ASW 28 (inkl. 28-18) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine ASW 28 kaufen möchte, sucht einen einsitzigen Segler der FAI-Standardklasse mit 15 m Spannweite, oder als ASW 28-18 einen Einsitzer, der wahlweise mit 15 m oder 18 m geflogen wird. Hersteller ist Alexander Schleicher in Poppenhausen. Auf dem Gebrauchtmarkt finden Sie drei Bauformen: die reine 15-m-Standardklasse, die ASW 28-18 mit zwei Spannweiten und die Turbo-Version ASW 28-18 E. Dazu kommt seit 2023 die überarbeitete ASW 28 B. Diese Seite fasst Geschichte, Varianten, technische Daten, Lizenz, Kosten und Prüfpunkte zusammen. Mehr zum Hersteller lesen Sie unter schleicher segelflugzeug kaufen, einen Überblick über die Klasse unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Konstrukteur der ASW 28 ist Gerhard Waibel. Wie bei Schleicher bis zur AS 33 üblich, steht der Anfangsbuchstabe seines Nachnamens („W“) in der Typenbezeichnung. Der Erstflug fand laut Wikipedia im Jahr 2000 statt. Die deutsche Musterzulassung der ASW 28 stammt laut EASA-Kennblatt EASA.A.017 vom 18. Juli 2001. Die ASW 28-18 folgte mit der Zulassung am 6. Dezember 2004. Die Turbo-Version ASW 28-18 E hat ein eigenes Kennblatt (EASA.A.034) und ist seit dem 12. April 2005 zugelassen.

Die Bauweise kombiniert Kohle-, Glas- und Kunstfaser-Verbundwerkstoffe: Das Kennblatt nennt CFK/GFK/SFK, die deutschsprachige Wikipedia nennt neben Glas- und Kohlenstofffasern auch Polyethylen- und Aramidfasern. Das hält die Leermasse niedrig und lässt über den Wasserballast eine große Spanne an Flächenbelastungen zu. Als Flügelprofil nennt Wikipedia DU 99-146 bzw. DU 99-146MOD.

Mit der Entwicklung der AS 33 floss eine Reihe von Verbesserungen in die Standardklasse zurück. Die Produktion läuft seither unter der Bezeichnung ASW 28 B weiter, die EASA am 9. März 2023 zugelassen hat. Zu Stückzahlen nennt die englischsprachige Wikipedia „mehr als 144“ gebaute Flugzeuge, ohne Stichtag. Belastbarere Zahlen lagen uns nicht vor.

Varianten

ASW 28 (15 m Standardklasse)

Die Grundversion ist ein Schulterdecker mit 15 m Spannweite und Winglets, festem Profil ohne Wölbklappen, T-Leitwerk, Schempp-Hirth-Bremsklappen auf der Flügeloberseite, Wassertanks im Flügel und optional in der Seitenflosse sowie gefedertem Einziehfahrwerk mit Bremse. Schleicher erwähnt energieabsorbierende Fahrwerksstreben und eine hydraulische Scheibenbremse. Wolkenflug und eingeschränkter Kunstflug sind ohne Wasserballast nach Flughandbuch zulässig.

ASW 28-18

Die ASW 28-18 nutzt einen Flügel mit Trennstelle bei 5,25 m Halbspannweite. Mit Ansteckohren fliegt sie in der 18-m-Klasse, mit kurzen Ohren in der 15-m-Klasse. Die Höchstmasse steigt laut Kennblatt mit 18 m auf 575 kg. Optional kann der Rumpf bereits in der Fertigung für ein Triebwerk vorbereitet sein. Das ist beim Kauf wichtig, weil nur so vorbereitete Flugzeuge nach Technischer Mitteilung 3 nachträglich zur ASW 28-18 E umgerüstet werden dürfen.

ASW 28-18 E

Die ASW 28-18 E ist laut Kennblatt ein „self-sustaining powered sailplane“, also ein Motorsegler mit Heimkehrhilfe und kein Eigenstarter. Gestartet wird per Winde, Autoschlepp oder F-Schlepp. Eingebaut ist ein Zweitakter Solo 2350, den Schleicher mit 430 cm³ und 18 kW (24 PS) angibt. Das Kennblatt nennt 15 kW maximale Dauerleistung, mit dem kleineren Propeller AS2F1-3 nach Technischer Mitteilung 9 sind es 18 kW. Die Steigleistung gibt Schleicher mit etwa 1,2 m/s an. Der Motor läuft mit Zweitaktgemisch 1:40 aus AVGAS 100LL oder bleifreiem MOGAS 95. Der Motor darf nur bis 140 km/h betrieben werden. Mit installiertem Triebwerk liegt die Leermasse laut Hersteller bei 315 kg (15 m) bzw. 325 kg (18 m).

ASW 28 B

Die ASW 28 B ist die überarbeitete Standardklasse-Version mit 15 m Spannweite. Schleicher nennt mehr Platz für große Piloten, mehr Beinfreiheit, eine neu gestaltete Instrumentenkonsole, eine verstellbare Rückenlehne, die Bugkupplung in der Rumpfnase, eine TOST-Bremsanlage und dreistöckige Bremsklappen mit mehr Bremsklappenwirkung. Weil die B-Version erst 2023 zugelassen wurde, werden Sie gebraucht vorerst selten eine finden.

Technische Daten

Die ASW 28 technische Daten aus Kennblatt und Herstellerangaben im Überblick:

Quelle: EASA TCDS EASA.A.017, Issue 02 (16.03.2023), und EASA.A.034, Issue 04 (19.12.2022), für Spannweite, Flügelfläche, Länge, Höchstmasse, VNE und Triebwerk; Alexander Schleicher für Streckung, Leermasse, Wasserballast, Flächenbelastung, Gleitzahl und Sinken. Die Herstellerseite der ASW 28 nennt eine VNE von 285 km/h. Maßgeblich ist der im Kennblatt und Flughandbuch eingetragene Wert.

ASW 28 Gleitzahl

Die ASW 28 Gleitzahl beträgt laut Schleicher 45 für die 15-m-Standardklasse. Die ASW 28-18 erreicht mit 18 m laut Hersteller 48, mit 15 m-Ohren 45. Die deutschsprachige Wikipedia nennt etwas niedrigere Werte (44 bzw. 47). Wie bei jedem Leistungssegler hängt die tatsächliche Leistung stark vom Zustand der Oberfläche, von Abdichtungen und Turbulatoren ab.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die ASW 28 und ASW 28-18 sind EASA-Segelflugzeuge der Lufttüchtigkeitskategorie Utility nach JAR-22. Die ASW 28-18 E ist als Motorsegler (Powered Sailplane, Utility) zugelassen. Für alle Varianten benötigen Sie die Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL. Laut Merkblatt der Gemeinsamen Oberen Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg umfassen die SPL-Rechte Segelflugzeuge einschließlich Motorsegler. Fliegen dürfen Sie aber nur in den Startarten, in denen Sie geschult wurden oder eine Zusatzausbildung abgeschlossen haben. Für die Bedienung des Turbo-Triebwerks sollten Sie eine gründliche Einweisung einplanen. Was die Ausbildung kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Zum ASW 28 Preis gebrauchter Flugzeuge liegt uns keine öffentlich verifizierbare Preisspanne vor (Stand 02.10.2026). Wer eine ASW 28 gebraucht sucht, häufig auch unter der Schreibweise „asw28 kaufen“, sollte wissen, dass sich die Varianten deutlich unterscheiden. Eine ASW 28-18 E mit Turbo liegt in aller Regel klar über einer reinen 15-m-Standardklasse. Weitere Preisfaktoren sind Baujahr, Stunden und Starts, Motorlaufzeit, vorhandene 15-m- und 18-m-Ohren, Motorvorbereitung, Instrumentierung, Anhänger, Schadenhistorie und der Zustand der Oberfläche. Wenn eine ASW 28 zu verkaufen ist, prüfen Sie den Lieferumfang genau. Eine Einschätzung liefert flugzeug wert berechnen, allgemeine Kostenfaktoren beschreibt der Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Das reine Segelflugzeug verbraucht keinen Kraftstoff. Die Kosten entstehen durch Starts, Wartung und Fixkosten. So kommen Sie zu einer eigenen Rechnung:

1. Startkosten: Windenstart oder F-Schlepp nach dem Tarif Ihres Vereins oder Flugplatzes, multipliziert mit der geplanten Zahl der Starts pro Jahr.
2. Lufttüchtigkeit und Wartung: Jahresnachprüfung bzw. ARC, Arbeiten an Fahrwerk, Radbremse, Wasserballastventilen und Abdichtungen.
3. Triebwerk (28-18 E): Zweitaktgemisch (das Kennblatt nennt 6,0 l Tankinhalt, optional 13,0 l; Schleicher gibt 10,5 l an), Wartung des Solo 2350 nach Motorhandbuch und Tausch flexibler Kraftstofftanks nach Spezifikation.
4. Fixkosten: Haftpflicht, optional Kasko, Halle oder Anhängerstellplatz sowie Unterhalt des Anhängers.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung, Wartung oder eine Motorüberholung liegen uns nicht vor. Mit dem flugzeug kosten rechner rechnen Sie Ihre eigenen Annahmen durch.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Die ASW 28 gilt als ausgereifter Standardklasse-Einsitzer. Was beim Kauf zu prüfen ist, ergibt sich vor allem aus den Technischen Mitteilungen (TM) und Wartungsanweisungen, die Schleicher veröffentlicht:

• Radbremse: TM 12 (ASW 28/28-18) bzw. TM 23 (28-18 E) legt Laufzeitbeschränkungen für die Bremsschläuche der hydraulischen Radbremse fest. TM 9 bzw. 19 lässt alternativ eine TOST-Bremsanlage zu.
• Fahrwerk und Kupplung: TM 2 ändert das Fahrwerk, TM 1 verlegt die Schleppkupplung in die Rumpfnase. Prüfen Sie, welche Änderungen eingebaut sind.
• Bremsklappen und Winglets: Für die ASW 28-18 und 28-18 E gibt es optional dreistöckige Bremsklappen und neue Winglets (TM 13 bzw. 24).
• Triebwerk (28-18 E): Lufttüchtigkeitsanweisungen sind als TM 2 (EASA-AD 2007-0042, Drehzahlsensor, Kraftstoffpumpe, Elektronik) und TM 15 (EASA-AD 2014-0264, mögliche Risse am Motorträger und an der Pumpenbefestigung) umgesetzt. Prüfen Sie den Nachweis der Durchführung. TM 20 aktualisiert die Spezifikation der flexiblen Kraftstofftanks.
• Handbuch: TM 10 Ausgabe II (28-18 E: TM 21 II) ist eine Handbuchkorrektur, die bis zur nächsten Jahresnachprüfung umzusetzen war.
• Struktur und Oberfläche: Schleicher hat Wartungsanweisungen zu Bolzenspiel am Flügel-Rumpf-Übergang, zu Lackrissen und zur Reparatur nach Bauchlandungen mit eingefahrenem Fahrwerk veröffentlicht. Prüfen Sie Gelcoat, Holmstummel, Fahrwerkskasten und Wasserballastventile.
• Dokumente: Bordbuch mit Stunden und Starts, Motorbuch bei der 28-18 E, Wägebericht, ARC und eine vollständige TM- und LTA-Übersicht.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Faserverbund-Instandhaltungsbetrieb ist besonders bei Turbo-Versionen sinnvoll.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Moderner Standardklasse-Einsitzer mit niedriger Leermasse
• ASW 28-18 wahlweise in der 15-m- oder 18-m-Klasse einsetzbar
• Wolkenflug und eingeschränkter Kunstflug ohne Wasserballast zugelassen
• Turbo-Version erhöht die Sicherheit auf Strecke
• Hersteller weiterhin aktiv, mit laufender Produktpflege

Nachteile

• Kein Eigenstart, auch nicht mit Turbo
• Turbo-Triebwerk bringt zusätzliche Wartung und Lufttüchtigkeitsanweisungen mit sich
• Ohne Wölbklappen bei hoher Fahrt leistungsmäßig hinter Rennklasse-Flugzeugen
• Gebraucht deutlich teurer als ältere Standardklasse-Einsitzer

Alternativen

• ls8 kaufen: Standardklasse-Einsitzer, ebenfalls mit 18-m-Option.
• schempp hirth discus kaufen: Weit verbreiteter Standardklasse-Einsitzer von Schempp-Hirth.
• asg 29 kaufen: Wölbklappen-Einsitzer von Schleicher für die 18-m-Klasse.