Grob G109 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Grob G109 kaufen möchte, interessiert sich für einen zweisitzigen Reisemotorsegler (TMG) aus Faserverbund, der Reiseflug mit Motor und Segelflug mit gefedertem Propeller in einem Flugzeug verbindet. Die G109 wurde in Mattsies im Unterallgäu gebaut, wird nicht mehr hergestellt und wird heute ausschließlich gebraucht gehandelt. Für Käufer zählen deshalb vor allem Motorvariante, Wartungszustand, Dokumentation und die Frage, welche Umrüstungen eingetragen sind. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Informationen zum Hersteller finden Sie unter grob segelflugzeug kaufen, einen Überblick über die Klasse unter motorsegler kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Entwicklung der G109 begann laut Wikipedia 1979 bei Burkhart Grob Flugzeugbau. Der Erstflug fand am 14. März 1980 statt, die deutsche Musterzulassung der Grundversion G 109 erteilte das Luftfahrt-Bundesamt laut EASA-Kennblatt am 10. April 1981. Die überarbeitete G 109B folgte mit der Musterzulassung vom 10. November 1983. Insgesamt entstanden laut Wikipedia 476 Flugzeuge: 151 der ersten Serie (oft „G 109A“ genannt) und 325 G 109B.

Die G109 war als Reisemotorsegler ausgelegt: Tiefdecker mit T-Leitwerk, Sitze nebeneinander, gefedertes Zweibeinfahrwerk mit Einzelradbremsen und Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Flügeloberseite. Laut englischsprachiger Wikipedia war sie der erste Motorsegler in GFK-Bauweise, der eine Zulassung der US-Luftfahrtbehörde FAA erhielt. Die G 109B diente zudem ab 1991 als „Vigilant T1“ bei der britischen Royal Air Force zur Ausbildung von Luftkadetten; die Flotte wurde 2018 ausgemustert.

Inhaber der heutigen EASA-Musterzulassung EASA.A.249 ist die Grob Aircraft SE in Tussenhausen-Mattsies. Das EASA-Kennblatt ersetzt das frühere deutsche Kennblatt Nr. 817. Als Musterbetreuer nennt die deutschsprachige Wikipedia den luftfahrttechnischen Betrieb LTB Korff am Flugplatz Mainbullau.

Varianten

G 109 (erste Serie, „G 109A“)

Die erste Serienversion hat 16,6 m Spannweite und einen Limbach L 2000 EB 1.A mit Hoffmann-Verstellpropeller. Die Höchstmasse beträgt laut Kennblatt 810 kg, nach Grob Service Bulletin 817-1 optional 825 kg. Die beiden ersten Exemplare (Werknummern 6001 und 6010) haben nur 15 m Spannweite und 800 kg Höchstmasse. Der Tank fasst 80 l. Wikipedia beschreibt die Steigleistung dieser Version bei Nässe und Hitze als knapp – ein Grund für die Entwicklung der B-Version. Laut Kennblatt sind als Umrüstungen der Limbach L 2400 EB 1.AA mit Mühlbauer-Propeller MTV-1-A/L 160-03 und der Rotax 912A mit verschiedenen Hoffmann- bzw. MT-Propellern zugelassen.

G 109B

Wer eine g109 b kaufen möchte, bekommt die größere und stärkere Variante: 17,4 m Spannweite, 850 kg Höchstmasse, 100 l Tank und laut Wikipedia nach oben öffnende Einzeltüren statt der einteiligen Haube der ersten Serie. Serienmotor ist der von Grob entwickelte Grob 2500 E1 (laut Wikipedia 87 PS bei 3.000/min), alternativ sind die Ausführungen 2500 E1/V, D1 (Doppelzündung) und D1/V mit Vakuumpumpe zugelassen. Als Nachrüstung erlaubt das Kennblatt den Limbach L 2400 EB 1.AA und – nach Service Bulletin OSB 817-71 – den Rotax 912iSc3 Sport mit MT-Propeller MTV-21-A-C-F/CF170-05.

Schleppversion und weitere Umbauten

Laut Wikipedia rüstete der Musterbetreuer ab 2001 rund 30 G 109B mit einem 130-PS-Turbomotor von Limbach und verstärktem Rumpf aus; diese Flugzeuge werden für den Segelflugzeugschlepp genutzt. Prüfen Sie bei solchen Exemplaren genau, auf welcher Grundlage der Umbau eingetragen ist und welche Unterlagen dazu vorliegen.

Technische Daten

Die folgenden Grob G109 technische Daten stammen aus dem EASA-Kennblatt; Leistungswerte sind Wikipedia-Angaben.

Quelle: EASA TCDS EASA.A.249, Issue 02 (13.12.2021) für Massen, Motoren, Tank, Geschwindigkeiten und Lastvielfache; Wikipedia (de) für Flügelfläche, Reisegeschwindigkeit, Gleitzahl und Sinken.

Grob G109 Gleitzahl

Die Grob G109 Gleitzahl liegt laut Wikipedia bei 30 (erste Serie) bzw. 28 (G 109B), jeweils bei 115 km/h. Das reicht für Segelflug in guter Thermik und für motorlose Gleitstrecken, ist aber deutlich weniger als bei reinen Segelflugzeugen. Die G109 ist in erster Linie ein Reiseflugzeug mit Segelflugeigenschaften.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die G109 ist laut EASA-Kennblatt ein eigenstartfähiger Motorsegler der Lufttüchtigkeitskategorie „Utility“, zugelassen für VFR bei Tag; Wolkenflug und Kunstflug sind nicht erlaubt. Geflogen wird sie als Reisemotorsegler (TMG). Dafür gibt es zwei Wege: eine LAPL(A) oder PPL(A) mit TMG-Klassenberechtigung oder eine SPL mit TMG-Rechten. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg können SPL-Inhaber TMG-Rechte nach SFCL.150 auch nachträglich erwerben. Für Fluggastflüge auf TMG verlangt SFCL.160 unter anderem mindestens drei Starts und Landungen auf TMG in den vorangegangenen 90 Tagen. Wer mit einer Schleppversion Segelflugzeuge schleppen möchte, braucht zusätzlich die Schleppberechtigung.

Gebrauchtpreise

Zum Grob G109 Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wenn Sie eine Grob G109 gebraucht suchen, hängen die Marktpreise stark von Variante, Motor (Grob 2500, Limbach, Rotax), Motor- und Zellenstunden, Propellerzustand, Avionik, Lackzustand und Unterbringung ab. Vergleichen Sie Angebote, in denen eine Grob G109 zu verkaufen ist, nur nach gleichem Ausstattungs- und Wartungsstand. Für eine erste Einschätzung nutzen Sie flugzeug wert berechnen; allgemeine Preisfaktoren der Klasse beschreibt der Ratgeber motorsegler preis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die G109 rechnen Sie getrennt nach variablen und festen Kosten:

1. Kraftstoff: Zum Grob G109 Verbrauch nennt Wikipedia rund 15 l Superbenzin pro Stunde im Reiseflug bei etwa 170 km/h, den minimalen Verbrauch mit dem serienmäßigen Grob-Motor gibt sie mit 12 l/h an. Die Schleppversion mit Limbach-Turbomotor verbraucht laut Wikipedia etwa 25 l/h. Multiplizieren Sie den Verbrauch mit Ihrem lokalen Kraftstoffpreis.
2. Motorrücklage: Laufzeit und Überholung richten sich nach dem Betriebshandbuch des jeweiligen Motors (Grob 2500, Limbach L 2400 oder Rotax 912). Teilen Sie die Überholungskosten laut Angebot eines Motorenbetriebs durch die Restlaufzeit.
3. Propeller: Verstellpropeller haben eigene Wartungs- und Überholungsvorgaben laut Hersteller-Handbuch.
4. Fixkosten: Halterhaftpflicht, optional Kasko, Hallen- oder Hangarplatz, ARC bzw. Lufttüchtigkeitsprüfung.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung und Motorüberholung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch; der Verbrauch ist dort mit 15 l/h vorbelegt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Die G109 wird geschätzt, weil sie viel Platz, gute Sicht und Reiseleistung für einen Motorsegler bietet. Gleichzeitig ist die Produktion seit Langem eingestellt, und viele Exemplare wurden im Vereins- oder Schleppbetrieb intensiv genutzt. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Motor: Typ und Kennblatt, Stunden seit Überholung, Kompression, Öldruck, Zündung (Einfach- oder Doppelzündung), Nachweis aller Motor-TMs.
• Propeller: Funktion der Verstellung Start, Reise und Segelstellung; Wartungsstand laut Propellerhandbuch.
• Umrüstungen: Rotax- oder Limbach-Umbauten müssen mit dem passenden Service Bulletin bzw. der Änderungsmitteilung dokumentiert sein; Flug- und Wartungshandbuch müssen zur Konfiguration passen.
• Türen und Verriegelung: Bei einem tödlichen Unfall 2007 in Lahr stellte die BFU fest, dass die rechte Cockpittür beim Start nicht verriegelt war. Prüfen Sie Verriegelung, Scharniere und Dichtungen sorgfältig.
• Struktur: Gelcoat-Risse, Reparaturen, Fahrwerksaufnahmen, Flügelanschlüsse und Klappbeschläge.
• Dokumente: Bordbuch, Motor- und Propellerbuch, Wägebericht, ARC, Liste der Lufttüchtigkeitsanweisungen und lebensdauerbegrenzten Teile laut Wartungshandbuch.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Betrieb mit Erfahrung auf dem Muster ist bei diesem Alter dringend zu empfehlen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Geräumiges Cockpit mit Sitzen nebeneinander
• Reiseflug mit rund 170 km/h und großer Tank bei der G 109B
• Mehrere zugelassene Motoroptionen, auch moderne Rotax-Umrüstung
• EASA-Musterzulassung mit aktivem Musterinhaber

Nachteile

• Keine Neuproduktion, nur ältere Gebrauchtflugzeuge
• Mäßige Gleitleistung im Vergleich zu Segelflugzeugen
• Höhere Masse als leichtere Reisemotorsegler
• Unterschiedliche Motorkonfigurationen erschweren den Preisvergleich

Alternativen

• sf 25 falke kaufen: klassischer Reisemotorsegler in Gemischtbauweise.
• super dimona kaufen: moderner TMG aus Faserverbund mit Rotax-Motor.
• h36 dimona kaufen: Vorgänger der Super Dimona mit Limbach-Motor.