DG-1000 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine DG 1000 kaufen möchte, sucht einen modernen Doppelsitzer, der Schulung, Kunstflug und Leistungsflug in einem Flugzeug verbindet. Die DG-1000 stammt von DG Flugzeugbau in Bruchsal und ist die Weiterentwicklung der DG-505. Je nach Flügelende fliegt sie mit 17,2 m, 18 m oder 20 m Spannweite. Neben dem reinen Segelflugzeug DG-1000S gibt es die Turbo-Version DG-1000T, den Eigenstarter DG-1001M und die elektrische DG-1001E. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller finden Sie unter dg flugzeugbau kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die DG-1000 flog laut Wikipedia erstmals am 27. Juli 2000. Die Musterzulassung der DG-1000S datiert laut EASA-Kennblatt EASA.A.072 vom 12. März 2002. Neu waren ein Flügel in Kohlefaser-Bauweise und optional ein Einziehfahrwerk, das so weit nach vorn schwenkt, dass auf ein Bugrad verzichtet werden kann. Als weitere Neuheit nennt Wikipedia den „Piggott-Haken“, der ein unbeabsichtigtes Ausfahren der Bremsklappen verhindert. Den Segelflug-Index gibt Wikipedia mit 110 an.

Bis 2012 wurden laut deutschsprachiger Wikipedia 185 Exemplare gebaut. Die DG-1001 Club fand auch militärische Kunden: Die US Air Force Academy bestellte 2011 insgesamt 19 Flugzeuge als TG-16A, später folgten die indonesische und die brasilianische Luftwaffe.

Die Musterzulassung liegt heute bei der DG Aviation GmbH in Bruchsal, auf die sie laut Kennblatt im März 2022 übergegangen ist. Neue Flugzeuge der DG-1001-Serie baut die JSDG Production GmbH, ein Gemeinschaftsunternehmen mit Jonker Sailplanes. DG Aviation bietet aktuell die DG1001 Club neo, die DG1001 S neo, die elektrische DG1001 E neo und die DG1001 RES an.

Varianten

Die Flügel aller Varianten haben laut Kennblatt eine Trennstelle bei 8,6 m Halbspannweite. Es gibt vier Flügelenden: 20 m mit Winglets, 18 m ohne Winglets, 18 m mit Winglets und Endscheiben für 17,2 m.

DG-1000S / DG-1001S

Das reine Segelflugzeug wird laut Kennblatt als DG-1000S oder DG-1001S verkauft. Je nach Ausstattung hat es ein gefedertes Einziehfahrwerk mit Spornrad, eines mit Bug- und Spornrad oder ein festes Fahrwerk. Wassertanks sitzen in den Flügeln, in der Seitenflosse sind optional ein Wassertank und ein Ballastkasten untergebracht. Die DG-1001 bietet laut Wikipedia optional ein elektrisch eingefahrenes Fahrwerk.

DG-1000S Club / DG-1001 Club neo

Die Club-Variante ist laut Wikipedia eine preisgünstigere Version mit fester 18-m-Spannweite für Vereine. Eine spätere Umrüstung auf 20 m setzt voraus, dass die Flächenteilung mitbestellt wurde. Die DG-1001 Club neo hat die Teilung für 20 m serienmäßig und neo-Winglets. DG Aviation nennt eine Leermasse von rund 400 kg mit Grundausstattung.

DG-1000T / DG-1001T

Die DG-1000T ist ein Motorsegler mit einklappbarem Triebwerk als Heimkehrhilfe („self sustaining“), ohne Eigenstart. Eingebaut ist laut Kennblatt ein Solo 2350 C mit 20 kW maximaler Dauerleistung. Die Steuerung DEI-NT übernimmt laut Wikipedia weitgehend die Bedienung des Triebwerks. Ausfahren und Einfahren ist bis 100 km/h zulässig. Die Musterzulassung stammt vom 27. Januar 2006.

DG-1001M

Die DG-1001M (Modell DG-1000M) ist der Eigenstarter der Familie, zugelassen am 11. März 2011. Laut Kennblatt treibt ein Solo 2625 02i mit 50 kW maximaler Dauerleistung einen Binder-Propeller an. Sie fliegt nur mit 20 m Spannweite und hat eine Höchstmasse von 790 kg. Zugelassen ist sie in der Kategorie Utility, also nur für einfachen Kunstflug.

DG-1001E (neo)

Die DG-1001E ist seit dem 9. Februar 2023 zugelassen und nutzt das Front Electric Sustainer System (FES) mit einem Elektromotor in der Rumpfnase. Das Kennblatt nennt 30 kW maximale Leistung und zwei Batterien mit je 4,25 kWh. DG Aviation gibt eine Reichweite von etwa 100 km an und bezeichnet sie als ersten Doppelsitzer mit FES in Serienproduktion.

Technische Daten

Die DG 1000 technische Daten aus Kennblatt und Herstellerangaben im Überblick:

Quelle: EASA TCDS EASA.A.072, Issue 14 (20.11.2025) für Spannweite, Flügelfläche, Länge, Höchstmassen und VNE; DG Aviation für Streckung, Leermasse und Wasserballast; Wikipedia für die Gleitzahlen. Eine aktuelle Herstellerangabe zur Gleitzahl lag uns nicht vor.

DG 1000 Gleitzahl

Die DG 1000 Gleitzahl liegt laut Wikipedia bei 46,6 mit 20 m Spannweite (bei 120 km/h) und bei 42 mit 18 m. Damit ist die DG-1000 in der 20-m-Konfiguration ein vollwertiger Streckendoppelsitzer, mit 18 m eher ein Schul- und Kunstflugzeug.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die DG-1000S ist laut Kennblatt ein EASA-Segelflugzeug der Lufttüchtigkeitskategorien Utility und Aerobatic nach JAR-22. Kunstflug der Kategorie A ist nur mit 17,2 m oder 18 m ohne Winglets und ohne Wasserballast zugelassen. Mit 20 m ist nur einfacher Kunstflug zulässig. Wolkenflug ist ohne Wasserballast nach Flughandbuch erlaubt. DG-1000T und DG-1001E sind Motorsegler (Utility und Aerobatic), die DG-1001M ist ein Motorsegler der Kategorie Utility.

Fliegen dürfen Sie die DG-1000 mit der Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL. Laut Merkblatt der Gemeinsamen Oberen Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg umfasst sie Segelflugzeuge einschließlich Motorsegler. Das gilt nur für die Startarten, in denen Sie geschult wurden. Für den Eigenstart mit der DG-1001M brauchen Sie also eine entsprechende Ausbildung. Für Passagierflüge nennt das Merkblatt eigene Voraussetzungen: mindestens 10 Stunden Flugzeit oder 30 Starts als verantwortlicher Pilot nach Lizenzerteilung, einen Schulungsflug mit Lehrberechtigtem und drei Starts in den letzten 90 Tagen. Für Kunstflug brauchen Sie zusätzlich eine eigene Ausbildung. Was die Grundausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Zum DG 1000 Preis gebrauchter Flugzeuge liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine DG 1000 gebraucht sucht, oft auch unter der Schreibweise „dg1000 kaufen“, findet sehr unterschiedliche Angebote. Preisbestimmend sind vor allem die Variante (Club, S, T, M oder E), die vorhandenen Flügelenden, das Fahrwerk, Stunden und Starts, die Motorlaufzeit, die Instrumentierung, der Anhänger und die Schadenhistorie. Bei Vereinsflugzeugen sind hohe Startzahlen typisch. Wenn eine DG 1000 zu verkaufen ist, klären Sie genau, welche Flügelenden und welche Ausstattung zum Lieferumfang gehören. Eine Einschätzung liefert flugzeug wert berechnen, allgemeine Kostenfaktoren beschreibt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Bei der DG-1000S fallen keine Kraftstoffkosten an. So kommen Sie zu einer eigenen Rechnung:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp nach dem Tarif Ihres Vereins, multipliziert mit der geplanten Zahl der Starts. Bei Schulbetrieb ist das der größte variable Posten.
2. Lufttüchtigkeit und Wartung: Jahresnachprüfung bzw. ARC, Wartung von Fahrwerk, Bremse und Kupplungen. Bei Kunstflugbetrieb kommt laut Kennblatt ein Beschleunigungsmesser mit Schleppzeiger zur Mindestausrüstung hinzu.
3. Triebwerk: Bei T und M Kraftstoff und Wartung nach Motorhandbuch (Solo 2350 C bzw. Solo 2625 02i). Die Tankinhalte stehen im Flughandbuch. Bei der DG-1001E kommen Strom und die Lebensdauer der Batterien hinzu.
4. Fixkosten: Haftpflicht und Passagierhaftpflicht, optional Kasko, Halle oder Anhängerstellplatz.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung oder Motorüberholung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die DG-1000 wird häufig in Vereinen geschult und im Kunstflug eingesetzt. Achten Sie deshalb auf die Belastungsgeschichte:

• Belastungsgeschichte: Starts, Stunden und Kunstflugeinsatz im Bordbuch. Prüfen Sie die Aufzeichnungen des Beschleunigungsmessers, falls Kunstflug geflogen wurde.
• Fahrwerk: Je nach Ausführung Einziehfahrwerk mit Spornrad, mit Bugrad oder festes Fahrwerk. Prüfen Sie Federung, Fahrwerkskasten, Radbremse und bei der DG-1001 den elektrischen Einziehmechanismus.
• Flügelenden: Welche Ohren (17,2 m, 18 m mit oder ohne Winglets, 20 m) gehören dazu, und welche Masse- und Kunstfluggrenzen gelten jeweils?
• TN1000/45: Ist diese Technische Mitteilung umgesetzt, darf die DG-1000S mit 20 m in der Kategorie Utility bis 790 kg geflogen werden. Prüfen Sie den Eintrag.
• Triebwerk (T/M): Motorlaufzeit, Zustand von Propeller, Ausfahrmechanik und Steuergerät DEI-NT, Kraftstoffanlage.
• Elektroantrieb (E): Batteriealter, Ladezyklen und Temperaturgrenzen laut Kennblatt (Laden und Entladen zwischen 0 °C und 55 °C).
• Dokumente: Bordbuch, Motorbuch, Wägebericht, ARC und eine Übersicht der Technischen Mitteilungen und Lufttüchtigkeitsanweisungen. DG Aviation veröffentlicht die Technischen Mitteilungen für DG- und LS-Flugzeuge auf seiner Website.

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Vor- und Nachteile

Vorteile

• Ein Flugzeug für Schulung, Kunstflug (Kategorie A) und Streckenflug
• Drei Spannweiten über austauschbare Flügelenden
• Breites Variantenspektrum vom Club-Segler bis zum Eigenstarter und Elektro-Antrieb
• Musterhalter DG Aviation weiterhin aktiv, Neuflugzeuge werden gebaut

Nachteile

• Volle Kunstflugtauglichkeit nur mit kurzen Flügelenden und ohne Wasserballast
• Mit rund 400 kg Leermasse (Club neo) am Boden deutlich schwerer zu bewegen als ein Einsitzer
• Motor- und Elektroversionen bringen zusätzliche Wartung
• Club-Versionen ohne Flächenteilung lassen sich nicht ohne Weiteres auf 20 m erweitern

Alternativen

• ask 21 kaufen: Verbreiteter Schul- und Kunstflugdoppelsitzer von Schleicher.
• duo discus kaufen: Leistungsdoppelsitzer von Schempp-Hirth mit 20 m Spannweite.
• twin astir kaufen: Älterer Doppelsitzer von Grob, häufig im Vereinsbetrieb.