorsegler-Erfahrung durchführen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Zwei Sitze nebeneinander, gut für Gastflüge und Einweisung
• Eigenstart ohne Winde oder Schleppflugzeug
• Gleitzahl 41 bei UL-Zulassung
• Schnelles Aufrüsten
• Als Taurus Electro leise und lokal emissionsfrei

Nachteile

• Geringe Zuladung wegen der UL-Massengrenze, kein Wasserballast
• Reiseflug mit Motor unwirtschaftlich
• Version mit Verbrennungsmotor nicht mehr im Herstellerprogramm
• Electro mit kurzer Motorlaufzeit und Akkukosten

Alternativen

• technoflug piccolo kaufen: einsitziger, eigenstartfähiger Motorsegler mit Zweitakter.
• taifun 17e kaufen: zweisitziger Reisemotorsegler mit festem Motor.
• pipistrel sinus kaufen: das UL-Schwestermodell mit gleichem Flügel und festem Motor.