Grob Aircraft kaufen – alle Modelle & Inserate

Wer ein Grob Segelflugzeug kaufen möchte, entscheidet sich für eines der meistverbreiteten Kunststoff-Segelflugzeuge in deutschen Vereinen: Die Astir-Familie und der doppelsitzige Twin Astir haben über Jahrzehnte die Schulung und den Vereinsbetrieb geprägt, der Motorsegler G 109 gilt als erster serienmäßig gebauter Motorsegler in Verbundbauweise. Diese Seite fasst die Geschichte von Grob Aircraft zusammen, gibt einen Überblick über die Segelflugzeuge und Motorsegler der Marke und nennt die wichtigsten Punkte für den Kauf eines Grob gebraucht.

Grob Aircraft: Geschichte und Standort

Grob ist ein deutscher Hersteller aus Bayern. Das Flugzeugunternehmen wurde 1971 als Teil der Grob-Werke von Dr. Burkhart Grob gegründet. Ziel war es, Segelflugzeuge vollständig aus Faserverbundwerkstoff zu bauen und sie zu günstigen Preisen anzubieten. Seit 1976 sitzt der Flugzeugbau am Flugplatz Mindelheim-Mattsies in Tussenhausen. Nach eigenen Angaben hat Grob mehr als 3.500 Flugzeuge ausgeliefert.

Wichtige Stationen:

• 1971: Gründung. Der Einstieg erfolgt über die Lizenzfertigung des Standard Cirrus von Schempp-Hirth, von dem Grob laut Unternehmensangaben 200 Exemplare baute.
• Dezember 1974: Erstflug des G 102 Astir, der ersten eigenen Konstruktion; Serienproduktion ab 1975.
• 31. Dezember 1976: Erstflug des doppelsitzigen G 103 Twin Astir.
• 14. März 1980: Erstflug des Motorseglers G 109.
• 1980er Jahre: Mit dem Twin III SL entsteht laut Grob eines der frühen eigenstartfähigen Segelflugzeuge; parallel wächst das Motorflugprogramm mit dem Trainer G 115.
• 1996: Grob stellt laut englischsprachiger Wikipedia die Segelflugzeugproduktion ein und konzentriert sich auf Motorflugzeuge.
• August 2008: Nach dem Verkauf an neue Eigentümer 2006 und dem Jet-Projekt G 180 SPn meldet das Unternehmen Insolvenz an.
• Januar 2009: Neustart als Grob Aircraft AG mit H3 Aerospace als Investor, Schwerpunkt Trainingsflugzeuge.
• Juni 2025: Übernahme durch das Rüstungstechnologie-Unternehmen Helsing.

Aktueller Stand

Die heutige Grob Aircraft SE ist laut eigener Website eine hundertprozentige Tochter von Helsing und konzentriert sich auf militärische Trainingssysteme wie den G 120TP sowie das Höhenaufklärungsflugzeug G 520. Neue Segelflugzeuge baut Grob seit Mitte der 1990er Jahre nicht mehr. Für den Motorsegler G 109 betreibt Grob weiterhin ein Support-Portal mit Service Letters zu Inspektionen, Steuerseilen, Reparaturmaterialien und Standardreparaturen. Ob und in welchem Umfang die Segelflugzeuge dort betreut werden, sollten Sie vor dem Kauf mit Ihrer Werft klären.

Grob Modelle im Überblick

Für Privatkäufer sind vor allem die Segelflugzeuge und Motorsegler interessant. Auf flugzeugkaufen.com gibt es für die wichtigsten Baureihen eigene Modellseiten:

Grob Astir: die Einsitzer

Die Grob Astir-Familie war mit 1.241 Exemplaren das erfolgreichste Grob-Muster. Laut Wikipedia entfallen 536 auf den Astir CS (bis 1977), 244 auf den Astir CS77 mit überarbeitetem Rumpf und Seitenruder, 248 auf den Astir CS Jeans mit festem Fahrwerk und 213 auf die späteren Club- und Standard-Versionen II und III. Der G 104 Speed Astir war eine Wölbklappenvariante für die 15-m-Klasse. Ein Astir hielt von 1986 bis 2006 den absoluten Höhenweltrekord für Segelflugzeuge.

Twin Astir, Twin II und Twin III

Vom ursprünglichen Twin Astir entstanden 291 Exemplare. Ab etwa 1980 folgte der Twin II (G 103a), eine weitgehend neue Konstruktion, ab 1989 der Twin III (G 103c). Die Doppelsitzer sind in vielen Vereinen als Schulflugzeuge im Einsatz.

G 109 und weitere Muster

Der G 109 war laut Grob der weltweit erste serienmäßig gebaute Motorsegler in Verbundbauweise und erhielt 1981 die FAA-Zulassung. Die Variante G 109B kam 1983. Daneben entstanden Motorflugzeuge wie der G 115, die G 120-Trainer und Sonderflugzeuge wie die G 520 Egrett, die überwiegend für Flugschulen, Streitkräfte und Spezialbetreiber gebaut wurden.

Grob gebraucht kaufen: worauf achten?

Alle Grob-Segelflugzeuge stammen aus den 1970er bis 1990er Jahren. Prüfen Sie bei einem Grob gebraucht vor allem:

• Zellenstruktur: Zustand von Gelcoat, Holmbereichen und früheren Reparaturen sowie die geltenden Betriebszeitgrenzen der Zelle.
• Schulbetrieb: Ehemalige Vereinsflugzeuge haben oft viele Starts und harte Landungen hinter sich. Bordbücher und Reparaturberichte geben Aufschluss.
• Fahrwerk und Anschlüsse: Radbremse, Fahrwerksmechanik und Ruderanschlüsse sollten spielfrei sein.
• Motor beim G 109: Restlaufzeit, Wartungsnachweise und umgesetzte Service Letters, siehe tbo flugmotor.
• Dokumente: Lufttüchtigkeitsprüfung, umgesetzte Lufttüchtigkeitsanweisungen und Wägebericht.

Eine unabhängige Kaufuntersuchung ist ratsam, siehe pre buy inspection flugzeug.

Preise, Lizenz und Kategorien

Neue Grob-Segelflugzeuge gibt es nicht; die Gebrauchtpreise hängen stark von Baureihe, Zustand, Instrumentierung und Anhänger ab. Eine Einordnung liefert was kostet ein segelflugzeug, für Motorsegler motorsegler preis. Den Wert eines Flugzeugs schätzen Sie mit flugzeug wert berechnen.

Für Segelflugzeuge benötigen Sie eine Segelfluglizenz (SPL oder LAPL(S)), siehe segelflugschein kosten. Der G 109 wird als Reisemotorsegler (TMG) geflogen, wofür eine entsprechende Berechtigung nötig ist. Weitere Angebote finden Sie in den Kategorien segelflugzeug kaufen und motorsegler kaufen. Sie möchten Ihr Flugzeug verkaufen? Nutzen Sie flugzeug verkaufen.