LS8 kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine LS8 kaufen möchte, sucht einen der erfolgreichsten Einsitzer der FAI-Standardklasse, je nach Variante auch mit Ansteckohren für 18 m Spannweite. Die LS8 wurde von Wolf Lemke bei Rolladen-Schneider entwickelt und flog laut Wikipedia erstmals 1994. Seit der Insolvenz von Rolladen-Schneider betreut DG in Bruchsal das Muster, heute als Musterhalter die DG Aviation GmbH. Auf dem Gebrauchtmarkt finden Sie die frühen Rolladen-Schneider-Flugzeuge (LS8, LS8-a, LS8-18, LS8-b), die Turbo-Version LS8-t sowie die bei DG gebauten LS8-s, LS8-sc und LS8-e. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter dg flugzeugbau kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die LS8 entstand laut Wikipedia aus dem Flügel der LS6, des Wölbklappen-Einsitzers von Rolladen-Schneider. Lemke entfernte die Wölbklappenbetätigung, stellte den Flügel mit etwas höherem Einstellwinkel an und ergänzte Winglets. So entstand ohne neues Profil ein Standardklasse-Flugzeug. Die englischsprachige Wikipedia nennt als Anlass, dass die LS4 ihre Marktstellung in der Standardklasse an Konkurrenten wie den Discus verloren hatte. Die Serienproduktion begann laut Wikipedia 1995, die EASA-Musterzulassung der LS8-a datiert vom 17. Mai 1996.

Im Wettbewerb war die LS8 sehr erfolgreich. Laut Wikipedia belegten LS8-Piloten bei der Weltmeisterschaft 1997 in Saint-Auban die Plätze 1 bis 3, 1999 in Bayreuth sechs der ersten zehn Plätze. Bis zur Insolvenz von Rolladen-Schneider entstanden laut deutschsprachiger Wikipedia etwa 545 Flugzeuge, bei DG Flugzeugbau kamen rund 45 hinzu.

Ab 2003 übernahm DG Flugzeugbau in Bruchsal die Fertigung und entwickelte die LS8-s und die Turbo-Version weiter. Seit Anfang 2017 wurde die LS8 laut Wikipedia als LS8-sc neo angeboten, mit 5-Zoll-Hauptrad, kleinem Spornrad, Mandl-Absaugung, neo-Winglets und dem Cockpit der LS10. Auf der aktuellen Website von DG Aviation erscheint die LS8 nicht mehr als Neuflugzeug (Stand 02.10.2026). Dort steht nur noch die DG-1001-Serie, Ersatzteile für LS-Flugzeuge liefert DG Aviation weiterhin.

Varianten

Das EASA-Kennblatt EASA.A.047 führt acht Baureihen: LS8-a, LS8-18, LS8-b, LS8-s, LS8-sb, LS8, LS8-t und LS8-e.

LS8 und LS8-a

Die ursprüngliche LS8 hatte laut englischsprachiger Wikipedia noch Wassersäcke wie die LS6-c, gebaut wurden nur wenige Exemplare. Die LS8-a erhielt verstärkte Holme und integrale Wassertanks. Beide sind reine 15-m-Flugzeuge mit 525 kg Höchstmasse.

LS8-18

Die LS8-18, im Suchverhalten oft auch „LS8 18“ geschrieben, fliegt wahlweise mit 15 m oder 18 m Spannweite. Laut Wikipedia hat sie massenausgeglichene Querruder und einen integralen Wassertank im Leitwerk. Zugelassen wurde sie am 20. Januar 2000. Das Kennblatt nennt für die LS8-18 eine Höchstmasse von 525 kg.

LS8-b

Die LS8-b (zugelassen am 13. Mai 2002) entspricht der LS8-18, ihr Rumpf ist aber für den Einbau eines Triebwerks vorbereitet. Laut Kennblatt darf eine LS8-b zur LS8-t umgebaut werden.

LS8-s und LS8-sc

Die bei DG gebaute LS8-s wurde laut Wikipedia für eine höhere Höchstmasse verstärkt. Das Kennblatt nennt 575 kg mit 18 m und 525 kg mit 15 m. Die LS8-sb ist die triebwerksvorbereitete Ausführung. Mit der Änderungsmitteilung MB LS8-1 vom 14.02.2012 führte DG Verbesserungen und Produktionsvereinfachungen ein: Ab Werknummer 8527 lautet die Verkaufsbezeichnung LS8-sc.

LS8-t (LS8-st)

Die LS8-t, verkauft als LS8-st, ist ein Motorsegler mit einklappbarem Triebwerk als Heimkehrhilfe, ohne Eigenstart. Laut Kennblatt treibt ein Solo 2350 mit 15,4 kW maximaler Dauerleistung einen Technoflug-Propeller an. Ausfahren und Einfahren ist bis 110 km/h zulässig. Mit 18 m ist eine Höchstmasse von 575 kg nur mit 5-Zoll-Rad zugelassen, mit 4-Zoll-Rad bleiben es 525 kg.

LS8-e (neo)

Die LS8-e ist seit dem 22. Juli 2021 zugelassen und nutzt das Front Electric Sustainer System (FES) von LZ Design mit Motor und Klapppropeller in der Rumpfnase. Das Kennblatt begrenzt die Dauerdrehzahl auf 3800 U/min bei 95 km/h, was 10 kW entspricht. Wikipedia nennt eine FES-Leistung von 22 kW und zwei Lithium-Polymer-Batterien mit je 4,2 kWh. Propeller und Batterien lassen sich laut Wikipedia ausbauen, dann entspricht das Flugzeug einer antriebslosen LS8-sc neo.

Technische Daten

Die LS8 technische Daten aus Kennblatt und Literatur im Überblick:

Quelle: EASA TCDS EASA.A.047, Issue 12 (02.03.2026), für Spannweite, Flügelfläche, Länge, Höchstmassen, VNE und Triebwerk; deutschsprachige Wikipedia für Streckung, Leermasse, Wasserballast, Gleitzahl und Sinken. Eine aktuelle Herstellerangabe zu den Flugleistungen lag uns nicht vor.

LS8 Gleitzahl

Die LS8 Gleitzahl gibt die deutschsprachige Wikipedia mit etwa 44 bei 15 m und etwa 50 bei 18 m an. Die englischsprachige Ausgabe nennt für die LS8-18 mit 15-m-Ohren rund 43. Nehmen Sie die Angaben als Größenordnung. Die tatsächliche Leistung hängt vom Zustand der Oberfläche, von den Abdichtungen und der Flächenbelastung ab.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Alle reinen Segelflugzeug-Varianten sind laut Kennblatt EASA-Segelflugzeuge der Kategorie Utility nach JAR-22, Wolkenflug ist ohne Wasserballast nach Flughandbuch zulässig. LS8-t und LS8-e sind Motorsegler (Powered Sailplane, Utility). Für alle Varianten brauchen Sie die Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL. Laut Merkblatt der Gemeinsamen Oberen Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg umfasst sie Segelflugzeuge einschließlich Motorsegler. Fliegen dürfen Sie nur in den Startarten, in denen Sie geschult wurden. Was die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Zum LS8 Preis gebrauchter Flugzeuge liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine LS8 gebraucht sucht, auch unter der Schreibweise „ls 8 kaufen“, findet überwiegend Rolladen-Schneider-Flugzeuge der Baureihen LS8-a und LS8-18. Bei DG gebaute LS8-s und LS8-sc sowie Turbo- oder FES-Versionen sind seltener, Baujahr und Antrieb wirken sich spürbar auf den Preis aus. Preisbestimmend sind außerdem 18-m-Ohren, Baujahr, Stunden und Starts, Instrumentierung, Anhänger, Schadenhistorie und der Oberflächenzustand. Wenn eine LS8 zu verkaufen ist, lassen Sie sich die genaue Baureihe laut Kennblatt nennen, denn davon hängen Höchstmasse und Umrüstbarkeit ab. Eine Einschätzung liefert flugzeug wert berechnen, allgemeine Kostenfaktoren beschreibt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Ohne Triebwerk fallen keine Kraftstoffkosten an. So kommen Sie zu einer eigenen Rechnung:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp nach dem Tarif Ihres Vereins, multipliziert mit der geplanten Zahl der Starts pro Jahr.
2. Lufttüchtigkeit und Wartung: Jahresnachprüfung bzw. ARC, Fahrwerk, Radbremse, Wasserballastsystem und Abdichtungen.
3. Triebwerk (LS8-t): Kraftstoff und Wartung des Solo 2350 nach Motorhandbuch, die Tankinhalte stehen im Flughandbuch. Bei der LS8-e kommen Strom und die Lebensdauer der Batterien hinzu.
4. Fixkosten: Haftpflicht, optional Kasko, Halle oder Anhängerstellplatz sowie Unterhalt des Anhängers.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung oder Motorüberholung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Viele LS8 sind 25 Jahre und älter und wurden intensiv auf Strecke und im Wettbewerb geflogen. Prüfen Sie deshalb besonders:

• Baureihe und Werknummer: Die Baureihe bestimmt Höchstmasse, Wassertanks und ob ein Triebwerk nachgerüstet werden darf (nur LS8-b und LS8-sb, Umbau nur beim Hersteller).
• Fahrwerk: Bei LS8-t und LS8-e hängt die 575-kg-Höchstmasse mit 18 m am 5-Zoll-Rad. Prüfen Sie, welches Rad eingebaut und eingetragen ist.
• Struktur und Oberfläche: Gelcoat-Risse, Holmstummel, Flügelbolzen, Winglet- und Ohrenanschlüsse sowie Spiel in Steuerung und Querruderantrieb.
• Wasserballast: Dichtheit der integralen Tanks und Funktion der Ventile, beim Leitwerkstank auch dessen Ablass.
• Triebwerk (t) bzw. FES (e): Motorlaufzeit, Ausfahrmechanik, Kraftstoffanlage, Batteriealter und Ladezyklen.
• Dokumente: Bordbuch, gegebenenfalls Motorbuch, Wägebericht, ARC und eine Übersicht der Technischen Mitteilungen und Lufttüchtigkeitsanweisungen. DG Aviation veröffentlicht die Technischen Mitteilungen für LS-Flugzeuge auf seiner Website.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Faserverbund-Instandhaltungsbetrieb ist bei älteren Flugzeugen besonders sinnvoll.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Erfolgreicher Standardklasse-Einsitzer mit großer Verbreitung
• Viele Varianten mit 18-m-Option, Turbo- oder Elektro-Heimkehrhilfe
• Musterbetreuung und Ersatzteile durch DG Aviation
• Mit rund 590 gebauten Exemplaren vergleichsweise verbreitet

Nachteile

• Viele Flugzeuge sind älteren Baujahrs, der Zustand streut stark
• Frühe Baureihen nur mit 525 kg Höchstmasse
• Triebwerksnachrüstung nur bei vorbereiteten Rümpfen und nur beim Hersteller
• Derzeit nicht mehr im Neuflugzeugprogramm von DG Aviation

Alternativen

• asw 28 kaufen: Standardklasse-Einsitzer von Schleicher, ebenfalls mit 18-m-Version.
• schempp hirth discus kaufen: Direkter Konkurrent der LS8 in der Standardklasse.
• ls4 kaufen: Älterer Standardklasse-Einsitzer von Rolladen-Schneider und Vorgänger der LS8.