Grob Astir CS kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Grob Astir CS kaufen möchte, sucht meist einen preisbewussten Einsitzer aus Glasfaserverbund für den Umstieg vom Schulungsdoppelsitzer, für erste Überlandflüge oder als robustes Vereinsflugzeug. Die Astir-Familie von Burkhart Grob Flugzeugbau ist in großer Stückzahl gebaut worden, entsprechend häufig taucht sie auf dem Gebrauchtmarkt auf. Hinter dem Namen stecken allerdings mehrere Baureihen mit Einziehfahrwerk oder festem Rad, mit oder ohne Wasserballast und mit unterschiedlichen Massen. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter grob segelflugzeug kaufen, einen Überblick über die Klasse finden Sie unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die Astir CS (Typbezeichnung G 102) war laut englischsprachiger Wikipedia das erste von Grob selbst konstruierte Segelflugzeug. Zuvor hatte Grob ab 1971 den Schempp-Hirth Cirrus in Lizenz gebaut, und diese Erfahrung floss laut deutscher Wikipedia in die Astir ein. Als Konstrukteure nennt sie Hermann Nägele und Richard Eppler, die zuvor mit der fs 24 Phönix bekannt geworden waren. Der Erstflug fand im Dezember 1974 statt.

Das EASA-Kennblatt A.250 nennt für die Astir CS als Antragsdatum den 21. Juni 1974 und als Datum der nationalen Musterzulassung durch das Luftfahrt-Bundesamt den 1. September 1975. Zugelassen wurde nach den Lufttüchtigkeitsforderungen für Segelflugzeuge (LFS) in der Kategorie Utility. Bis 1977 entstanden laut englischsprachiger Wikipedia 536 Astir CS, danach folgten die Astir CS 77, die Astir CS Jeans sowie Club- und Standard-Versionen der Astir II und III. Insgesamt wurden laut derselben Quelle mehr als 1.240 Exemplare der G 102 gebaut.

Bekannt wurde die Baureihe auch durch einen Rekord: Robert Harris erreichte am 17. Februar 1986 mit einer Standard Astir III über der Sierra Nevada eine Höhe von 14.938 m. Die Musterbetreuung liegt heute nicht mehr bei Grob. Halterin der Musterzulassung ist laut Kennblatt A.250 (Ausgabe 04 vom 21.12.2011) die Fiberglas-Technik Rudolf Lindner GmbH & Co. KG.

Varianten

Alle Baureihen stehen im Kennblatt unter dem Modell „ASTIR CS“. Gemeinsam sind ihnen 15 m Spannweite, T-Leitwerk, Bremsklappen auf der Flügeloberseite, eine VNE von 250 km/h und die Zulassung für Wolkenflug und einfachen Kunstflug gemäß Flughandbuch.

Astir CS

Die Ursprungsversion hat ein einziehbares, bremsbares Zentralrad und optionalen Wasserballast. Die Höchstmasse beträgt 450 kg mit Wasserballast, ohne Ballast zunächst 370 kg. Mit der Technischen Mitteilung Nr. 102-2 sowie serienmäßig ab Werknummer 1224 sind 380 kg ohne Wasserballast zulässig. Ab Werknummer 1438 ist zusätzlich die Flügelvorderkante nach hinten gepfeilt, und der Schwerpunktbereich wurde verschoben.

Astir CS 77

Die 1977 zugelassene CS 77 hat laut Kennblatt eine geänderte Rumpfkontur, einen geänderten Führerraum, eine geänderte Höhenleitwerksaufhängung und ein größeres Seitenruder. Einziehfahrwerk und Wasserballast bleiben, die Höchstmasse ohne Ballast beträgt 380 kg.

Astir CS Jeans

Die Vereinsversion (Zulassung 24. Juni 1977) hat ein festes Zentralrad und keinen Wasserballast. Die Höchstmasse liegt bei 380 kg. Den Namen verdankt sie laut englischsprachiger Wikipedia der blauen Jeansstoff-Polsterung im Cockpit.

Club Astir II und Standard Astir II

Beide wurden am 20. November 1979 zugelassen. Rumpf, Cockpit und Leitwerk sind gegenüber der Astir CS geändert, die Querruder sind spaltlos angeschlagen. Die Club Astir II hat ein festes Rad und 380 kg Höchstmasse, die Standard Astir II Einziehfahrwerk, Wasserballast und 450 kg Höchstmasse.

Club Astir III, III b und Standard Astir III

Die letzte Generation wurde am 5. Februar 1981 zugelassen. Die Club-Versionen haben festes Rad und 380 kg Höchstmasse, die Standard Astir III hat Einziehfahrwerk, Wasserballast und 450 kg. Die Masse der nichttragenden Teile steigt auf 250 kg.

Technische Daten

Wer nach Grob Astir CS technische Daten sucht, findet die verbindlichen Werte im EASA-Kennblatt A.250.

Quelle: EASA TCDS A.250 Grob Sailplanes, Ausgabe 04 vom 21.12.2011.

Grob Astir CS Gleitzahl und Flugleistungen

Die Grob Astir CS Gleitzahl steht nicht im Kennblatt. Die deutsche Wikipedia gibt für die Familie eine Gleitzahl von 36 bis 38 und ein geringstes Sinken von 0,58 bis 0,62 m/s an, die Flügelfläche mit 12,4 m² und die Streckung mit 18,2. Die englischsprachige Wikipedia nennt für die Standard Astir III eine beste Gleitzahl von 38 bei 105 km/h und 0,62 m/s geringstes Sinken bei 76 km/h. Diese Werte sind als Richtwerte zu verstehen.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die Astir ist ein nach EASA zugelassenes Segelflugzeug der Kategorie Utility. Geflogen wird sie mit der Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL, Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg dürfen SPL-Inhaber nur in den Startarten fliegen, in denen sie geschult wurden (SFCL.155). Das Kennblatt nennt Sollbruchstellen für Winden-, Autoschlepp- und Flugzeugschlepp; bei der Astir CS ist laut Kennblatt eine Schwerpunktkupplung eingebaut, eine Bugkupplung wahlweise. Fluggäste kann ein Einsitzer naturgemäß nicht mitnehmen. Was die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Grob Astir CS Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine Grob Astir CS gebraucht sucht, findet ein breites Feld: Zwischen einer frühen Astir CS von 1975 und einer Standard Astir III liegen Bauzeit, Ausstattung und oft auch Gesamtstunden und Startzahl in sehr unterschiedlichem Umfang. Marktpreise schwanken stark nach Baureihe, Lebensdauer-Nachweisen, Oberflächenzustand, Instrumentierung und Anhänger. Wenn eine Grob Astir CS zu verkaufen ist, prüfen Sie, ob Anhänger, Instrumente, Fallschirm und Bodengeräte im Preis enthalten sind. Für eine Einschätzung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse behandelt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Ein reines Segelflugzeug verbraucht keinen Kraftstoff, Motor und Grundüberholung entfallen. Die Kosten entstehen durch Startart, Instandhaltung und Fixkosten. So rechnen Sie:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp nach den Gebühren Ihres Vereins oder Flugplatzes, multipliziert mit der geplanten Startzahl. Das Kennblatt nennt für alle Startarten eine Sollbruchstelle von maximal 530 daN.
2. Lufttüchtigkeit: jährliche Prüfung der Lufttüchtigkeit (ARC) und kleinere Instandsetzungen.
3. Lebensdauer: Die Lebensdauergrenzen verweist das Kennblatt in das Wartungshandbuch. Klären Sie, welche Inspektionen für den Weiterbetrieb anstehen.
4. Fixkosten: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Hallenplatz oder Anhänger.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns für die Astir nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Annahmen durchrechnen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Baureihe und Werknummer: Die Werknummer entscheidet über zulässige Massen, Schwerpunktbereich und gültiges Flughandbuch. Prüfen Sie, ob bei frühen Astir CS die Technische Mitteilung 102-2 durchgeführt wurde, wenn mit 380 kg ohne Ballast geflogen werden soll.
• Lebensdauer-Nachweise: Lassen Sie sich die Nachweise nach Wartungshandbuch vorlegen und klären Sie, welche Stundenstufe als Nächstes ansteht.
• Oberfläche: Das Kennblatt schreibt für alle sonnenbeschienenen Teile eine weiße Oberfläche vor. Bei Flugzeugen dieses Alters sind Gelcoat-Risse und ein eventueller Neulack ein wichtiger Preisfaktor.
• Fahrwerk und Wasserballast: Bei Einziehfahrwerk die Mechanik und die Radbremse prüfen, beim Wasserballast Säcke beziehungsweise Tanks, Ablassventile und Dichtigkeit.
• Schleppkupplungen: Typ, Wartungsstand und Betriebsstunden der Tost-Kupplungen anhand des Herstellerhandbuchs prüfen.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technische Mitteilungen: Gleichen Sie den Bordbuchstand mit der EASA-AD-Datenbank und den Mitteilungen der Musterbetreuung ab.
• Bordbücher: Lückenlose Bordbücher, Wägebericht und gültige ARC gehören zu jedem Kauf. Nutzen Sie für den Vertrag die Vorlage kaufvertrag flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• große Stückzahl, dadurch gutes Angebot auf dem Gebrauchtmarkt
• Varianten mit festem Rad eignen sich für Vereinsbetrieb und Umsteiger
• Standard-Versionen mit Wasserballast und Einziehfahrwerk für Überlandflug
• Zulassung für Wolkenflug und einfachen Kunstflug laut Flughandbuch
• eine Halterin der Musterzulassung betreut das Muster weiter

Nachteile

• hohe Leermasse für ein 15-m-Flugzeug (laut deutscher Wikipedia rund 255 bis 260 kg)
• Flugleistungen unter denen jüngerer Standardklasse-Konstruktionen
• frühe Exemplare mit niedrigerer zulässiger Masse ohne Ballast
• alte Oberflächen und Lebensdauer-Inspektionen können die Gesamtkosten deutlich erhöhen

Alternativen

Wer die Astir mit anderen Einsitzern vergleichen möchte, findet Daten auf diesen Seiten: ls4 kaufen, schempp hirth discus kaufen und glasflügel libelle kaufen.