Segelflugschein (SPL): Kosten & Ablauf

Wer die Segelflugschein Kosten realistisch einschätzen will, muss zuerst entscheiden, wo er lernt: im gemeinnützigen Segelflugverein oder an einer Segelflugschule. Beide Wege führen zur selben europäischen Lizenz, der Segelflugzeugpilotenlizenz (SPL), unterscheiden sich aber stark in Preisstruktur, Zeitaufwand und Eigenleistung. Dieser Ratgeber erklärt, was die SPL Lizenz umfasst, welche Mindestanforderungen das EU-Recht stellt und mit welchen Gebühren Sie rechnen müssen. Alle Preisangaben stammen aus öffentlich einsehbaren Gebührenordnungen von Vereinen und Schulen und wurden am 02.10.2026 geprüft.

Was ist die SPL Lizenz?

Die SPL ist seit April 2020 die einzige Lizenz für Segelflugpiloten in der EU. Grundlage ist die Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976 mit ihrem Anhang III (Teil-SFCL), die durch die Durchführungsverordnung (EU) 2020/358 geändert wurde. Laut Merkblatt der Gemeinsamen Oberen Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg werden Lizenzen für Segelflugpiloten seit dem 08.04.2020 nur noch als SPL erteilt. Eine früher ausgestellte LAPL(S) besteht seitdem als SPL fort; eine Neuausstellung ist nicht zwingend, kann aber beantragt werden. Die EASA beschreibt das neue Regelwerk als weniger komplex, flexibler und verhältnismäßiger. Die eigene Leichtluftfahrzeug-Lizenz für Segelflugzeuge wurde dabei gestrichen.

Die wichtigsten Eigenschaften der SPL Lizenz:

• Unbefristet gültig: Die Lizenz selbst läuft nicht ab. Sie dürfen ihre Rechte aber nur ausüben, wenn Sie die fortlaufende Flugerfahrung nachweisen (dazu unten mehr).
• Luftfahrzeuge: Je nach Ausbildung gilt sie für Segelflugzeuge einschließlich eigenstartfähiger Motorsegler und/oder für Reisemotorsegler (TMG). Die jeweils fehlenden Rechte lassen sich später nachträglich erwerben.
• Startarten: Sie dürfen nur in den Startarten fliegen, in denen Sie geschult wurden. Die Startarten werden nicht mehr in die Lizenz, sondern ins Flugbuch eingetragen und vom Ausbildungsleiter unterschrieben.
• Medizin: Für private Flüge reicht ein LAPL-Tauglichkeitszeugnis. Für gewerbliche Flüge ist ein Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 erforderlich.
• ICAO-Konformität: Nur mit einem Tauglichkeitszeugnis der Klasse 2 ist die SPL ICAO-konform. Mit LAPL-Medical beschränkt sich die Nutzung auf die Staaten, die die Verordnung (EU) 2018/1976 anwenden, also neben der EU etwa die Schweiz, Norwegen und Island.

Voraussetzungen: Alter, Gesundheit, Sprache

Die Lizenz kann ab 16 Jahren erteilt werden. Das bestätigen die niederländische Luftfahrtbehörde ILenT in ihren Antragsinformationen und die Fliegerschule Wasserkuppe. Die Ausbildung beginnt meist früher: Viele Vereine nehmen Flugschüler ab 14 Jahren auf, und der erste Alleinflug ist ab 14 Jahren möglich, sofern der Fluglehrer zustimmt. Der Luftsportverein LSV Schwarzwald nennt ebenfalls 14 Jahre als Einstiegsalter und 16 Jahre als Mindestalter für den Segelflugschein.

Daneben verlangen manche Anbieter körperliche Voraussetzungen, die sich aus Cockpitmaßen und Sitzplatzgewicht ergeben. Die Fliegerschule Wasserkuppe gibt für ihre Kurse ein Körpergewicht bis 100 kg und eine Körpergröße bis 2 Meter an und setzt Deutschkenntnisse auf Niveau B2 voraus. Klären Sie solche Punkte vor der Anmeldung, denn sie hängen vom eingesetzten Schulungsflugzeug ab.

Ausbildungsumfang laut Teil-SFCL

Die gesetzlichen Mindestanforderungen sind überschaubar. Laut ILenT umfasst die Grundausbildung:

Quelle: ILenT, Applying for an SPL (abgerufen am 02.10.2026)

Die Theorie umfasst neun Fächer: Meteorologie, Luftrecht, Kommunikation, Navigation, Grundlagen des Fliegens, Betriebliche Verfahren, Flugplanung, Menschliches Leistungsvermögen und Luftfahrzeugkenntnis. Die Prüfung gilt als bestanden, wenn jedes Fach mit mindestens 75 Prozent bestanden wurde.

In der Praxis dauert die Ausbildung meist deutlich länger als 15 Stunden. Vereine bilden überwiegend am Wochenende aus. Der LSV Schwarzwald beschreibt etwa 50 bis 80 Schulungsflüge am Doppelsteuer bis zum ersten Alleinflug und rechnet mit rund zwei Jahren Ausbildungszeit. Kommerzielle Schulen schaffen die Ausbildung in kompakten Kursblöcken schneller. Für die Kosten ist deshalb weniger die gesetzliche Mindeststundenzahl entscheidend als die Zahl der Schulungstage und Starts, die Sie tatsächlich brauchen.

Segelfliegen lernen: Kosten im Verein

In Deutschland findet die Segelflugausbildung zum großen Teil in Vereinen statt. Fluglehrer arbeiten dort ehrenamtlich, die Ausbildung wird über Mitgliedsbeiträge, Startgebühren und Fluggebühren finanziert. Wer abschätzen will, was Segelfliegen lernen kosten wird, sollte die Ausgaben im Verein daher nicht als Kurspreis, sondern als Summe mehrerer Posten verstehen:

• Aufnahmegebühr und Mitgliedsbeitrag: Höhe und Staffelung (Jugendliche, Studierende, Erwachsene) legt jeder Verein selbst fest.
• Startgebühren: pro Windenstart oder F-Schlepp.
• Fluggebühren: pro Minute oder Stunde für das Vereinsflugzeug.
• Arbeitsstunden: Viele Vereine verlangen Mitarbeit an Flugzeugen, Winde und Gelände. Wer sie nicht leistet, zahlt meist einen Ausgleichsbetrag.

Zwei Beispiele aus veröffentlichten Gebührenordnungen zeigen, wie günstig das Vereinsmodell sein kann:

• Akaflieg Karlsruhe: Fliegende Mitglieder zahlen 10 Euro pro Monat, neue Mitglieder in der ersten Flugsaison keinen Mitgliedsbeitrag. Windenstart und Landegebühr in Rheinstetten kosten derzeit 4,50 Euro pro Start, die Charter 6 Euro pro Stunde. Flugzeugschlepp und Gebühren auf fremden Plätzen kommen hinzu.
• LSV Kreis Pinneberg: Der Verein berechnet für das Schulungsflugzeug ASK 21 21 Euro pro Flugstunde, die Schulung selbst ist kostenlos. Pro Jahr sind 25 Baustunden zu leisten.

Diese Zahlen sind Einzelbeispiele, keine Durchschnittswerte. Eine akademische Fliegergruppe arbeitet mit besonders hoher Eigenleistung, andere Vereine haben höhere Beiträge oder Aufnahmegebühren. Fragen Sie beim Schnuppertag nach der vollständigen Gebührenordnung und rechnen Sie mit Ihrem voraussichtlichen Flugpensum.

Kosten an einer Segelflugschule

Segelflugschulen rechnen transparenter, aber ohne ehrenamtlichen Fluglehrer: Hier zahlen Sie Lehrerzeit, Flugzeit und Starts einzeln oder im Paket. Drei Beispiele:

Deutsche Alpensegelflugschule Unterwössen (DASSU), Preisliste 2026: Ein Windenstart kostet für Flugschüler 14,98 Euro, die ASK 13 0,85 Euro und die ASK 21 1,01 Euro pro Flugminute. Für Schulflüge berechnet die Schule zusätzlich 1,07 Euro pro Minute Fluglehrerzeit. Die DASSU rechnet einen Standard-Schulungstag mit acht Windenstarts zu je fünf Minuten vor und kommt auf 226,14 Euro für Anfänger bis 18 Jahre und 234,64 Euro ab 18 Jahren (inklusive Tagesgebühr von 30 Euro und Pechvogelfonds). Für den ersten Alleinflug empfiehlt die Schule einen Aufenthalt von 10 bis 14 Tagen. Ein sechstägiges Seminar zur Vorbereitung auf die Theorieprüfung kostet 660 Euro. Jugendliche erhalten bis zum 18. Geburtstag 25 Prozent Nachlass auf die Fluggebühr.

Segelflugschule Oerlinghausen: Die Tagesgebühr beträgt 60 Euro pro Flugtag und ist bei 600 Euro im Jahr beziehungsweise zehn Flugtagen gedeckelt. Die ASK 21 kostet 1,10 Euro pro Minute, die ASK 23 und LS 4 je 1,00 Euro. Ein Windenstart kostet 14 Euro, ein F-Schlepp 50 Euro plus 7,40 Euro je weitere 100 Meter. Der Theoriekurs Segelflug inklusive Lernsoftware kostet 300 Euro, der Sprechfunkunterricht für das BZF II 220 Euro.

Fliegerschule Wasserkuppe: Die Schule bietet einwöchige Kompaktkurse zum Festpreis inklusive aller Leistungen und Gebühren sowie eine individuelle Ausbildung an. Flugschüler erhalten bis zur Lizenz 10 Prozent Rabatt. Einen konkreten Kurspreis nennt die Ausbildungsseite nicht.

Rechenbeispiel bis zum ersten Alleinflug

Aus den DASSU-Angaben lässt sich eine einfache Rechnung ableiten: 10 bis 14 empfohlene Schulungstage zu je 234,64 Euro ergeben rechnerisch etwa 2.350 bis 3.285 Euro bis zum ersten Alleinflug. Das ist eine Modellrechnung auf Basis eines Standardtags mit acht kurzen Platzrunden. Längere Flüge, F-Schlepps, Unterkunft, Theorie, Medical und Prüfungen sind darin nicht enthalten. Danach folgen weitere Alleinflüge, die Überlandausbildung und die Prüfungsvorbereitung.

Nebenkosten, die oft vergessen werden

Neben Fluggebühren und Mitgliedschaft fallen weitere Posten an, die Sie einplanen sollten:

• Fliegerärztliche Untersuchung: Sie brauchen mindestens ein LAPL-Tauglichkeitszeugnis. Die Erstuntersuchung kann je nach Befund zusätzliche augen- oder HNO-ärztliche Untersuchungen erfordern.
• Theorie: Lernsoftware, Kurs oder Seminar, zum Beispiel 300 Euro in Oerlinghausen oder 660 Euro für das DASSU-Seminar.
• Sprechfunk: Kurse für das Flugfunkzeugnis bieten viele Schulen an, etwa 220 Euro (Oerlinghausen) oder 320 Euro für ein Wochenendseminar (DASSU).
• Prüfungs- und Behördengebühren: Theorieprüfung, praktische Prüfung und Lizenzausstellung kosten Gebühren bei der zuständigen Landesluftfahrtbehörde und beim Prüfer.
• Reisen: Fahrten zum Flugplatz, Fluglager und Unterkunft summieren sich, besonders bei Kompaktkursen an einer entfernten Schule.
• Selbstbeteiligung: Bei der DASSU sind alle Flugzeuge kaskoversichert, die Selbstbeteiligung im Schadensfall trägt aber der Flugzeugführer, auch der allein fliegende Flugschüler. Gegen dieses Risiko bietet die Schule einen Pechvogelfonds für 1 Euro pro Start an. Fragen Sie auch im Verein, wie Schäden abgerechnet werden.

Segelflugschein Kosten im Vergleich zu UL und PPL

Zum Vergleich mit motorisierten Lizenzen eignet sich eine Musterrechnung des fliegermagazins vom November 2025: Dort kostete die UL-Lizenz insgesamt 8.544 Euro, die LAPL(A) 11.090 Euro und die PPL(A) 16.440 Euro. Für die SPL nennt der Artikel keine Summe. Die Vereinsbeispiele oben zeigen aber, warum der Segelflugschein im Verein der günstigste Weg ins Cockpit sein kann: Ein großer Teil der Arbeit wird ehrenamtlich und in Eigenleistung erbracht. Dafür brauchen Sie mehr Zeit und Präsenz am Flugplatz. Wie sich die motorisierten Lizenzen zusammensetzen, erklären die Ratgeber ppl kosten und ul schein kosten.

Nach der Lizenz: Rechte erhalten und erweitern

Die SPL ist unbefristet, aber nur nutzbar, wenn Sie in Übung bleiben. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg gilt für Segelflugzeuge (ohne TMG): In den letzten 24 Monaten brauchen Sie mindestens 5 Stunden Flugzeit, 15 Starts und 2 Schulungsflüge mit einem Fluglehrer. Alternativ genügt eine Befähigungsüberprüfung mit einem Prüfer. Für jede Startart sind zusätzlich mindestens 5 Starts nötig, beim Gummiseilstart 2.

Passagiere: Bevor Sie Fluggäste mitnehmen, müssen Sie nach der Lizenzerteilung 10 Stunden Flugzeit oder 30 Starts als verantwortlicher Pilot absolviert und einen Schulungsflug mit einem Lehrberechtigten durchgeführt haben. Zusätzlich brauchen Sie in den vorangegangenen 90 Tagen mindestens drei Starts im Segelflugzeug.

TMG-Erweiterung: Mit der TMG-Berechtigung fliegen Sie Reisemotorsegler, die wie ein Motorflugzeug selbst starten. Für den Erhalt dieser Rechte verlangt das Merkblatt in 24 Monaten 12 Stunden Flugzeit, davon 6 Stunden, 12 Starts und Landungen sowie einen einstündigen Schulungsflug auf dem TMG. Für TMG-Flüge ist außerdem eine Zuverlässigkeitsüberprüfung nach dem Luftsicherheitsgesetz erforderlich. Wer später einen eigenen Reisemotorsegler sucht, findet Angebote unter motorsegler kaufen.

Für die Kostenplanung bedeutet das: Auch nach der Prüfung bleiben jährliche Ausgaben für Mitgliedschaft, Starts und Flugzeit. Wer nur wenige Male im Jahr fliegt, muss die Übungsflüge mit Fluglehrer zusätzlich einrechnen.

Eigenes Segelflugzeug oder Vereinsflotte?

Die meisten Flugschüler fliegen in den ersten Jahren ausschließlich Vereinsflugzeuge. Typische Schulungsdoppelsitzer sind die ask 21 kaufen, die ältere ask 13 kaufen und die twin astir kaufen. Wie hoch die Anschaffungskosten eines Vereinsflugzeugs sein können, zeigt ein Beispiel der Fliegergruppe Freudenstadt: Ihre neue ASK 21 B kostete im Jahr 2026 rund 175.000 Euro brutto. Solche Summen trägt ein Verein über Beiträge, Zuschüsse und Spenden. Für einzelne Piloten ist ein neuer Doppelsitzer selten sinnvoll.

Nach der Lizenz steigen viele auf einsitzige Vereinsflugzeuge wie die ls4 kaufen oder die schempp hirth discus kaufen um. Ein eigenes Flugzeug lohnt sich meist erst, wenn Sie regelmäßig Strecke fliegen und im Verein nicht genug Flugzeit bekommen. Dann kommen Versicherung, Anhänger, Instandhaltung, Lufttüchtigkeitsprüfung und Hallenplatz hinzu. Ein gebrauchter Einsitzer oder ein Anteil in einer Haltergemeinschaft ist oft der günstigere Einstieg. Angebote finden Sie in der Kategorie segelflugzeug kaufen, eine Kostenübersicht im Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Checkliste: Segelflugschein planen

Fazit

Die SPL Lizenz ist die einzige EU-Lizenz für Segelflugpiloten, unbefristet gültig und schon ab 16 Jahren erhältlich. Die gesetzlichen Mindestanforderungen sind mit 15 Flugstunden und 45 Starts niedrig, in der Praxis bestimmen aber Schulungstage und Startzahl die Kosten. Im Verein zahlen Sie vor allem Beiträge, Start- und Fluggebühren und leisten Arbeitsstunden. An einer Schule zahlen Sie Fluglehrer, Starts und Flugzeit einzeln, kommen dafür aber schneller zum Ziel. Vergleichen Sie die Gebührenordnungen mehrerer Anbieter und rechnen Sie Medical, Theorie, Funk und Prüfungen mit ein. Wenn Sie nach der Ausbildung ein eigenes Flugzeug suchen, hinterlegen Sie Ihre Wünsche unter flugzeug gesucht. Wir melden uns, sobald ein passendes Segelflugzeug angeboten wird.