Discus (Discus, Discus 2) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer einen Schempp Hirth Discus kaufen möchte, wählt eines der prägenden Standardklasse-Segelflugzeuge der letzten vierzig Jahre. Das Discus Segelflugzeug ist an seiner gepfeilten Flügelvorderkante leicht zu erkennen, gewann in den 1980er- und 1990er-Jahren in Serie Weltmeisterschaften und steht heute in vielen Vereinen und privaten Hallen. Mit dem Discus-2 entstand ab Ende der 1990er-Jahre ein komplett neu konstruierter Nachfolger, der als Discus-2c auch mit 18 Metern Spannweite fliegt. Auf dieser Seite finden Sie Geschichte, alle Varianten, technische Daten, Lizenzhinweise und Prüfpunkte für den Kauf. Mehr zur Marke lesen Sie unter schempp hirth kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Der Discus wurde von Klaus Holighaus bei Schempp-Hirth in Kirchheim unter Teck als Nachfolger des Standard Cirrus entwickelt und 1984 vorgestellt. Laut EASA-Kennblatt A.049 erteilte das Luftfahrt-Bundesamt die Musterzulassung für Discus a und Discus b am 17. Januar 1985. Holighaus legte großen Wert auf harmonische Flugeigenschaften; markantes Merkmal ist der dreifach trapezförmige, an der Vorderkante gepfeilte Flügel, der sich einer elliptischen Auftriebsverteilung annähert.

Schempp-Hirth nennt rund 570 in Kirchheim gebaute Discus einschließlich der Motorversionen bT und bM bis zum Produktionsende 1995 sowie sechs Weltmeistertitel in Folge in der Standardklasse. Danach wurde die Fertigung als Discus CS in Choceň (Tschechien) fortgesetzt; die tschechische Musterzulassung stammt laut Kennblatt vom 15. August 1990. Insgesamt wurden nach Angaben der Wikipedia bis 2004 mehr als 850 Discus gebaut.

Der Discus-2 erhielt seine LBA-Musterzulassung am 14. Juli 1999, die 18-Meter-Version Discus-2c ihre EASA-Musterzulassung am 16. September 2005. Auf der aktuellen Modellübersicht von Schempp-Hirth ist der Discus-2 nicht mehr als Neuflugzeug aufgeführt; Technische Mitteilungen für die Discus-2-Baureihe veröffentlicht der Hersteller aber weiterhin.

Varianten

Alle hier genannten Baureihen sind im gemeinsamen EASA-Kennblatt A.049 erfasst, mit Ausnahme der Motorversionen, die eigene Kennblätter haben.

Discus a und Discus b

Der Discus a hat einen schmaleren Rumpf und ein engeres Cockpit, der Discus b laut Kennblatt einen größeren Rumpf und ist die meistverbreitete Version. Beide sind 15-Meter-Einsitzer in CFK/GFK-Bauweise mit Wasserballast im Flügel und optional in der Seitenflosse, Einziehfahrwerk und VNE 250 km/h. Winglets sind per Technischer Mitteilung 360-13 zulässig, ab Werknummer 245 ist eine höhere Masse der nichttragenden Teile freigegeben.

Discus CS

Der Discus CS ist die in Choceň gefertigte Serienversion, zunächst von Orličan, später von Schempp-Hirth výroba letadel. Seit 2017 ist er im EASA-Kennblatt von Schempp-Hirth eingetragen.

Discus bT und Discus bM

Der Discus bT ist mit einem einziehbaren Hilfsantrieb (Turbo) als Heimkehrhilfe ausgerüstet; Schempp-Hirth nennt über 150 gebaute Exemplare. Der Discus bM ist die eigenstartfähige Version. Laut Kennblatt ist sogar der Umbau eines vorbereiteten Discus-b-Rumpfes zur bT- oder bM-Version zulässig.

Discus-2a, Discus-2b und Discus-2c

Der Discus-2 ist eine Neukonstruktion mit neuem Profil und nahezu sichelförmiger Flügelvorderkante. Der Discus-2a hat laut Wikipedia ein schmales Cockpit, der Discus-2b ein breiteres und höheres; beide haben 15 Meter Spannweite und VNE 250 km/h. Wer einen Discus 2 kaufen möchte, sollte diesen Unterschied zur eigenen Körpergröße prüfen. Der Discus-2c hat einen vierteiligen Flügel mit 18-Meter-Spitzen und optionalen 15-Meter-Spitzen, eine VNE von 280 km/h und eine Höchstmasse von 565 kg (18 m). Daneben gibt es die Turbo-Versionen Discus-2T und Discus-2cT sowie den Discus-2c FES mit elektrischem Frontantrieb, den aerokurier als nahezu vibrationsfreie Heimkehrhilfe beschreibt.

Technische Daten

Die folgenden Schempp Hirth Discus technische Daten stammen aus dem EASA-Kennblatt; Leistungsdaten aus ergänzenden Quellen.

Quelle: EASA TCDS A.049 Schempp-Hirth Discus (Issue 03, 2017) für Abmessungen, Massen und VNE; Gleitzahl und Sinken nach fliegerweb und Wikipedia.

Schempp Hirth Discus Gleitzahl

Für die Schempp Hirth Discus Gleitzahl kursieren unterschiedliche Werte: fliegerweb nennt 42,2 bei 105 km/h und ein geringstes Sinken von 0,59 m/s bei 80 km/h, die englische Wikipedia 45 bei 100 km/h. Für den Discus-2a gibt die Wikipedia eine Gleitzahl von 42 und ein geringstes Sinken von 0,59 m/s an. Herstellerseitige Polaren für Ihr konkretes Flugzeug finden Sie im Flughandbuch.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Der Discus ist ein EASA-Segelflugzeug nach Part-21, zugelassen nach JAR 22 in der Kategorie Utility, für VFR bei Tag, Wolkenflug und einfachen Kunstflug nach Flughandbuch. Sie benötigen eine Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL, Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976, sowie eine Schulung in der genutzten Startart. Für die eigenstartfähige Discus bM ist die Schulung im Eigenstart erforderlich; bei Turbo- und FES-Versionen klären Sie die nötige Einweisung vorab mit Ihrer Ausbildungsorganisation. Der Ratgeber segelflugschein kosten zeigt, was die Ausbildung kostet.

Gebrauchtpreise

Zum Schempp Hirth Discus Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Gebrauchtpreisspanne vor (Stand 02.10.2026). Die Marktpreise schwanken stark: Ein Discus b aus den 1980er-Jahren und ein Discus-2c FES liegen preislich weit auseinander. Entscheidend sind Baureihe, Baujahr, Stunden und Starts, Motor oder Elektroantrieb, Winglets, Instrumentierung und Anhänger. Wenn Sie einen Schempp Hirth Discus gebraucht suchen, vergleichen Sie bei Angeboten, in denen ein Schempp Hirth Discus zu verkaufen ist, immer den Lieferumfang. Für konkrete Inserate hilft der flugzeug wert berechnen-Check, für die Kosten der Klasse der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Für die reinen Segelflugzeug-Versionen entstehen keine Kraftstoff- und Motorkosten. So rechnen Sie:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp mal geplante Startzahl.
2. Instandhaltung: Jahresnachprüfung, Lufttüchtigkeitsprüfung bzw. ARC, Kleinreparaturen, Wartung der Schleppkupplung.
3. Antrieb (nur T, bM, FES): Wartung von Motor bzw. Elektroantrieb und Batterien nach Herstellervorgaben.
4. Fixkosten: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Halle oder Anhängerstellplatz.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns nicht vor. Teilen Sie die Jahreskosten durch Ihre erwarteten Flugstunden. Den flugzeug kosten rechner können Sie mit Ihren Werten befüllen.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Der Discus hat den Ruf harmonischer, gutmütiger Flugeigenschaften. Bei älteren Exemplaren entscheidet der Pflegezustand über den Wert. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Baureihe und Werknummer: Discus a oder b, CS, Discus-2a/2b/2c; bei Discus a/b ab Werknummer 245 die erhöhte Masse der nichttragenden Teile (TN 360-27).
• Cockpitgröße: Discus a und Discus-2a sind eng; Probesitzen mit Fallschirm ist Pflicht.
• Fahrwerk und Wasserballast: Einziehfahrwerk, Bremse, Dichtheit der Tanks, Ablassventile, gegebenenfalls Seitenflossentank.
• Oberfläche und Struktur: Gelcoat-Risse, Reparaturen, Winglet-Anschlüsse.
• Antrieb bei T, bM und FES: Laufzeit, Batteriezustand, Ein- und Ausfahrmechanik.
• Dokumente: Bordbuch, Wägebericht, Liste der Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technischen Mitteilungen, ARC.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Segelflugzeug-Instandhaltungsbetrieb ist dringend zu empfehlen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Harmonische Flugeigenschaften und bewährte Standardklasse-Leistung
• Große Auswahl an Baureihen, vom Discus b bis zum Discus-2c
• Optional mit Turbo, Eigenstart oder Elektroantrieb
• Für Wolkenflug und einfachen Kunstflug zugelassen
• Aktive Musterbetreuung durch Schempp-Hirth

Nachteile

• Enge Cockpits bei Discus a und Discus-2a
• Discus-2 nicht mehr als Neuflugzeug im Programm
• Ältere Exemplare mit entsprechendem Wartungsbedarf an Oberfläche und Fahrwerk
• Motorversionen mit zusätzlichen Kosten und mehr Prüfaufwand

Alternativen

• ls4 kaufen: der große Rivale der Standardklasse aus den 1980er-Jahren.
• ls8 kaufen: direkter Konkurrent des Discus-2.
• asw 28 kaufen: Standardklasse-Einsitzer von Schleicher.