ASK 13 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine ASK 13 kaufen möchte, sucht einen bewährten Schulungsdoppelsitzer in Gemischtbauweise, der seit den späten 1960er Jahren auf deutschen Segelfluggeländen zu Hause ist. Die ASK 13 von Alexander Schleicher gilt als gutmütig, robust und reparaturfreundlich, ist aber heute ausnahmslos ein älteres Flugzeug mit Holzflügeln und stoffbespanntem Stahlrohrrumpf. Für Käufer entscheiden deshalb Bauzustand, Leimungen, Bespannung und der Umsetzungsstand der Technischen Mitteilungen. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter schleicher segelflugzeug kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Konstrukteur der ASK 13 ist Rudolf Kaiser. Der Erstflug fand laut Hersteller im Juli 1966 statt; ab 1967 löste der Tandemdoppelsitzer die K 7 ab. Gegenüber dem Schulterdecker K 7 ist die ASK 13 als Mitteldecker ausgeführt, was laut Schleicher auch zur gefälligeren Optik beitrug. Gebaut wurde sie in Poppenhausen an der Wasserkuppe von 1966 bis 1980. Schleicher nennt 617 Exemplare aus eigener Fertigung und 77 weitere, die in Lizenz bei der Jugendbildungsstätte (Jubi) in Oerlinghausen entstanden. Die deutschsprachige Wikipedia nennt leicht abweichend 618 Schleicher-Exemplare und 80 Lizenzbauten bis 1992.

Musterrechtlich läuft die ASK 13 unter dem LBA-Kennblatt Nr. 267. Aktuelle Technische Mitteilungen werden von Schleicher herausgegeben und von der EASA anerkannt. Am 25. April 1972 stellten Siegfried Baumgartl und Walter Schewe mit einer ASK 13 laut Wikipedia einen Doppelsitzer-Weltrekord im Zielflug über 714 km von Dinslaken nach Angers auf. Obwohl die Schulung heute überwiegend auf dem Nachfolger ASK 21 stattfindet, ist die ASK 13 laut Wikipedia weiterhin in vielen Vereinen im Einsatz, auch für Gastflüge wegen der guten Rundumsicht.

Varianten

ASK 13 (Serie)

Die Serienversion hat einen stoffbespannten Stahlrohrrumpf, Flügel und Leitwerk in Holzbauweise, eine einteilige Plexiglashaube und ein gefedertes Hauptrad mit Kufe. Neben der Schwerpunktkupplung für den Windenstart besitzt sie eine Bugkupplung für den F-Schlepp. Der Flügel ist leicht negativ gepfeilt, damit der hintere Sitz nahe am Schwerpunkt liegt; laut englischsprachiger Wikipedia bleibt die Trimmung so einsitzig und doppelsitzig ähnlich.

Umrüstungen nach Technischen Mitteilungen

Viele ASK 13 wurden im Lauf der Jahre umgebaut. Laut TM-Übersicht von Schleicher sind unter anderem zulässig: ein Bugrad anstelle der Kufe (TM 8a), ein Spornrad statt Schleifsporn (TM 9), ein Scheibenbremsrad statt Backenbremse (TM 10), eine Bugverkleidung in Faserverbund (TM 11, 11a und 16), auswechselbare Trimmgewichte (TM 7/7a), eine Modifikation auf offene Haube (TM 15) und eine Transponder-Antenne (TM 17). Mehrere dieser Änderungen stammen von der Jubi GmbH. Beim Kauf sollten Sie prüfen, welche Umbauten eingetragen und im Flughandbuch dokumentiert sind.

Technische Daten

Die ASK 13 technische Daten laut Hersteller und Wikipedia:

Quelle: Alexander Schleicher (Spannweite, Länge, Flügelfläche, Massen, Gleitzahl, Sinken); Wikipedia (de) nach Herstellerdaten für Streckung, Geschwindigkeiten, Lastvielfache und Profil.

ASK 13 Gleitzahl

Die ASK 13 Gleitzahl liegt laut Schleicher bei 27; die Wikipedia gibt dafür 75 bis 85 km/h an. Gegenüber der K 7 mit 25 war das eine Verbesserung durch ein dünneres Profil im Mittel- und Außenflügel. Für Überlandflüge ist das wenig, für Schulung, Platzrunden und Thermikeinweisung reicht es aus.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die ASK 13 ist ein Segelflugzeug mit deutscher Musterzulassung (LBA-Kennblatt 267), das heute im EASA-System betreut wird. Geflogen wird sie mit der Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg dürfen SPL-Inhaber nur in den Startarten fliegen, in denen sie geschult wurden, also etwa Winde oder F-Schlepp. Für Fluggastflüge gelten zusätzliche Anforderungen, darunter drei Starts als PIC in den vorangegangenen 90 Tagen sowie 10 Stunden oder 30 Starts nach Lizenzerteilung. Wichtig: Mit TM 21 empfiehlt Schleicher dringend, Kunstflug einschließlich Trudeln sowie Wolkenflug zu untersagen (siehe unten). Wie viel die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Zum ASK 13 Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine ASK 13 gebraucht sucht – oft auch unter der Schreibweise „ask13 kaufen“ –, sollte wissen, dass die Preise stark vom Bauzustand abhängen: Zustand von Bespannung und Leimungen, letzte Grundüberholung, Umrüstungen wie Bugrad oder Scheibenbremse, Instrumentierung, Anhänger und Schadenhistorie. Wenn Sie Angebote vergleichen, in denen eine ASK 13 zu verkaufen ist, prüfen Sie immer, ob Anhänger und Bodengeräte enthalten sind. Für eine Einschätzung nutzen Sie flugzeug wert berechnen; allgemeine Kostenfaktoren beschreibt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Die ASK 13 verbraucht keinen Kraftstoff; die Kosten entstehen durch Starts, Wartung und Fixkosten:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp nach Tarif Ihres Vereins bzw. Flugplatzes, multipliziert mit der geplanten Startzahl.
2. Jahresnachprüfung und Lufttüchtigkeit: Prüfung, ARC und laufende Instandhaltung. Bei Holz- und Stoffflugzeugen kommen Leimungskontrollen und gelegentlich Neubespannung hinzu.
3. Wiederkehrende Prüfungen: Nach TM 20 ist die Überprüfung der Höhenruder-Rippe 1 alle 12 Monate oder 500 Starts verpflichtend, je nachdem, was zuerst eintritt.
4. Fixkosten: Haftpflicht, optional Kasko, Halle oder Anhängerstellplatz.

Eine feste Betriebszeitbegrenzung hat die ASK 13 laut Wikipedia nicht; Exemplare mit über 13.000 Stunden und über 50.000 Starts seien zu finden. Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Die ASK 13 ist einfach zu reparieren und sehr belastbar, aber Alter, Feuchtigkeit und hohe Startzahlen hinterlassen Spuren. Schleicher hat in den letzten Jahren mehrere wichtige Mitteilungen herausgegeben:

• Höhenruder (TM 20, EASA AD 2021-0230): Anlass war ein Strukturversagen des Höhenruders einer K 7 im Windenstart durch eine gelöste Leimung an Rippe 1. Wegen der ähnlichen Konstruktion ist die ASK 13 betroffen; die Prüfung gilt als Lufttüchtigkeitsgrenze.
• Betriebsbereich (TM 21, 2021): Wegen vermehrter Meldungen über Strukturversagen durch Materialermüdung und Alterung empfiehlt Schleicher dringend, Wolkenflug sowie Kunstflug einschließlich Trudeln zu untersagen. Die ursprünglich 1969 erteilte Zulassung für einfachen Kunstflug (TM 4) ist damit praktisch eingeschränkt. Fragen Sie nach, ob TM 21 umgesetzt wurde.
• Steuerknüppel hinten (TM 22, 2023): Bei einem Windenstart löste sich der hintere Steuerknüppel trotz angezogener Flügelmutter; Schleicher empfiehlt die Prüfung bei jeder Jahreswartung.
• Weitere Punkte: Automatischer Ruderanschluss (TM 19, EASA AD 2013-0091), mittleres Höhenruderlager (TM 18), Hauptbeschläge und Bremsklappensteuerung (LTA 91-144 und 91-173), Pressklemmen an Seilverbindungen.
• Allgemein: Bespannung, Rost am Stahlrohrrumpf, Holzleimungen, Kufe bzw. Bugrad, Haube und Notabwurf.
• Dokumente: Bordbuch mit Stunden und Starts, Wägebericht, ARC und vollständige LTA/TM-Übersicht.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Betrieb mit Erfahrung in Holz- und Gemischtbauweise ist sehr zu empfehlen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Sehr gutmütige Flugeigenschaften, ideal für Schulung und Gastflug
• Leicht, robust und gut reparierbar
• Gute Rundumsicht auch vom hinteren Sitz
• Keine feste Betriebszeitbegrenzung laut Wikipedia

Nachteile

• Geringe Gleitleistung für Strecke
• Holz und Stoff erfordern trockene Unterbringung und Pflege
• Kunstflug und Trudeln nach TM 21 (dringend empfohlen) untersagt
• Fertigung bei Schleicher 1980 beendet, Zustand der Exemplare stark unterschiedlich

Alternativen

• ask 21 kaufen: der Faserverbund-Nachfolger von Schleicher.
• twin astir kaufen: Schulungsdoppelsitzer aus GFK von Grob.
• dg 1000 kaufen: moderner Doppelsitzer für Schulung und Strecke.