Valentin Taifun 17E kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Taifun 17E kaufen möchte, sucht einen zweisitzigen Motorsegler mit Sitzen nebeneinander, Einziehfahrwerk und Frontmotor, der für Reiseflüge gebaut wurde. Die Valentin Taifun wurde in Haßfurt in Unterfranken hergestellt, die Produktion endete 1990. Heute ist sie nur noch gebraucht erhältlich, und das Angebot ist entsprechend klein. Für Käufer zählen deshalb vor allem Baureihe (17E oder 17E II), Motor-Propeller-Kombination, eingetragene Umrüstungen und der Zustand von Zelle und Fahrwerk. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Einen Überblick über die gesamte Klasse finden Sie unter motorsegler kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Valentin Taifun entstand bei der Valentin Flugzeugbau GmbH in Haßfurt. Laut EASA-Kennblatt EASA.A.299 wurde die Musterzulassung beim Luftfahrt-Bundesamt am 23. November 1979 beantragt. Der Prototyp mit dem Kennzeichen D-KONO flog laut Wikipedia am 28. Februar 1981 zum ersten Mal. Die deutsche Musterzulassung der Taifun 17E folgte am 29. April 1983. Nach Angaben des Deutschen Museums lief die Fertigung bis 1990, insgesamt entstanden 136 Flugzeuge. Ein Exemplar steht in der Flugwerft Schleißheim.

Das Konzept war für seine Zeit ungewöhnlich: Kunststoffbauweise, zwei Sitze nebeneinander, T-Leitwerk und ein einziehbares Bugradfahrwerk. Die Wikipedia hebt das Einziehfahrwerk als Unterschied zu zeitgenössischen Konkurrenten wie Hoffmann Dimona, Grob G 109 und Scheibe SF 36. Die Flügel lassen sich nach hinten anklappen. Laut Wikipedia genügt dann ein Hallenplatz von etwa 8,5 × 3 m.

Musterinhaber ist heute laut Kennblatt die Rainer Korff Luftfahrt am Flugplatz Mainbullau bei Miltenberg. Mehrere zugelassene Umrüstungen auf neuere Motoren stammen aus diesem Betrieb (Technische Mitteilungen „KOCO“). Für Halter einer Valentin Taifun ist der Musterinhaber deshalb der wichtigste Ansprechpartner bei Lufttüchtigkeitsfragen.

Varianten

Taifun 17E

Die Grundversion hat 17 m Spannweite, Wölbklappen, Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Flügeloberseite und ein gefedertes Dreibein-Einziehfahrwerk mit gebremstem Bugrad. Laut Wikipedia wurde das Fahrwerk der frühen Flugzeuge mechanisch per Handkurbel betätigt. Das Kennblatt lässt für die 17E fünf Motoren zu: Limbach L 2000 EB, Limbach L 2400 EB, Sauer ST 2500 H1S sowie Limbach L 2400 EF1 und DF1. Die beiden letzten werden nach der Technischen Mitteilung KOCO 02/818 nachgerüstet. Je nach Motor kommen ein Hoffmann-Propeller (HO-V 62) oder ein elektrischer Mühlbauer-Verstellpropeller (MTV-1-A) mit 1,60 m Durchmesser zum Einsatz. Die Höchstmasse beträgt 820 kg. Für die Werknummern 1091 bis 1093 und 1095 bis 1105 sind 850 kg zulässig, allerdings nur mit der Motor-Propeller-Kombination nach TM 14/818.

Taifun 17E II

Die Baureihe 17E II ist laut Kennblatt seit dem 24. September 1987 zugelassen und gilt ab Werknummer 1106 sowie für Werknummer 1094. Gegenüber der 17E wurden unter anderem das Feder-Dämpfungs-System des Fahrwerks, die hintere Flächenverriegelung, die Höhenleitwerksaufhängung und der Trimmantrieb geändert. Hinzu kommen ein hydraulisch eingefahrenes Fahrwerk und doppelstöckige Bremsklappen. Ab Werk ist der Limbach L 2400 EB mit Constant-Speed-Propeller MTV-1-A eingebaut. Zugelassen sind außerdem L 2400 EF1/DF1 und, nach TM KOCO 04/818, ein Rotax 914 F mit dem Propeller MTV-21 (1,75 m). Die Höchstmasse liegt bei 850 kg.

Weitere Taifun-Versionen

Die Wikipedia nennt außerdem Versionen mit 15 m und 12 m Spannweite, eine Spornradversion („S“) und einen viersitzigen Prototyp Taifun 11S. Das EASA-Kennblatt A.299 führt nur die 17E und die 17E II. Prüfen Sie bei jedem Inserat, welche Baureihe im Lufttüchtigkeitsnachweis steht.

Technische Daten

Die folgenden Taifun 17E technische Daten stammen aus dem EASA-Kennblatt; Flugleistungen stehen unter der Tabelle.

Quelle: EASA TCDS EASA.A.299, Issue 02 (30.01.2009).

Zu den Flugleistungen gibt das Deutsche Museum für die Taifun 17E eine Reisegeschwindigkeit von 205 km/h an. Als Taifun 17E Gleitzahl nennt es 28,6 bei 110 km/h, das geringste Sinken liegt bei 1,15 m/s bei 95 km/h. Die Motorleistung des Limbach L 2000 gibt das Museum mit 59 kW an, die deutschsprachige Wikipedia mit 80 PS. Für den L 2400 nennt die Wikipedia 90 PS. Leermasse und Reichweite sind in den Quellen widersprüchlich angegeben, deshalb nennen wir hier keine Werte.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Das Kennblatt stuft die Taifun als eigenstartfähigen Motorsegler (Powered Sailplane) nach JAR 22, Kategorie Utility, ein. Sie ist für VFR bei Tag zugelassen. Motor und Propeller sind fest eingebaut und nicht versenkbar. Damit entspricht die Taifun der Definition eines Reisemotorseglers (TMG). Für einen TMG gibt es zwei Wege: eine LAPL(A) oder PPL(A) mit TMG-Klassenberechtigung oder eine Segelfluglizenz SPL mit TMG-Rechten. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg können SPL-Inhaber TMG-Rechte nach SFCL.150 auch nachträglich erwerben. Für das Fliegen auf einem TMG brauchen sie zusätzlich eine gültige Zuverlässigkeitsüberprüfung nach § 7 Luftsicherheitsgesetz. Wer Fluggäste mitnehmen will, braucht laut SFCL.160 mindestens drei Starts und Landungen auf TMG in den vorangegangenen 90 Tagen.

Gebrauchtpreise

Zum Taifun 17E Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Bei nur 136 gebauten Flugzeugen gibt es wenige Vergleichsangebote. Ist eine Taifun 17E zu verkaufen, hängt der Preis stark von Baureihe, Motorvariante, Motor- und Zellenstunden, Propeller, Avionik und Unterbringung ab. Vergleichen Sie Angebote, wenn Sie eine Taifun 17E gebraucht suchen, nur bei gleichem Ausstattungs- und Wartungsstand. Eine erste Einschätzung bietet flugzeug wert berechnen. Allgemeine Preisfaktoren der Klasse erklärt der Ratgeber motorsegler preis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Zum Taifun 17E Verbrauch haben wir keine belastbare Herstellerangabe gefunden, und auch die Kraftstoffsorte nennt das Kennblatt nicht. Beides steht im Flughandbuch der jeweiligen Motorvariante. Sicher ist nur das Tankvolumen von 90 l in zwei Flügeltanks. Für eine eigene Kalkulation gehen Sie so vor:

• Kraftstoff: Verbrauch laut Flughandbuch Ihrer Motorvariante × Kraftstoffpreis × geplante Motorstunden.
• Motorrücklage: Überholungskosten geteilt durch die Laufzeit bis zur Grundüberholung (TBO) laut Herstellerunterlagen von Limbach, Sauer oder Rotax.
• Propeller: Verstellpropeller von Mühlbauer oder Hoffmann haben eigene Wartungsvorgaben und Überholungsintervalle.
• Fixkosten: Versicherung, Jahresnachprüfung (ARC), Hallen- oder Anhängerplatz.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung oder Motorüberholung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie mit Ihren eigenen Annahmen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Baureihe und Werknummer: Prüfen Sie, ob das Flugzeug eine 17E oder eine 17E II ist und welche Höchstmasse eingetragen ist. Bei 850 kg auf einer 17E muss TM 14/818 umgesetzt sein.
• Motor-Propeller-Kombination: Sie muss exakt einer im Kennblatt genannten Kombination entsprechen und das passende Flughandbuch muss an Bord sein. Umrüstungen nach KOCO 02/818, 04/818 oder 06/818 sollten vollständig dokumentiert sein.
• Einziehfahrwerk: Prüfen Sie die Mechanik (17E) oder die Hydraulik (17E II), Federung, Bugradbremse und Anzeige. Beachten Sie die VLO von 120 km/h.
• Klappflügel und Verriegelung: Prüfen Sie die Beschläge, Bolzen und die hintere Flächenverriegelung auf Spiel und Verschleiß.
• Faserverbund und Lack: Das Kennblatt schreibt eine weiße Oberfläche für sonnenbeschienene Teile vor. Achten Sie auf Risse, Delaminationen und Reparaturen.
• Unterlagen: Bordbuch, Motor- und Propellerbuch, umgesetzte Technische Mitteilungen und Lufttüchtigkeitsanweisungen sowie Wägebericht.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Betrieb mit Erfahrung auf dem Muster ist bei einem Flugzeug dieses Alters dringend zu empfehlen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sitze nebeneinander und Einziehfahrwerk für zügige Reiseflüge
• Wölbklappen und Verstellpropeller mit Segelstellung
• Klappbare Flügel für kleinen Hallenplatz
• Mehrere zugelassene Motorumrüstungen, inklusive Rotax 914 F für die 17E II

Nachteile

• Nur 136 Flugzeuge gebaut, daher kleiner Markt und wenige Vergleichsangebote
• Fertigung seit 1990 beendet; bei musterspezifischen Fragen ist der Musterinhaber der zentrale Ansprechpartner
• Einziehfahrwerk und Verstellpropeller erhöhen den Wartungsaufwand
• Gleitzahl von 28,6 (Deutsches Museum): eher Reisemotorsegler als Leistungssegler

Alternativen

• grob g109 kaufen: die Grob G 109 nennt die Wikipedia als direkten Konkurrenten der Taifun
• super dimona kaufen: aus der Dimona-Familie, die die Wikipedia ebenfalls als Konkurrenz nennt
• sf 25 falke kaufen: klassischer Scheibe-Motorsegler; die Wikipedia nennt die Scheibe SF 36 als Konkurrenten der Taifun