Glasflügel Libelle (H-201) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine Glasflügel Libelle kaufen möchte, findet mit der Standard Libelle (Typ 201) einen der Klassiker des GFK-Segelflugzeugbaus: leicht, einfach aufzurüsten und mit rund 600 gebauten Exemplaren einer der erfolgreichsten Typen von Glasflügel. Dazu kommen die Ausführung 201 B mit Einziehfahrwerk und Wasserballast sowie die Club Libelle 205 als Schulterdecker für Vereine. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zur Marke finden Sie unter glasflügel kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Glasflügel wurde von Eugen Hänle gegründet und saß in Schlattstall südlich von Kirchheim unter Teck. 1964 begann laut dem heutigen Musterbetreuer die Serienfertigung der H 301 Libelle, eines 15-m-Flugzeugs mit Wölbklappen. Von dieser „Offenen Libelle“ entstanden zwischen 1964 und 1969 108 Exemplare. Es war das erste Mal, dass ein Glasfaser-Segelflugzeug in Großserie gebaut wurde.

Für die Standardklasse entstand daraus die Standard Libelle. Laut englischsprachiger Wikipedia fielen dafür unter anderem die Wölbklappen weg. Die Zeichnungen sind laut EASA-Kennblatt EASA.A.241 als „H 201“ gekennzeichnet, daher die verbreitete Bezeichnung H 201 Libelle. Den Antrag auf Musterzulassung stellte Glasflügel am 16. August 1967, die deutsche Musterzulassung folgte am 22. Oktober 1968. Den Erstflug datiert Wikipedia auf Oktober 1967. Laut englischsprachiger Wikipedia belegte eine Standard Libelle bei der Weltmeisterschaft 1968 in Leszno den zweiten Platz in der Standardklasse.

Die Stückzahlen nennt die Glasfaser-Flugzeug-Service GmbH (Streifly), die die Glasflügel-Flugzeuge heute als Musterbetreuer betreut:

Quelle: Glasfaser-Flugzeug-Service GmbH, Seite „Glasflügel“.

Varianten

Standard Libelle (201)

Das Kennblatt beschreibt einen einsitzigen Mitteldecker in Vollkunststoff-Bauweise mit Bremsklappen, Flügel ohne Wölbklappen, Normalleitwerk und festem oder einziehbarem Fahrwerk. Die Höchstmasse beträgt 290 kg, die VNE 220 km/h. Wolkenflug ist nach Flughandbuch zugelassen. Winglets dürfen nach Service Bulletin 201-30 angebaut werden, modifizierte Winglets nach Service Bulletin 201-42.

Standard Libelle 201 B

Die 201 B ist laut Kennblatt auf 350 kg Höchstmasse und eine VNE von 250 km/h zugelassen. Laut Wikipedia kam mit ihr ein Einziehfahrwerk, optional mit Wasserballast in je einem 25-Liter-Sack pro Flügel. Eine ältere Standard Libelle lässt sich laut Musterbetreuer mit den Technischen Mitteilungen 201-10 und 201-11 auf 201 B umrüsten. Dabei werden das Flug- und Betriebshandbuch, die Markierungen am Fahrtmesser und das Datenschild getauscht. Das Kennblatt erlaubt außerdem den Anbau von Landeklappen und eine Verlängerung auf 17 m Spannweite nach Service Bulletins von J. Renner.

Typen 202 bis 204

Die 202 und 204 sind Einzelstücke, von der 203 entstanden zwei Exemplare. Laut Musterbetreuer führten diese Prototypen zur Entwicklung der Club Libelle und der Hornet. Die Musterzulassung der 203 ist laut Kennblatt auf die Seriennummern 1 und 2 beschränkt.

Club Libelle 205

Die Club Libelle ist laut Kennblatt ein Schulterdecker mit T-Leitwerk, Bremsklappen an der Flügelhinterkante und gefedertem Festfahrwerk. Sie ist auf 350 kg und eine VNE von 200 km/h zugelassen, Wolkenflug und einfacher Kunstflug sind nach Flughandbuch erlaubt. Die Musterzulassung stammt vom 28. Oktober 1974. Laut deutschsprachiger Wikipedia war sie für Vereine und Piloten außerhalb des Wettbewerbs gedacht.

Technische Daten

Quelle: EASA TCDS EASA.A.241 Glasflügel Sailplanes, Issue 06 (17. Oktober 2025).

Weitere Glasflügel Libelle technische Daten nennt Wikipedia: Flügelfläche 9,8 m² und Rumpflänge rund 6,2 m.

Glasflügel Libelle Gleitzahl

Die Gleitzahl steht nicht im Kennblatt, und die Angaben gehen auseinander: Die englischsprachige Wikipedia nennt für die 201 B etwa 36, die deutschsprachige 38 bei 90 km/h. Für die Club Libelle nennt die deutschsprachige Wikipedia 35 bei 85 km/h. Der Segelflug-Index liegt dort bei 98 (Standard Libelle) bzw. 96 (Club Libelle).

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle Libelle-Varianten sind laut Kennblatt Segelflugzeuge der Kategorie Utility mit EASA-Musterzulassung (Part-21). Das Libelle Segelflugzeug fliegen Sie mit der Segelflugzeug-Lizenz SPL. Fliegen dürfen Sie in den Startarten, in denen Sie ausgebildet sind, also etwa Winde oder F-Schlepp. Die Kosten der Ausbildung behandelt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Glasflügel Libelle Preis haben wir keine belastbare Preisspanne gefunden. Ein einzelnes öffentlich einsehbares Angebot gibt eine erste Orientierung: Auf der Verkaufsseite des Musterbetreuers stand am 2. Oktober 2026 eine Club Libelle (Baujahr 1975, 2602 Stunden, mit Winglets und Anhänger) für 13.500 € inklusive Anhänger. Das ist ein Angebotspreis, kein Marktdurchschnitt. Ob Sie eine Glasflügel Libelle gebraucht kaufen oder eine Glasflügel Libelle zu verkaufen haben: Variante, Winglets, Oberfläche, Instrumentierung, Anhänger und Wartungshistorie entscheiden über den Preis. Für eine eigene Einordnung nutzen Sie unseren Preis-Check flugzeug wert berechnen. Eine allgemeine Einordnung bietet der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Als reines Segelflugzeug verbraucht die Libelle keinen Kraftstoff. Die Kosten entstehen aus Startgebühren, Versicherung, Unterstellung und Wartung. Für den Zeitaufwand gibt der Musterbetreuer Anhaltswerte:

• ARC / Jahresnachprüfung: im Durchschnitt 3,5 bis 5 Arbeitsstunden, wenn keine größere Wartung ansteht.
• 3000-Stunden-Inspektion: etwa 25 bis 30 Stunden für das Abarbeiten der Inspektionsliste, zusätzliche Arbeiten sind laut Musterbetreuer fast immer zu erwarten.
• Nachrüstungen: Winglets im Durchschnitt etwa 30 Arbeitsstunden, Rumpf-Flügel-Übergänge etwa 42,5 Stunden. Ein Antikollisions-Blitzlicht-Kit für die Libelle bietet der Musterbetreuer für 680 € netto an.

Multiplizieren Sie diese Stunden mit dem Stundensatz Ihres Wartungsbetriebs und rechnen Sie Versicherung, Halle oder Anhänger hinzu. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Werte einsetzen. Hinweise zum ARC gibt der Ratgeber arc flugzeug.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

• Technische Mitteilungen und LTAs: Der Musterbetreuer veröffentlicht sie für Standard Libelle (201/201 B), 203 und Club Libelle (205). Neuere TMs werden nur mit einer kostenpflichtigen Freigabebescheinigung gültig.
• Querruderanschluss: Laut englischsprachiger Wikipedia werden die Querruder mit Bolzen manuell angeschlossen. Diese müssen vollständig eingeschoben und gesichert sein, weil sie sich in seltenen Fällen gelöst haben.
• Flügelaufhängebolzen: Bei Standard Libelle und Club Libelle kommt laut Musterbetreuer Verschleiß vor. Er ist unkritisch, solange er nicht an der Stelle liegt, an der das Lager im aufgerüsteten Zustand sitzt.
• Hauptbolzen und Flügelspiel: Ein verbogener Hauptbolzen muss vor dem nächsten Flug ersetzt werden. Spiel im Flügel muss untersucht werden.
• Ruderspiel: Wegen der Flattergefahr sollten die Steuerflächen laut Musterbetreuer kein Spiel haben.
• Variante prüfen: Ist eine Umrüstung auf 201 B, ein Winglet-Anbau oder eine 17-m-Verlängerung im Bordbuch dokumentiert?

Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie im Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Geringe Masse und einfaches Aufrüsten
• Aktiver Musterbetreuer mit Ersatzteilen, TMs und Nachrüstungen
• Club Libelle mit Festfahrwerk und Schulterdecker-Auslegung für Vereine
• Große Stückzahl (600 Standard Libelle, 171 Club Libelle laut Musterbetreuer)

Nachteile

• Niedrige Höchstmasse beim Basismodell (290 kg) begrenzt die Zuladung
• Leistungsstand der späten 1960er-Jahre
• Zellen rund 50 Jahre und älter, Wartung und 3000-Stunden-Inspektion aufwendiger
• Neuere TMs kostenpflichtig

Alternativen

• glasflügel hornet kaufen: Nachfolgerin mit Wasserballast und Einziehfahrwerk
• grob astir cs kaufen: Standardklasse-Einsitzer von Grob
• ls4 kaufen: jüngerer Standardklasse-Einsitzer