Hoffmann H36 Dimona kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine H36 Dimona kaufen möchte, sucht einen der ersten Reisemotorsegler in Kunststoffbauweise: einen zweisitzigen Tiefdecker mit T-Leitwerk, Sitzen nebeneinander und festem Fahrwerk, den Wolf Hoffmann in Österreich und Deutschland auf den Weg brachte. Die Hoffmann Dimona ist der Ausgangspunkt der späteren Super-Dimona-Familie von Diamond Aircraft. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Weitere Muster dieser Klasse finden Sie unter motorsegler kaufen.

Überblick & Geschichte

Konstrukteur der H 36 ist Wolf Hoffmann; laut englischsprachiger Wikipedia flog die Dimona erstmals am 9. Oktober 1980. Die Erstzulassung erfolgte laut EASA-Kennblatt in Deutschland durch das LBA (Musterzulassung Nr. 820) und wurde vor Serienbeginn auf die österreichische Musterzulassung SF 3/82 übertragen. Das deutsche LBA-Kennblatt nennt als Datum der Musterzulassung den 30. März 1982.

Laut LBA-Kennblatt 820 entstanden die Flugzeuge bei drei Firmen:

• Wolf Hoffmann Flugzeugbau KG: Werknummern 3601 bis 3603
• Hoffmann Flugzeugbau-Friesach GmbH (Österreich): Werknummern 3501 bis 3539 sowie 3604 bis 36193
• Hoffmann Aircraft (Wien): Werknummern 360151 bis 360153 sowie ab 36204

Werknummern ab 36301 bezeichnen bereits die Nachfolger HK 36 und HK 36 R „Super Dimona“. Aus Hoffmann ging über HOAC schließlich Diamond Aircraft Industries in Wiener Neustadt hervor, die heute Inhaberin der Musterzulassung EASA.A.065 ist. Die EASA übernahm die Zulassung am 21. Dezember 2005. Für die gesamte Familie aus H 36 und HK 36 nennt Wikipedia mehr als 900 gebaute Flugzeuge; eine eigene Stückzahl für die H 36 haben wir nicht gefunden.

Varianten

H 36 „Dimona“ mit Limbach L 2000

Die Serienversion hat den Limbach L 2000 EB 1.C bzw. EB 1.AC (Bezeichnung nach Limbach Technical Bulletin 17) und den Hoffmann-Propeller HO-V62-R/L 160 T oder 160 BT mit 1,60 m Durchmesser. Laut Limbach leistet der L 2000 EB 59 kW beim Start und 51 kW im Dauerbetrieb. Der Rumpftank fasst 80 Liter, die vollständig ausfliegbar sind.

Motor- und Propelleränderungen

Das LBA-Kennblatt 820 (Ausgabe 11, 1997) führte zusätzlich Umrüstungen über Technische Mitteilungen auf: Sauer SS 2100 H1S, Limbach L 2400 EB 1.C und Rotax 912 A3, jeweils mit eigenem Flughandbuch, sowie den elektrischen Verstellpropeller MTV-1-A/L 160-03 von mt-Propeller. Das aktuelle EASA-Kennblatt (Ausgabe 05, März 2021) nennt für die H 36 nur noch den L 2000 EB 1.C bzw. 1.AC. Wenn Sie eine umgerüstete Dimona angeboten bekommen, lassen Sie den Zulassungsstatus der Änderung von einem Prüfer oder CAMO bestätigen.

Nachfolger HK 36 Super Dimona

Die Weiterentwicklung HK 36 „Super Dimona“ wurde laut LBA-Kennblatt am 15. Mai 1990 in Österreich zugelassen. Spätere Modelle haben Rotax-Motoren, größere Spannweiten und zum Teil Bugradfahrwerk. Diese Familie behandelt die Seite super dimona kaufen.

Technische Daten

Die folgenden H36 Dimona technische Daten stammen aus dem EASA-Kennblatt; Flugleistungen nach Wikipedia.

Quelle: EASA TCDS EASA.A.065, Ausgabe 05 vom 30. März 2021; LBA-Gerätekennblatt Nr. 820, Ausgabe 11; Limbach Flugmotoren (Motorleistung); Wikipedia (Leermasse und Flugleistungen); abgerufen 2026-10-02.

Die H36 Dimona Gleitzahl von 27 macht sie zu einem echten Reisemotorsegler: Mit abgestelltem Motor und Propeller in Segelstellung sind Thermikflüge möglich, mit Motor eignet sie sich für Überlandreisen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die H 36 ist laut Kennblatt ein Motorsegler der Lufttüchtigkeitskategorie Utility, zugelassen nach JAR-22 für den Eigenstart. Mit fest eingebautem Motor und Propeller wird sie als Reisemotorsegler (TMG) geflogen. Sie benötigen eine SPL bzw. LAPL(S) mit TMG-Rechten oder eine LAPL(A)/PPL(A) mit TMG-Klassenberechtigung. Laut Gemeinsamer Oberer Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg können SPL-Inhaber TMG-Rechte nachträglich erwerben (SFCL.150). Für die Rechte auf TMG brauchen sie in den letzten 24 Monaten mindestens 12 Stunden Flugzeit, davon 6 Stunden, 12 Starts und Landungen sowie einen Schulungsflug auf TMG, oder eine Befähigungsüberprüfung.

Kunstflug, Wolkenflug und Trudeln sind laut LBA-Kennblatt nicht erlaubt, Windenstart und Flugzeugschlepp nicht zugelassen.

Gebrauchtpreise

Für einen H36 Dimona Preis haben wir keine öffentlich überprüfbare, aktuelle Preisstatistik gefunden. Die Preise schwanken stark mit Zustand von Zelle und Lack, Motorstunden, Motorvariante, Propeller und Avionik. Wenn Sie eine H36 Dimona gebraucht suchen oder eine H36 Dimona zu verkaufen haben, hilft unser flugzeug wert berechnen bei der Einordnung. Allgemeine Kostenrahmen der Klasse erklärt motorsegler preis.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

So kalkulieren Sie die Kosten einer Dimona:

1. Kraftstoff: Zum H36 Dimona Verbrauch nennt Limbach für den L 2000 EB rund 12 Liter pro Stunde. Laut Limbach eignet sich der Motor für bleifreies Benzin mit 98 ROZ oder AVGAS 100 LL; das EASA-Kennblatt erlaubt bleifreien Kraftstoff ab ROZ 96 nach Service Bulletin 56. Ihre Stundenkosten ergeben sich aus Verbrauch mal Literpreis.
2. Motorrücklage: Eine TBO für den L 2000 EB nennen wir nicht, weil uns keine geprüfte Quelle vorliegt. Fragen Sie Limbach oder Ihren Wartungsbetrieb nach Laufzeit und Kosten einer Überholung bzw. eines Austauschmotors.
3. Fixkosten: Hangar, Versicherung und Lufttüchtigkeitsprüfung hängen vom Einzelfall ab; belastbare Durchschnittswerte liegen uns nicht vor.

Ihre Werte können Sie in den flugzeug kosten rechner eintragen; er ist mit dem Verbrauch vorbefüllt. Hintergrund liefert flugzeug unterhaltskosten.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• GFK-Oberfläche: Laut Kennblatt müssen alle sonnenbeschienenen Bauteile weiß sein. Prüfen Sie Lack auf Risse und Vergilbung und fragen Sie nach abweichenden Farbgebungen, die der Musterhalter genehmigt haben muss.
• Motor und Propeller: Verstellpropeller und Segelstellung testen. Motorvariante mit Kennblatt und Technischen Mitteilungen abgleichen.
• Werknummer: Sie entscheidet über Hersteller und gültige Handbücher. Das Kennblatt ordnet Flughandbuch und Wartungshandbuch bestimmten Werknummern zu; alle Originalhandbücher gibt es nur auf Deutsch.
• Fahrwerk und Bremsen: Federbügel, Spornrad und, falls nachgerüstet, die Differenzialbremse nach Service Bulletin 42 prüfen.
• Unterlagen: Bordbücher, Wägebericht, Nachweise zu Lufttüchtigkeitsanweisungen und Service Bulletins verlangen.

Ablauf und Umfang einer Kaufprüfung erklärt pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Gleitzahl 27 laut Wikipedia, Thermikflug mit abgestelltem Motor möglich
• Sitze nebeneinander, gut für Schulung und Reisen zu zweit
• Laut Limbach geringer Verbrauch von rund 12 l/h, bleifreies Benzin zulässig
• Diamond Aircraft ist Inhaber der Musterzulassung

Nachteile

• Nur VFR bei Tag, kein Kunstflug, kein Flugzeugschlepp
• Kleines Gepäckfach mit 12 kg
• Spornradfahrwerk erfordert Übung
• Umgerüstete Exemplare erfordern eine genaue Prüfung des Zulassungsstatus

Alternativen

• super dimona kaufen: der direkte Nachfolger mit Rotax-Motoren
• sf 25 falke kaufen: verbreiteter Reisemotorsegler in Gemischtbauweise
• grob g109 kaufen: Reisemotorsegler in Kunststoffbauweise mit Sitzen nebeneinander