ASK 21 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine ASK 21 kaufen möchte, sucht meist einen robusten Doppelsitzer für Schulung, Kunstflugausbildung und erste Überlandflüge. Die ASK 21 von Alexander Schleicher gehört zu den meistgebauten Schulungsdoppelsitzern aus Faserverbund und steht auf sehr vielen Vereinsflugplätzen. Für Käufer bedeutet das: Ersatzteile, Werkstattwissen und erfahrene Fluglehrer sind gut verfügbar, gleichzeitig unterscheiden sich gebrauchte Exemplare stark in Stunden, Startzahlen und Vorgeschichte. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenzfragen und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter schleicher segelflugzeug kaufen, einen Überblick über die Klasse finden Sie unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die ASK 21 wurde von Rudolf Kaiser als Nachfolgerin der ASK 13 entworfen. Ziel war ein moderner Doppelsitzer, der die Lücke zwischen Grundschulung und einsitzigen Leistungsflugzeugen schließt. Laut EASA-Kennblatt A.221 wurde die Musterzulassung beim Luftfahrt-Bundesamt am 3. August 1978 beantragt und am 18. April 1980 erteilt. Der Erstflug fand nach Angaben der Wikipedia Ende 1978 statt, die Serienfertigung begann 1979.

Gebaut wird die ASK 21 bei Alexander Schleicher in Poppenhausen an der Wasserkuppe. Der Hersteller nennt mehr als 900 ausgelieferte Flugzeuge; zur Vorstellung der B-Version im Juli 2018 sprach Schleicher von über 950 gebauten Exemplaren der ursprünglichen Version, aerokurier von „knapp 1000“. Die ASK 21 war nach Herstellerangabe das erste Segelflugzeug, für das eine mögliche Lebensdauer von 18.000 Stunden nachgewiesen wurde.

Varianten

ASK 21 (Grundversion)

Die klassische ASK 21 ist ein Mitteldecker in GFK-Bauweise mit T-Leitwerk, Bremsklappen auf der Flügeloberseite und festem Fahrwerk mit Bugrad und gefedertem, gebremstem Hauptrad. Sie ist in den Kategorien Utility und Acrobatic zugelassen; Kunstflug ist nach den Vorgaben des Flughandbuchs erlaubt. Die Werknummer 21001 hat laut Kennblatt eine reduzierte Höchstmasse von 570 kg.

ASK 21 Mi

Die ASK 21 Mi ist die eigenstartfähige Motorsegler-Version, von der EASA am 4. März 2008 zugelassen. Hinter dem Flügel ist ein Einscheiben-Kreiskolbenmotor IAE 50R-AA mit Einspritzung eingebaut, der laut Kennblatt 37,3 kW maximale Startleistung liefert. Die Höchstmasse steigt auf 705 kg. Für die Mi gelten andere Lizenz- und Wartungsanforderungen als für das reine Segelflugzeug.

ASK 21 B

Die ASK 21 B wurde im August 2018 zugelassen. Zu den Änderungen gehören automatische Ruderanschlüsse, neue Sitzschalen mit mehr Platz für große Piloten, eine verbesserte Querruderwirkung, ein neues Pitotrohr in der Rumpfnase, das verstärkte Fahrwerk der Mi und ein integrierter Trimmgewichtskasten in der Seitenflosse für das Trudeltraining. Die Fliegergruppe Freudenstadt bezifferte die Anschaffung ihrer neuen ASK 21 B im Juni 2026 auf rund 147.000 Euro netto (etwa 175.000 Euro brutto) – ein Anhaltspunkt für das heutige Neupreisniveau.

Technische Daten

Wer nach ASK 21 technische Daten sucht, findet die verbindlichen Werte im EASA-Kennblatt und beim Hersteller.

Quelle: EASA TCDS A.221 (Issue 06, 24.07.2024) für Abmessungen, Massen und Geschwindigkeiten; Alexander Schleicher für Leermasse, Streckung, Gleitzahl und geringstes Sinken.

ASK 21 Gleitzahl im Vergleich

Die ASK 21 Gleitzahl liegt laut Hersteller bei 34; die Wikipedia nennt für die Grundversion 33,5 bei etwa 90 km/h. Das ist für einen Schulungsdoppelsitzer solide, aber deutlich weniger als bei Leistungsdoppelsitzern. Die ASK 21 ist auf gutmütige Flugeigenschaften, Langsamflug und Kunstflugtauglichkeit ausgelegt, nicht auf maximale Streckenleistung.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die ASK 21 ist ein EASA-Segelflugzeug nach Part-21 (Zulassungsgrundlage LFSM). Geflogen wird sie mit der Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL, Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg dürfen SPL-Inhaber nur in den Startarten fliegen, in denen sie geschult wurden, also Winde, F-Schlepp oder Eigenstart. Für Fluggastflüge gelten zusätzliche Erfahrungsanforderungen. Die ASK 21 Mi erfordert die Schulung im Eigenstart. Kunstflug erfordert eine eigene Berechtigung. Wie viel die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Zum ASK 21 Preis gebrauchter Flugzeuge liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine ASK 21 gebraucht sucht – oft auch unter der Schreibweise „ASK21 kaufen“ –, sollte die Herkunft genau prüfen: Da die ASK 21 laut Hersteller auf den meisten Segelfluggeländen im Einsatz ist, stammen viele Exemplare aus dem Schulbetrieb. Die Marktpreise schwanken stark nach Baujahr, Gesamtstunden und Startzahl, Lebensdauerverlängerungen, Schadenhistorie, Instrumentierung, Anhänger und Zustand der Oberfläche. Wenn Sie Angebote vergleichen, in denen eine ASK 21 zu verkaufen ist, prüfen Sie immer, ob Anhänger, Instrumente und Bodengeräte im Preis enthalten sind. Für eine Einschätzung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse behandelt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Ein Segelflugzeug verbraucht keinen Kraftstoff; die Kosten entstehen durch Startart, Wartung und Fixkosten. So rechnen Sie:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp je nach Verein bzw. Flugplatz, multipliziert mit Ihrer geplanten Startzahl.
2. Jahresnachprüfung und Lufttüchtigkeit: Kosten für Prüfung, ARC bzw. Lufttüchtigkeitsprüfung und kleinere Instandsetzungen.
3. Lebensdauer-Maßnahmen: Das Wartungshandbuch legt fest, welche Inspektionen für eine Betriebszeit über die Grundlebensdauer hinaus nötig sind; laut Wikipedia beträgt die Grundlebensdauer 12.000 Stunden, verlängerbar auf 18.000 Stunden.
4. Fixkosten: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Halle oder Anhängerstellplatz.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Annahmen durchrechnen. Bei der ASK 21 Mi kommen Kraftstoff und Motorwartung hinzu.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Die ASK 21 hat den Ruf eines sehr robusten, wartungsarmen Flugzeugs, wird aber im Schulbetrieb hart beansprucht. Viele Starts, Außenlandungen und harte Landungen hinterlassen Spuren. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Fahrwerk und Bugrad: Federung, Bremse, Radkasten, Spuren harter Landungen.
• Struktur: Gelcoat-Risse, Reparaturen, Holmstummel und Beschläge.
• Steuerung: Spiel in den Ruderanschlüssen; bei älteren Exemplaren manuelle Anschlüsse auf Sicherung prüfen.
• Kunstflug-Historie: Wurde das Flugzeug intensiv im Kunstflug genutzt, sollten die Nachweise vollständig sein.
• Dokumente: Bordbuch mit Start- und Stundenzahl, Nachweis der durchgeführten Lebensdauer-Inspektionen, Liste der Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technischen Mitteilungen, ARC.
• Kupplungen: Wartungsstand der TOST-Schleppkupplungen.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Segelflugzeug-Instandhaltungsbetrieb ist besonders bei Vereinsflugzeugen mit hoher Startzahl sinnvoll.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Gutmütige Flugeigenschaften, ideal für Schulung und Einweisung
• Für Kunstflug (Kategorie Acrobatic) zugelassen
• Lange nachgewiesene Lebensdauer
• Große Verbreitung, gute Ersatzteil- und Werkstattversorgung

Nachteile

• Moderate Gleitleistung für Überlandflüge
• Festes Fahrwerk mit Bugrad statt Einziehfahrwerk
• Gebrauchte Exemplare oft mit sehr hohen Start- und Stundenzahlen
• Hohe Anschaffungskosten für einen Schulungsdoppelsitzer

Alternativen

• twin astir kaufen: Doppelsitzer von Grob mit Einziehfahrwerk.
• ask 13 kaufen: der klassische Schulungsdoppelsitzer in Gemischtbauweise.
• dg 1000 kaufen: leistungsstärkerer Doppelsitzer für Schulung und Strecke.