Duo Discus kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Duo Discus kaufen möchte, entscheidet sich für einen Hochleistungs-Doppelsitzer, von dem laut Wikipedia rund 750 Exemplare gebaut wurden. Schempp-Hirth positioniert den 20-Meter-Doppelsitzer für Vereine, Haltergemeinschaften und Familien. Wegen der hohen Stückzahl gibt es regelmäßig Angebote mit dem Vermerk „Duo Discus zu verkaufen“, vom frühen Grundmodell bis zum Duo Discus XLT mit Turbo. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen und Prüfpunkte für den Gebrauchtkauf zusammen. Alle Werte stammen aus den EASA-Kennblättern und Herstellerangaben.

Überblick & Geschichte

Der Duo Discus wird von der Schempp-Hirth Flugzeugbau GmbH in Kirchheim/Teck entwickelt. Laut Wikipedia flog das Muster erstmals 1993 und löste den Janus als Hochleistungs-Doppelsitzer des Hauses ab. Die LBA-Musterzulassung datiert laut EASA-Kennblatt A.025 vom 21. März 1994, beantragt wurde sie im Juni 1992. Gebaut wird der Duo Discus seit Langem in Tschechien. Das Kennblatt führt zusätzlich den in Choceň in Lizenz gefertigten Duo Discus C, der 1998 von der tschechischen Luftfahrtbehörde zugelassen wurde.

Wikipedia nennt rund 750 gebaute Exemplare (Stand September 2023). Das AOPA-Magazin hob 2018 die großzügigen Cockpits und die leicht vorwärts gepfeilten Flügel hervor. An der U.S. Air Force Academy fliegt der Typ als TG-15A. Für Käufer bedeutet die hohe Stückzahl einen vergleichsweise liquiden Gebrauchtmarkt und eine gute Ersatzteil- und Werkstattversorgung. Mehr zur Marke lesen Sie auf der Seite schempp hirth kaufen.

Varianten

Alle Varianten haben 20 m Spannweite, 16,4 m² Flügelfläche und eine Streckung von 24,4. Sie unterscheiden sich bei Rumpf, Klappen, Massen und Antrieb.

Duo Discus (Grundmodell) und Duo Discus C

Das Grundmodell hat zweiteilige Flügel mit Ansteckflügeln, Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Flügeloberseite und Wasserballast in den Flügeln. Ein Flossentank ist optional. Laut Kennblatt beträgt die Höchstmasse mit Wasserballast 700 kg, die VNE 250 km/h. Der Duo Discus C ist die in Tschechien gefertigte Lizenzversion mit gleichen Grunddaten.

Duo Discus X

Laut Wikipedia kam 2005 der Duo Discus X. Er hat Wölbklappen, die mit den Bremsklappen gekoppelt sind, Winglets und ein verbessertes Fahrwerk. Das Kennblatt erlaubt diese Ausstattung sowie eine Erhöhung der Höchstmasse auf 750 kg über das Änderungsblatt 396-15.

Duo Discus XL

Beim Duo Discus XL ist der Rumpf verlängert. Das Cockpit ist laut Hersteller 10 cm länger als beim X, und auch Piloten über 2 m finden Platz. Die Bremsklappen wurden überarbeitet und die VNE auf 262 km/h angehoben. Hinzu kommt die Zulassung für einfachen Kunstflug einschließlich Trudeln. Auch der hintere Sitz ist ohne betriebliche Einschränkungen als Führersitz zugelassen. Im Kennblatt ist dies das Änderungsblatt 396-16 von 2008. Die Leermasse gibt Schempp-Hirth mit etwa 440 kg an.

Duo Discus T und Duo Discus XLT

Der Duo Discus T ist die Turbo-Version mit Heimkehrhilfe, also kein Eigenstarter. Er hat ein eigenes Kennblatt (EASA A.074) und wurde am 21. Dezember 2001 vom LBA zugelassen. Angetrieben wird er von einem Zweitakter SOLO 2350 D mit 22 kW. Der Rumpftank fasst 16,2 l. Der Duo Discus XLT überträgt dieses System auf die XL-Zelle und hat einen fünfblättrigen Klapppropeller. Die Leermasse liegt laut Hersteller bei etwa 490 kg. Wenn Sie ein Inserat zum Duo Discus T prüfen, achten Sie darauf, ob es die alte Zelle oder die XL-Zelle (XLT) betrifft.

Duo Discus FES

Die jüngste Variante hat einen elektrischen Front Electric Sustainer im Bug. EASA hat sie am 6. Oktober 2025 im Kennblatt A.074 zugelassen. Laut Kennblatt hat sie zwei Akkus mit je 4,2 kWh und eine Höchstabflugmasse von 750 kg. Gebrauchte Exemplare sind entsprechend noch selten.

Technische Daten

Die folgende Tabelle zeigt die Duo Discus technische Daten der aktuellen XL/XLT-Zelle im Vergleich zum Grundmodell.

Quelle: EASA TCDS A.025 (Duo Discus, Issue 08), EASA TCDS A.074 (Duo Discus T/FES, Issue 06), Herstellerdatenblätter Schempp-Hirth (Duo Discus XL, XLT).

Duo Discus Gleitzahl

Schempp-Hirth nennt auf den Datenblättern keine Gleitzahl. Das AOPA-Magazin gibt für den Duo Discus eine Gleitzahl von 44 an. Wikipedia nennt für den XL 46 bis 47. Solche Werte stammen aus unterschiedlichen Messungen und Konfigurationen und taugen nur für einen groben Vergleich.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle Varianten sind EASA-zugelassene Muster nach Part-21, zugelassen auf Basis von JAR-22. Als Segelflugzeug bzw. Motorsegler mit Heimkehrhilfe fliegen Sie den Duo Discus mit der Segelfluglizenz SPL. Die einzelnen Startarten wie Winde oder F-Schlepp werden in der Lizenz eingetragen. Der Turbo des T/XLT und der FES-Antrieb sind keine Startantriebe. Lassen Sie sich trotzdem gründlich in Bedienung und Notverfahren nach Flughandbuch einweisen.

Für Vereine ist der XL besonders interessant, weil der hintere Sitz ohne Einschränkungen als Führersitz zugelassen ist. Mehr zu Ausbildung und Kosten finden Sie im Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den europäischen Markt haben wir keine belastbare, öffentlich prüfbare Preisspanne in Euro gefunden. Die Preise für einen Duo Discus gebraucht schwanken stark mit Variante, Baujahr, Turbo, Instrumentierung, Anhänger und Schadenshistorie. Als grobe Orientierung nannte das AOPA-Magazin 2018 für den US-Markt 120.000 bis über 250.000 US-Dollar. Diese Angabe lässt sich nicht direkt auf heutige Euro-Preise übertragen (geprüft am 02.10.2026). Den aktuellen Duo Discus Preis schätzen Sie am besten mit unserem Tool flugzeug wert berechnen und im Vergleich mit den Inseraten oben. Den Gesamtmarkt beschreibt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Beim reinen Segelflugzeug fallen keine Treibstoffkosten an. Die Kosten setzen sich vor allem aus Fixkosten zusammen:

• Versicherung: Haftpflicht ist Pflicht, Kasko optional. Die Prämie hängt von Kaskowert, Selbstbehalt und Pilotenerfahrung ab.
• Lufttüchtigkeit und Wartung: Dazu gehören die jährliche Prüfung der Lufttüchtigkeit (siehe arc flugzeug) und Arbeiten nach Wartungshandbuch.
• Unterbringung: Hallenplatz oder Anhänger. Ein guter Anhänger erhöht den Wiederverkaufswert, siehe segelflugzeug anhänger.
• Startkosten: Winde oder F-Schlepp, je nach Platz.
• Turbo (T/XLT): zusätzlich Kraftstoff für den SOLO-Zweitakter und Wartung des Triebwerks nach Herstellerhandbuch. Belastbare Verbrauchs- und TBO-Werte haben wir nicht verifiziert und nennen sie deshalb nicht.
• FES: Strom statt Kraftstoff. Die Alterung der Akkus ist der relevante Kostenfaktor.

So gehen Sie vor: Fixkosten pro Jahr ÷ geplante Flugstunden + variable Kosten pro Stunde (Starts, Turbo-Betrieb) = Kosten pro Flugstunde. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie das für Ihre Annahmen durchrechnen. In einer haltergemeinschaft flugzeug teilen sich die Fixkosten auf mehrere Halter auf, was beim Doppelsitzer üblich ist.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die folgenden Prüfpunkte ergeben sich aus den Kennblättern mit ihren Änderungsblättern und aus der üblichen Kaufprüfung von Faserverbund-Doppelsitzern:

• Dokumente: Bordbuch, Wägebericht, Prüfberichte und den Nachweis eingebauter Änderungsblätter vollständig prüfen. Entscheidend ist zum Beispiel, ob die 750-kg-Erhöhung (396-15) oder die XL-Ausstattung (396-16) offiziell umgesetzt ist.
• Lufttüchtigkeitsanweisungen und technische Mitteilungen: Alle für A.025 bzw. A.074 einschlägigen Anweisungen auf Umsetzung prüfen.
• Struktur und Oberfläche: Gelcoat-Risse, Reparaturstellen, Zustand der Flügel-Rumpf-Anschlüsse und der Bremsklappen. Ein Schadensfall muss dokumentiert sein.
• Fahrwerk und Wasserballast: Funktion des Einziehfahrwerks, Dichtheit der Ballasttanks und Ablassventile.
• Turbo (T/XLT): Triebwerksstunden, Zustand von Propeller und Ausfahrmechanik, Probelauf.
• FES: Alter und Ladezyklen der Akkus, Ladegerät, Dokumentation.
• Anhänger und Zubehör: Zustand, Zulassung, Montagehilfen.

Wie eine strukturierte Kaufprüfung abläuft, erklärt der Ratgeber pre buy inspection flugzeug.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Hohe Stückzahl, daher großer Gebrauchtmarkt und gute Werkstattversorgung
• Geräumiges Cockpit, beim XL auch für Piloten über 2 m geeignet
• XL: einfacher Kunstflug einschließlich Trudeln, hinterer Sitz voll als Führersitz nutzbar
• Wahlweise mit Turbo oder elektrischem FES als Heimkehrhilfe erhältlich
• Gut für Schulung, Gastflüge und Streckenflug geeignet

Nachteile

• Als 20-Meter-Doppelsitzer schwerer zu montieren und zu transportieren als ein Einsitzer
• Ältere Zellen ohne X/XL-Ausstattung haben niedrigere VNE und Höchstmasse
• Turbo-Zweitakter bringt eigene Wartung und Betriebskosten mit
• Gut ausgestattete Exemplare sind gefragt und entsprechend wertstabil, was den Einstieg verteuert

Alternativen

Wer neben dem Duo Discus weitere Doppelsitzer vergleicht, findet in unseren Kategorien unter segelflugzeug kaufen die passenden Angebote. Drei naheliegende Alternativen:

• schempp hirth arcus kaufen: der Wölbklappen-Doppelsitzer aus demselben Haus
• dg 1000 kaufen: 20-Meter-Doppelsitzer, ebenfalls für Schulung und Strecke
• ask 21 kaufen: der verbreitete Schulungsdoppelsitzer, kleiner und mit weniger Leistung