Grob Twin Astir (G103) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Twin Astir kaufen möchte, sucht in der Regel einen bezahlbaren Doppelsitzer aus Glasfaserverbund für Vereinsschulung, Gastflüge und erste Überlandflüge zu zweit. Die Familie Grob G103 umfasst mehrere deutlich verschiedene Baureihen – vom ursprünglichen Twin Astir mit Einziehfahrwerk und Wasserballast über den Twin II und Twin II Acro bis zum Twin III mit 18 Metern Spannweite und der eigenstartfähigen Twin III SL. Für Käufer ist deshalb die genaue Baureihe wichtiger als der Familienname. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten laut EASA-Kennblatt, Lizenzfragen, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter grob segelflugzeug kaufen, einen Überblick über die Klasse finden Sie unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Der Twin Astir wurde in den 1970er-Jahren von Burkhart Grob Flugzeugbau als zweisitziges Gegenstück zum einsitzigen Astir (G 102) entwickelt. Gebaut wurde er am Flugplatz Mindelheim-Mattsies, wo Grob seit 1976 seine Segelflugzeuge fertigte. Laut englischsprachiger Wikipedia flog der Prototyp am 31. Dezember 1976. Das EASA-Kennblatt A.250 nennt als Antragsdatum für die Musterzulassung den 14. Juli 1975 und als Datum der nationalen Zulassung durch das Luftfahrt-Bundesamt den 5. Oktober 1977. Zugelassen wurde nach den Lufttüchtigkeitsforderungen für Segelflugzeuge und Motorsegler (LFSM).

Auf den Twin Astir folgten 1980 der Twin II, 1981 der kunstflugtaugliche Twin II Acro und ab 1989 der Twin III. Die englischsprachige Wikipedia nennt 291 gebaute Twin Astir und 549 Twin II. Die Royal Air Force beschaffte laut derselben Quelle 1984/85 für ihre Air Cadets 100 Twin II Acro, die dort als Grob Viking T1 flogen.

Die Musterbetreuung liegt heute nicht mehr bei Grob: Halter der Musterzulassung für die Grob-Segelflugzeuge ist laut EASA-Kennblatt A.250 (Ausgabe 04 vom 21.12.2011) die Fiberglas-Technik Rudolf Lindner GmbH & Co. KG in Walpertshofen. Dort laufen Fragen zu Technischen Mitteilungen, Ersatzteilen und Reparaturanweisungen zusammen. Prüfen Sie vor dem Kauf trotzdem auf der EASA-Website, ob es eine neuere Ausgabe des Kennblatts gibt.

Varianten

Alle Baureihen sind im selben Kennblatt unter dem Modell „Twin Astir“ geführt. Sie unterscheiden sich aber in Fahrwerk, Flügel, Massen und Kategorie.

Twin Astir (Grundversion)

Zweisitziger, freitragender Mitteldecker in GFK-Bauweise mit T-Leitwerk, einziehbarem und bremsbarem Zentralrad, Bremsklappen auf der Flügeloberseite und optionalem Wasserballast. Die Spannweite beträgt 17,50 m, die Höchstmasse 650 kg. Zugelassen ist er in der Kategorie Utility für Wolkenflug und einfachen Kunstflug gemäß Flughandbuch. Das Fahrwerk der frühen Exemplare schwenkt laut Wikipedia beim Einfahren um 90 Grad seitlich und verschwindet unter dem hinteren Sitz.

Twin Astir Trainer

Die am 4. April 1978 zugelassene Schulversion hat ein festes Zentralrad statt des Einziehfahrwerks. Abmessungen und Höchstmasse entsprechen der Grundversion. Laut Kennblatt ist ab Werknummer 3088-T-2 nach Umrüstung auch der Betrieb in der Kategorie Acrobatic zulässig, dann mit 600 kg Höchstmasse und einem eigenen Kunstflug-Flughandbuch.

Grob G 103 Twin II

Der Twin II (Zulassung 22. April 1980) ist eine Überarbeitung ohne Einziehfahrwerk: Er hat ein festes Tandemfahrwerk mit Bugrad. Die Spannweite bleibt bei 17,50 m, die Höchstmasse sinkt auf 580 kg. Wasserballast hat der Twin II laut deutscher Wikipedia nicht mehr.

Grob G 103 A Twin II Acro

Strukturell verstärkte Version des Twin II, zugelassen am 3. Februar 1981 in den Kategorien Utility und Acrobatic. Wer gezielt Kunstflugausbildung betreiben möchte, findet im Twin II Acro die verbreitetste kunstflugtaugliche Baureihe der Familie.

Grob G 103 C Twin III und Twin III Acro

Der Twin III erhielt einen neu konstruierten Flügel mit 18,00 m Spannweite und einen Rumpf in GFK/CFK-Bauweise. Die Acro-Version wurde laut Kennblatt am 26. Mai 1989 zugelassen, die Version Twin III am 26. September 1991. Beide Varianten lassen sich mit Ansteckflügeln auf 20 m Spannweite erweitern; dann ist Kunstflug nicht zugelassen.

G 103 C Twin III SL

Die eigenstartfähige Motorsegler-Version (Zulassung 20. Dezember 1991) hat einen einziehbaren Zweitaktmotor Rotax 505A, einen 33-Liter-Rumpftank und eine Höchstmasse von 710 kg.

Technische Daten

Wer nach Twin Astir technische Daten sucht, findet die verbindlichen Werte im EASA-Kennblatt A.250.

Quelle: EASA TCDS A.250 Grob Sailplanes, Ausgabe 04 vom 21.12.2011.

Twin Astir Gleitzahl und Flugleistungen

Die Twin Astir Gleitzahl gibt die deutsche Wikipedia mit 38 bei 110 km/h an, das geringste Sinken mit 0,73 m/s. Für den Twin II nennt sie eine Gleitzahl von 36,5 bei 95 km/h und 0,64 m/s geringstes Sinken, für den Twin III 38 bei 97 km/h und mit 20-m-Flügeln 41 bei 109 km/h. Diese Werte stammen nicht aus dem Kennblatt und sind als Richtwerte zu verstehen. Für die Flügelfläche nennt die Wikipedia beim Twin Astir 17,8 m² und beim Twin III 18,5 m².

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Twin Astir ist ein EASA-Segelflugzeug mit Musterzulassung nach LFSM. Geflogen wird er mit der Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL, Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976. Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg umfassen die SPL-Rechte Segelflugzeuge einschließlich Motorseglern. SPL-Inhaber dürfen aber nur in den Startarten fliegen, in denen sie geschult wurden. Für die Twin III SL benötigen Sie deshalb eine Schulung im Eigenstart. Für Fluggastflüge verlangt das Merkblatt unter anderem drei Starts als verantwortlicher Pilot in den letzten 90 Tagen sowie 10 Stunden oder 30 Starts nach Lizenzerteilung. Für Kunstflug im Twin II Acro oder Twin III Acro brauchen Sie zusätzlich eine Kunstflugberechtigung. Was die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Für den Twin Astir Preis gebrauchter Flugzeuge liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer einen Twin Astir gebraucht sucht, findet ein Feld mit großen Unterschieden: Zwischen einem frühen Twin Astir mit Einziehfahrwerk, einem Twin II Acro aus dem Schulbetrieb und einem Twin III mit 20-m-Option liegen Jahrzehnte Entwicklung. Die Marktpreise schwanken stark nach Baureihe, Stunden und Startzahl, Lebensdauer-Nachweisen, Oberflächenzustand, Instrumentierung und Anhänger. Wenn ein Twin Astir zu verkaufen ist, prüfen Sie, ob Anhänger, Instrumente, Fallschirme und Bodengeräte im Preis enthalten sind. Für eine Einschätzung konkreter Angebote nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check. Allgemeine Kosten der Klasse behandelt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Ein reines Segelflugzeug verbraucht keinen Kraftstoff. Die Kosten entstehen durch Startart, Wartung und Fixkosten. So rechnen Sie:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp nach den Gebühren Ihres Vereins oder Flugplatzes, multipliziert mit der geplanten Startzahl. Das Kennblatt nennt für Winde und F-Schlepp eine Sollbruchstelle von maximal 630 daN (845 daN nach Technischer Mitteilung 315-19).
2. Jährliche Prüfung und Lufttüchtigkeit: Kosten für die Prüfung der Lufttüchtigkeit (ARC) und kleinere Instandsetzungen.
3. Lebensdauer: Die Lebensdauergrenzen verweist das Kennblatt in das Wartungshandbuch. Fragen Sie nach, welche Inspektionen für den weiteren Betrieb anstehen.
4. Fixkosten: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Hallenplatz oder Anhänger.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns für den Twin Astir nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner können Sie Ihre eigenen Annahmen durchrechnen. Bei der Twin III SL kommen Kraftstoff und die Wartung des Rotax-505A-Motors hinzu. Hinweise zu Policen gibt der Ratgeber flugzeug versicherung.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Aus recherchebasierter Halterperspektive gilt der Twin Astir als gutmütiger, geräumiger Doppelsitzer. Viele Exemplare stammen aber aus dem Vereinsbetrieb mit hohen Startzahlen. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Baureihe und Werknummer: Ordnen Sie das Flugzeug anhand der Werknummer eindeutig einer Baureihe zu. Das Kennblatt nennt Sonderfälle wie die Werknummer 3000 und erlaubt beim Twin Astir den Einbau von Twin-II-Acro-Flügeln nach Technischer Mitteilung.
• Fahrwerk: Beim Twin Astir mit Einziehfahrwerk die Mechanik, Verriegelung und Bremse genau prüfen; bei festen Fahrwerken Spuren harter Landungen.
• Oberfläche: Laut Kennblatt müssen alle der Sonne ausgesetzten Teile weiß lackiert sein. Achten Sie auf Gelcoat-Risse, Nachlackierungen und Reparaturen.
• Kunstflug-Historie: Bei Acro-Versionen und Trainern mit Acro-Umrüstung sollten Kunstflugnutzung und Nachweise lückenlos dokumentiert sein.
• Dokumente: Bordbuch mit Stunden und Starts, Lebensdauer-Nachweise, Liste der umgesetzten Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technischen Mitteilungen, gültiges ARC.
• Schleppkupplungen: Wartungsstand der Tost-Kupplungen (Schwerpunkt- und Bugkupplung).
• Twin III SL: Motorstunden, Zustand von Propeller, Ausfahrmechanik und Tank.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Segelflug-Instandhaltungsbetrieb ist bei Vereinsflugzeugen mit hoher Startzahl besonders sinnvoll.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Geräumiger GFK-Doppelsitzer für Schulung, Gastflüge und Überland zu zweit
• Breite Auswahl an Baureihen, auch mit Kunstflugzulassung (Twin II Acro, Twin III Acro)
• Twin III mit 18 m und optional 20 m für bessere Streckenleistung
• Musterbetreuung durch einen benannten Kennblattinhaber

Nachteile

• Die jüngsten Baureihen wurden um 1990 zugelassen, viele Exemplare sind Jahrzehnte alt
• Große Unterschiede zwischen den Baureihen erschweren den Preisvergleich
• Einziehfahrwerk des frühen Twin Astir ist im Schulbetrieb anspruchsvoller
• Der Twin II hat laut Wikipedia keinen Wasserballast mehr

Alternativen

Wer einen Grob Twin Astir kaufen möchte, sollte auch diese Doppelsitzer vergleichen:

• ask 21 kaufen: der verbreitete Schulungsdoppelsitzer von Schleicher mit Kunstflugzulassung
• dg 1000 kaufen: moderner Doppelsitzer für Schulung, Kunstflug und Leistungsflug
• duo discus kaufen: Leistungsdoppelsitzer mit 20 m Spannweite für ambitionierte Streckenflüge