Scheibe SF 25 Falke kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen SF 25 Falke kaufen möchte, entscheidet sich für den Klassiker unter den deutschen Reisemotorseglern: zwei Sitze nebeneinander, Metall-Holz-Gemischtbauweise mit Bespannung, gutmütige Flugeigenschaften und eine Zulassung, die seit Jahrzehnten in Vereinen und bei Privathaltern im Einsatz ist. Der Scheibe Falke wurde über viele Jahre gebaut und mehrfach weiterentwickelt. Diese Seite fasst die Varianten, die SF 25 Falke technische Daten aus dem EASA-Kennblatt und die wichtigsten Punkte für den Kauf zusammen.

Überblick & Geschichte

Konstrukteur des Falken ist Egon Scheibe, der 1951 in Dachau die Firma Scheibe-Flugzeugbau gründete. Laut Herstellerangaben sah er Mitte der 1960er Jahre die Zukunft im Motorseglerbau; der erfolgreichste Typ wurde der SF 25 C Falke. Der Erstflug des SF 25 A erfolgte laut Wikipedia 1963, die LBA-Musterzulassung laut EASA-Kennblatt am 13. Juli 1965. Einschließlich Lizenzbau entstanden laut Wikipedia über 1.500 Exemplare – unter anderem bei Sportavia-Pützer in Deutschland und bei Slingsby in Großbritannien (als T 61).

Nach dem Tod Egon Scheibes 1997 führten seine Schwiegersöhne den Betrieb weiter, im Mai 2006 wurde die Tätigkeit der Scheibe-Flugzeugbau GmbH eingestellt. Die LTB Sammet GmbH übernahm die Rechte für die Musterbetreuung der Segelflugzeuge und Motorsegler in Gemischtbauweise sowie die Herstellungsrechte für den SF 25 C. Hartmut Sammet gründete dafür die Scheibe-Aircraft GmbH in Heubach, die heute Inhaberin der EASA-Musterzulassung EASA.A.098 ist und technische Mitteilungen herausgibt. Für Käufer ist das ein wichtiger Punkt: Ersatzteile und Musterbetreuung für den Falke Motorsegler sind gesichert.

Varianten

SF 25 A „Motorfalke“

Die Urversion als Schulterdecker mit 16,60 m Spannweite und kleinem Motor mit 15 kW Dauerleistung (Solo oder Hirth, später optional Rotax 447). Höchstmasse 485 kg. Laut Wikipedia wurden 56 Exemplare gebaut.

SF 25 B „Falke“

Ab 1968 als Tiefdecker mit 15,25 m Spannweite, Motoren von Stamo, Limbach oder Sauer mit 28 bis 36 kW. Höchstmasse 555 kg. Gebaut auch von Sportavia-Pützer; laut Wikipedia 373 Exemplare.

SF 25 C „Falke“

Die meistverbreitete Version, zugelassen am 15. September 1972; die Herstellungsrechte liegen heute bei Scheibe-Aircraft. Das Kennblatt listet elf Motorvarianten von Limbach SL 1700 über Sauer bis Rotax 912 A/S und Rotax 914 F3. Die Grundhöchstmasse beträgt 580 kg, durch Änderungen bis zu 650 bzw. 690 kg. Mit verstärkten Flügeln und Höhenleitwerk steigt die VNE von 190 auf 212 km/h. Der SF 25 C ist auch zum Schleppen von Segelflugzeugen zugelassen, wenn die entsprechende Ausrüstung eingebaut ist.

SF 25 D, SF 25 E „Super Falke“ und SF 25 K

Der SF 25 D entstand durch Umbau von B-Falken mit stärkerem Motor. Der SF 25 E „Super Falke“ (zugelassen 1975) hat 18,00 m Spannweite und 650 kg Höchstmasse und damit die größte Spannweite der Familie. Der SF 25 K (zugelassen 1981) hat 15,25 m Spannweite und 630 kg Höchstmasse.

Technische Daten

Quelle: EASA TCDS EASA.A.098 Scheibe powered sailplanes, Ausgabe 11 (14. Januar 2016). Nicht ausgewiesene Werte sind mit „–“ markiert.

SF 25 Falke Gleitzahl und Verbrauch

Die SF 25 Falke Gleitzahl liegt laut Wikipedia beim SF 25 C bei 23 bis 24, das geringste Sinken bei 1,1 m/s. Das reicht für entspanntes Thermikfliegen mit abgestelltem Motor, ist aber kein Vergleich zu modernen Hochleistungsmotorseglern. Beim SF 25 Falke Verbrauch nennt Wikipedia für den SF 25 C rund 13 l/h; mit Rotax 912 S werden dort etwa 180 km/h Reisegeschwindigkeit und mit 80-Liter-Tank rund 900 km Reichweite angegeben. Der Verbrauch hängt stark vom eingebauten Motor ab – ältere Limbach-Falken verhalten sich anders als ein Rotax-Falke. Die Tankgröße ist je nach Ausführung unterschiedlich; Scheibe-Aircraft listet technische Mitteilungen für größere Tanks.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der SF 25 ist ein EASA-zugelassener Motorsegler (Part-21, Kategorie Powered Sailplane) und wird als Reisemotorsegler (TMG) geflogen. Möglich sind zwei Wege: eine LAPL(A) oder PPL(A) mit TMG-Klassenberechtigung, oder eine LAPL(S) bzw. SPL mit TMG-Erweiterung nach Part-SFCL. Für den Segelflugzeugschlepp mit dem SF 25 C benötigen Sie zusätzlich die Schleppberechtigung. Die Zulassung gilt nur für VFR bei Tag.

Gebrauchtpreise

Die Inseratsauswertung von PlaneFox nannte am 2026-10-02 für den Scheibe SF 25 Falke Angebotspreise zwischen 8.000 und 32.000 EUR bei einem Median von 18.000 EUR. Die Stichprobe ist mit sechs Inseraten mit Preisangabe sehr klein, Einzelpreise können deutlich davon abweichen. Der SF 25 Falke Preis hängt vor allem von Variante und Motor (Limbach, Sauer oder Rotax), Restlaufzeit des Motors, Zustand von Bespannung und Holzteilen sowie der Unterstellung ab. Bei einem SF 25 Falke gebraucht sollten Sie den Preis immer gegen anstehende Arbeiten rechnen. Nutzen Sie zur Einordnung flugzeug wert berechnen. Haben Sie einen SF 25 Falke zu verkaufen, finden Sie alles unter flugzeug verkaufen.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

So kalkulieren Sie die Kosten, bevor Sie einen SF25 kaufen:

1. Kraftstoff: Verbrauch des konkreten Motors (Wikipedia nennt für den SF 25 C rund 13 l/h) mal Kraftstoffpreis. Welche Kraftstoffsorten zulässig sind, steht im Flughandbuch und in den Motorunterlagen.
2. Motorrücklage: Die Überholungsintervalle von Limbach-, Sauer- und Rotax-Motoren unterscheiden sich. Scheibe-Aircraft hat 2024 eine Service-Information zum Zeitpunkt der erforderlichen Überholung veröffentlicht; prüfen Sie die Vorgaben für Ihren Motor. Allgemeines dazu im Ratgeber tbo flugmotor.
3. Zelle: Bespannungsreparaturen, Schläuche mit begrenzter Betriebszeit und Prüfungen der Holzteile.
4. Fixkosten: Versicherung, Hallenplatz, Lufttüchtigkeitsprüfung. Pauschale Beträge geben wir nicht an, da sie vom Einzelfall abhängen.

Die Positionen können Sie im flugzeug kosten rechner eintragen; er ist für den SF 25 vorbefüllt.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Schläuche: Scheibe-Aircraft hat die technische Mitteilung zu Betriebszeiten von Schläuchen und Schlauchleitungen im Motorraum und in der Zelle (TM 653-28) zuletzt im Oktober 2025 überarbeitet. Prüfen Sie Einbaudaten und Nachweise.
• Aktuelle Mitteilungen 2026: Dazu gehören eine Prüfung der elektrischen Kraftstoffpumpe (TM 653-79), ein Info-Schreiben zum Austausch der Auspuffanlage und für Rotax 912 A ein neuer Ölkühler (TM 653-98). Fragen Sie nach dem Durchführungsstand.
• Bespannung und Holz: Der Falke ist in Gemischtbauweise gebaut. Bespannung, Holzteile und Leimverbindungen von einem Prüfer mit Erfahrung im Holz- und Gemischtbau beurteilen lassen; Scheibe-Aircraft hat 2024 eine Service-Information zur Reparatur der Bespannung herausgegeben.
• Lizenzbau Pützer: Bei Falken aus der Lizenzfertigung von Sportavia-Pützer gibt es eine Lufttüchtigkeitsanweisung zur Kontrolle der hinteren Höhenflossenaufhängung.
• Ältere Mitteilungen: Beim SF 25 B betreffen frühe Anweisungen Risse an den unteren Motoraufhängebolzen, beim SF 25 C die Kontrolle der Querruderantriebshebel.
• Unterlagen: Bordbuch, Motorbuch, Wägebericht und der Durchführungsstand aller LTA und TM.

Mehr Prüfpunkte finden Sie in der flugzeug kaufen checkliste.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Bewährter, gutmütiger Schul- und Reisemotorsegler
• Sitze nebeneinander, gut für Ausbildung und Gastflüge
• Aktive Musterbetreuung durch Scheibe-Aircraft
• Vergleichsweise niedriges Preisniveau auf dem Gebrauchtmarkt

Nachteile

• Moderate Gleitzahl im Vergleich zu modernen Motorseglern
• Gemischtbauweise verlangt Hallenunterstellung und spezialisierte Werften
• Große Bandbreite an Motoren erschwert Vergleiche
• Nur VFR bei Tag zugelassen

Alternativen

Andere zweisitzige Reisemotorsegler sind grob g109 kaufen, super dimona kaufen und h36 dimona kaufen. Alle Scheibe-Muster finden Sie unter scheibe flugzeugbau kaufen, die Übersicht der Klasse unter motorsegler kaufen.