LS4 (inkl. LS4a, LS4b) kaufen – Inserate, Preise & Daten

Wer eine LS4 kaufen möchte, interessiert sich für einen der erfolgreichsten Standardklasse-Einsitzer überhaupt: Mit mehr als 1.000 gebauten Exemplaren ist die LS4 von Rolladen-Schneider eines der meistgebauten Kunststoff-Segelflugzeuge. Sie gilt als gutmütig, leistungsfähig und ist sowohl als Vereinsflugzeug für den Umstieg auf Einsitzer als auch für Wettbewerbe in der Clubklasse beliebt. Weil die Produktion seit vielen Jahren eingestellt ist, kommt nur eine LS4 gebraucht in Frage. Diese Seite erklärt Varianten, technische Daten, Lizenz und die wichtigsten Prüfpunkte. Die heutige Musterbetreuung liegt im Umfeld von DG; mehr dazu unter dg flugzeugbau kaufen. Einen Überblick über die Klasse finden Sie unter segelflugzeug kaufen.

Überblick & Geschichte

Die LS4 wurde bei Rolladen-Schneider in Egelsbach bei Frankfurt unter der Leitung von Wolf Lemke entwickelt, der zuvor schon LS1 und LS3 konstruiert hatte. Laut EASA-Kennblatt A.095 wurde die Musterzulassung im Januar 1980 beantragt und am 17. Dezember 1980 erteilt. Die LS4 brach eine längere Stagnation in der Standardklasse auf: Bei den Weltmeisterschaften 1981 und 1983 machten LS4-Piloten laut DG Aviation den Titel unter sich aus, 1983 belegten sie nach Angaben der Wikipedia die ersten sechs Plätze.

DG Aviation nennt 1.054 gebaute LS4 über mehr als 23 Jahre. Rolladen-Schneider geriet 2001 in die Insolvenz; 2003 übernahm DG Flugzeugbau die Marke LS und die Konstruktionsunterlagen. Das Kennblatt führt für einen Teil der LS4-b neben Rolladen-Schneider auch AMS-Flight in Ljubljana als Hersteller. Musterhalter ist laut aktuellem Kennblatt (Issue 13, März 2026) die DG Aviation GmbH in Bruchsal, die nach eigenen Angaben Musterbetreuung und Ersatzteilversorgung für alle DG- und LS-Flugzeuge übernimmt und an einer Technischen Mitteilung für ein neues Instrumentenbrett der LS4 und LS4-a arbeitet.

Varianten

Alle drei Baureihen sind im gemeinsamen EASA-Kennblatt A.095 eingetragen und haben 15 Meter Spannweite.

LS4

Die ursprüngliche LS4 von 1980 ist ein Schulterdecker in GFK-Bauweise mit T-Leitwerk, Schempp-Hirth-Bremsklappen, Wasserballasttanks im Flügel und gefedertem Einziehfahrwerk. Ihre Höchstmasse beträgt 472 kg, die VNE 270 km/h. Per Technischer Mitteilung TB 4018 ist eine Umrüstung auf den Standard der LS4-a zulässig.

LS 4a

Die LS 4a (im Kennblatt „LS4-a“) wurde am 31. Mai 1983 zugelassen. Wichtigster Unterschied ist die höhere Höchstmasse von 525 kg, die mehr Wasserballast erlaubt. Gleichzeitig steigen VNE und Manövergeschwindigkeit auf 280 bzw. 190 km/h. Laut Wikipedia wurde dafür auch das Fahrwerk verstärkt.

LS4b

Die LS4b (Kennblatt „LS4-b“) wurde am 31. August 1992 zugelassen. Sie hat automatische Ruderanschlüsse, optional einen Wasserballasttank in der Seitenflosse zum Ausgleich des Schwerpunkts und höhere Sollbruchstellen-Werte für den Schlepp (670 daN statt 600 daN). Höchstmasse und VNE entsprechen der LS4-a. Für Käufer ist die LS4b wegen der automatischen Anschlüsse beim Aufrüsten besonders komfortabel.

Für alle Varianten gibt es per Technischer Mitteilung TN 4049 „neo“-Winglets; danach sinkt die zulässige Höchstmasse der LS4-a und LS4-b auf 505 kg.

Technische Daten

Die folgenden LS4 technische Daten stammen überwiegend aus dem EASA-Kennblatt.

Quelle: EASA TCDS A.095 LS Sailplanes (Issue 13, 04.03.2026) für Abmessungen, Massen und Geschwindigkeiten; Leermasse, Gleitzahl und Sinken nach Wikipedia (Ergänzung).

LS4 Gleitzahl

Die LS4 Gleitzahl liegt nach Literaturangaben bei etwa 40,5, laut englischer Wikipedia bei 100 km/h. Für den Wettbewerbsalltag wichtiger ist der Index: Laut deutscher Wikipedia beträgt der Segelflug-Index seit 2018 für die LS4 ohne Winglets 102,5 und mit Winglets 103,5. Für Vereinswertungen und die Clubklasse ist die LS4 damit eine feste Größe.

Benötigte Lizenz & Luftfahrzeugklasse

Die LS4 ist ein EASA-Segelflugzeug nach Part-21 in der Kategorie Utility, zugelassen für VFR bei Tag und für Wolkenflug nach Flughandbuch. Sie benötigen eine Segelflugzeugpilotenlizenz SPL nach Teil-SFCL, Durchführungsverordnung (EU) 2018/1976, und eine Schulung in der genutzten Startart (Winde oder F-Schlepp). Laut Merkblatt der Luftfahrtbehörde Berlin-Brandenburg müssen Sie für die Ausübung der Rechte in den letzten 24 Monaten mindestens 5 Stunden, 15 Starts und 2 Schulungsflüge mit Fluglehrer nachweisen. Was der Weg zur Lizenz kostet, erklärt der Ratgeber segelflugschein kosten.

Gebrauchtpreise

Zum LS4 Preis liegt uns keine öffentlich verifizierbare Gebrauchtpreisspanne vor (Stand 02.10.2026). Die Marktpreise schwanken stark nach Variante (LS4, LS4-a, LS4-b), Baujahr, Stunden und Starts, Winglets, Instrumentierung, Anhänger und Zustand der Oberfläche. Angebote, bei denen eine LS4 zu verkaufen ist, können einen Anhänger und Bodengeräte enthalten; vergleichen Sie deshalb immer den Gesamtumfang. Mehr zum Thema Anhänger lesen Sie unter segelflugzeug anhänger. Für die Bewertung konkreter Inserate nutzen Sie den flugzeug wert berechnen-Check, für die Kosten der Klasse den Ratgeber was kostet ein segelflugzeug.

Betriebskosten pro Stunde und Jahr

Als reines Segelflugzeug hat die LS4 weder Kraftstoffverbrauch noch Motor-TBO. Die Kosten berechnen Sie so:

1. Startkosten: Preis pro Windenstart oder F-Schlepp mal geplante Startzahl pro Jahr.
2. Instandhaltung: Jahresnachprüfung, Lufttüchtigkeitsprüfung bzw. ARC, Kleinreparaturen und Wartung der Schleppkupplungen.
3. Lebensdauer: Das Kennblatt verweist für Lebensdauergrenzen auf das Wartungshandbuch; planen Sie die dort vorgeschriebenen Inspektionen ein.
4. Fixkosten: Versicherung (Haftpflicht, optional Kasko), Halle oder Anhängerstellplatz, Anhänger-TÜV.

Belastbare Euro-Werte für Versicherung und Wartung liegen uns nicht vor. Teilen Sie die Jahreskosten durch Ihre erwarteten Flugstunden, um einen Stundensatz zu erhalten. Der flugzeug kosten rechner hilft dabei.

Typische Schwachstellen & Pre-Buy-Checks

Als recherchebasierte Halterperspektive gilt: Die LS4 hat den Ruf eines gutmütigen, unkomplizierten Einsitzers. Da sie häufig als Vereinsflugzeug eingesetzt wird, sollten Sie bei jedem Exemplar die Start- und Stundenzahl sowie die Schadenhistorie genau ansehen. Prüfen Sie vor dem Kauf:

• Fahrwerk: gefedertes Einziehfahrwerk, Verriegelung, Bremse, Radkasten.
• Ruderanschlüsse: bei LS4 und LS4-a manuelle Anschlüsse und ihre Sicherung; bei der LS4-b die Funktion der automatischen Anschlüsse.
• Wasserballast: Dichtheit der Tanks bzw. Säcke, Ablassventile; bei der LS4-b gegebenenfalls Seitenflossentank.
• Struktur und Oberfläche: Gelcoat-Risse, Reparaturen, Holmbereiche.
• Massen: Bei schweren Piloten prüfen, ob die Technische Mitteilung TB 4047 zur Erhöhung der Masse der nichttragenden Teile durchgeführt ist.
• Dokumente: Bordbuch, Wägebericht, Liste der Lufttüchtigkeitsanweisungen und Technischen Mitteilungen, ARC.

Eine unabhängige pre buy inspection flugzeug durch einen Segelflugzeug-Instandhaltungsbetrieb schützt vor teuren Überraschungen.

Vor- und Nachteile

Vorteile

• Gutmütige Flugeigenschaften, geeignet für den Umstieg auf Einsitzer
• Solide Gleitleistung von rund 40 in der Standard- und Clubklasse
• Große Stückzahl, gute Verfügbarkeit von Erfahrung und Ersatzteilen
• Aktive Musterbetreuung durch DG Aviation
• Wasserballast für starke Tage

Nachteile

• Keine Neuproduktion, nur Gebrauchtflugzeuge verfügbar
• Ältere Exemplare mit manuellen Ruderanschlüssen
• Moderate Leistung im Vergleich zu neueren 15-m-Konstruktionen
• Begrenzte Zuladung bei der Ur-LS4 ohne Umrüstung

Alternativen

• schempp hirth discus kaufen: der direkte Konkurrent der Standardklasse.
• ls8 kaufen: Nachfolgerin aus dem Hause LS mit höherer Leistung.
• asw 28 kaufen: moderner Standardklasse-Einsitzer von Schleicher.